經典熊貓動力怎么樣

在談論試駕體驗之前，我想先介紹一下易云的起源。國外的易云原型車是C3 AIRCROSS，但是考慮到國內消費者對空間的需求，軸距加長了60mm，國內已經有C3-XR，所以名字升級了，叫C4 AIRCROSS，中文名字是C5 AIRCROSS天逸的“逸”字后的——易云，所以

同級外觀最有趣，同級內飾最有檔次感。

都說法國車一定要講設計，更何況這輛車的主人易云，就是在玩個性和設計。易云的外觀不同于我們以前見過的大多數小型SUV。大量圓潤的長方形設計元素讓它看起來像一只胖乎乎的大熊貓。萌萌的長相應該更受女性消費者歡迎。

而且這款車的外觀可以稍微定制，大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡的顏色都可以根據自己的喜好選擇。

如果說易云的外觀是同級最有趣的SUV之一，那么它的內飾就是同級最上檔次的，沒有之一。它的設計和配色營造了一種類似于法式行李箱的時尚感，內飾用料也是同級中比較好的，很多地方都是真皮覆蓋，也帶出一點高端的感覺。不乏個性化的內飾，卻給人一種奢華感，易云是獨一無二的。

個性設計不是反人類，而是非常親民。

這樣的性格，很多人可能會擔心會不會有反人類的設計。經過一天的探索，我們可以得出一個結論：除了斑馬中控系統需要簡單學習(已經比SAIC的簡化了)，沒有讓人看不懂的設計。反而在很多細節上很貼心。

比如易云工廠配了攝像頭，沒有內置行車記錄儀漂亮，但是和斑馬系統無縫連接，更換方便。有意思的是，遇到大顛簸(類似于碰撞)時，行車記錄儀會自動拍照，保存當時的影像記錄，非常人性化。

在空間方面，易云給了我一個很大的驚喜，法國車在這方面沒有什么優勢。四輪四角的設計理念，加上加長的軸距，后排縱向長度達到了76cm，與后排第一梯隊的賓至和葛覃只差2、3cm，坐墊足夠長。空間和乘坐體驗在同級別中處于頂級水平。唯一的缺點就是缺少后排靠背調節功能，如果再補充就更完美了。

另外，車廂內有兩點不滿意：一是前排座椅包裹性太強，170cm坐上去感覺有點窄；第二是后排只有兩個頭枕，人偶爾坐中間不夠安全。

很好開，HRS懸掛符合國情。

可能是弗里曼給人留下的固有印象。我一看到這種個性化的車，就擔心開起來會有點吃力。開車去易云后，我發現我太擔心了。這款車看個性，但機械匹配完美成熟，挑不出什么硬傷。和C-HR、Tango一樣屬于第一梯隊的水平。

首先，我要為這套動力系統點贊。這臺1.6馬力的發動機，拿了很多獎，真的很有寶馬的味道。起步階段屬于比較軟的類型，后勁比較足，動力輸出特性在渦輪發動機中比較線性。老搭檔6AT變速箱也很匹配，總是選對擋位。唯一的問題是這臺發動機有點噪音。

試車的時候有同事說新車變速箱不喜歡降檔。我摸索了一下，發現這是變速箱的思維邏輯：先提高轉速，試試看當前檔位動力夠不夠，再降檔。不喜歡降檔的評論有點吹毛求疵，因為過程很短，你能感覺到降檔不夠快，除非你是在山路上跑(上坡)。大多數情況下，大多數人不會感受到這個探索過程。

第二個要贊的是底盤。我們一直說中國人在調整扭力梁方面很有經驗，易云的底盤很出色。它采用了類似天逸的可變懸掛系統，但因為放在了非獨立懸掛上，所以改名為HRS。兩者原理相似。減震器越往上壓，油孔越少，懸掛越來越硬。說白了就是先軟后硬的懸浮。我覺得這套懸掛是符合國情的，因為中國路面多，經常有路面破損，導致很多瑣碎的震動。這時候用前段較軟的懸掛燙的剛剛好；但是遇到坑或者激烈駕駛時，后段的硬懸掛可以提供很好的側向支撐。而且由于1.6T的動力弱于1.8T，在天逸上不會出現起步抬頭的現象，在易云上也保證了車輛的舒適性。

拿好一副牌，別自己吹。

從自由俠和C-HR的銷量來看，還是有不少人對這種比較有個性和設計感的小型SUV感興趣的。而且可以看出，即使這種車有明顯的缺點，也不能阻止這些人為此買單。那么有個性，有設計，沒有缺點的小型SUV又怎么樣呢？我覺得會吸引很多消費者(前提是外觀可以接受)。不過希望手握好品牌的東風雪鐵龍不要再在定價策略上強迫大家買頂配了。

【雪鐵龍C4 AIRCROSS易云首測印象】

突出優點：個性外觀，豪華內飾，大空間，易駕駛，底盤優秀；

主要短板：全鹵素燈，發動機噪音明顯，座椅狹窄。 查看全文

豐田曾經與原標致和雪鐵龍（現在是Stellantis的一部分）合作開發了面向歐洲市場最小的Aygo前兩代汽車，但新款Aygo不再是這種情況，因為它完全由豐田獨立開發。原PSA 集團與FCA合并成為Stellantis后已經決定退出該細分市場，標致108 和雪鐵龍 C1將成為過去，因此Aygo在歐洲市場的競爭對手又少了幾個。

擺脫了與歐洲本土品牌的影響后，這款全新的車型甚至通過采用“X”的后綴命名來反映其從掀背車到跨界車的轉變，雖然它仍然符合市場對A級車型的定義，但Aygo X比其前身大得多。這款不再那么小巧的城市車長145.6 英寸，比上一代車型長9.2 英寸，軸距增加了3.5 英寸，將為后排乘客提供更大的腿部空間。缺點是Aygo X繼續采用彈出式后窗，后排乘客仍然無法搖下車窗。它的寬度也增加了4.9 英寸，達到了68.5 英寸，高2.5 英寸。達到其他同類產品如現代i10、起亞 Picanto 和菲亞特熊貓的水平。后備箱容量增加了60多升，達到231升，如果折疊后排座椅，將能擴充至829 升。

隨著整車尺寸的大幅度增加，18 英寸輪轂被豐田采用，采用啞光黑色和對比鮮明的橙色裝飾。Aygo X 來自GA-B平臺，并繼續提供可伸縮的軟式車頂。盡管尺寸大幅躍升，但它的轉彎半徑僅為15.4 英尺，因此非常適合在狹窄繁忙城市街道中行駛。

為了突出其新獲得的跨界特性，Aygo X 在輪拱上采用了厚實的黑色塑料件，離地間隙也將增加0.4 英寸。您的坐姿也比以前高出 55 毫米（2.1 英寸），這與早些時候推出的Prologue原型概念車一樣時髦。

座艙幾乎和外觀一樣別致，環繞在九英寸觸摸屏的的四周，用鮮艷色彩裝飾的儀表板造型新奇。雖然這是一款入門級產品，但Aygo X 仍大方提供了環境照明和無線充電、全 LED 大燈，甚至支持無線更新。安全技術配置也不含糊，包括自適應巡航控制、夜間行人檢測、車道跟蹤輔助和日間行人檢測等等。

在動力方面非常簡單，只有一臺自然吸氣的1.0 升三缸汽油機，在 6,000 rpm 輸出功率為72 hp，在4,400 rpm 時輸出 69 lb-ft的扭矩。傳動系統倒是有五速手動變速箱或無級變速器兩種選擇。

豐田公布的信息顯示Aygo X的動力性能只能說基本合格，從靜止狀態達到 62 mph需要漫長的15.6 秒時間，而 CVT自動擋則縮短了十分之一秒。手動版的最高時速為 98 mph，CVT 版本的最高時速為 94 mph。

豐田已完全擁有位于捷克共和國工廠的所有權，該工廠曾作為生產標致和雪鐵龍車型的合資企業。那里正在生產的是最新一代的 Yaris supermini，而Aygo X 很快就會跟進。銷售計劃于2022 年開始。

PSA與FCA合并成為Stellantis集團后，優化了整個產品陣容，有不少車型被徹底放棄，因此增加了不少需要填補的市場空間。單純的四門緊湊級以下車型正在有逐步大型化的趨勢。Aygo X正是順應這種潮流的產品。

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當我接到這個任務時，“上有天堂，下有蘇杭”這句話再次浮現在我的腦海中。我是一個喜歡開車的人。平時在擁擠的市區開車上班一點都不好玩。很榮幸能在杭州這個美麗的地方試駕新車。欣賞身邊美麗的自然風光，享受駕駛的樂趣，不就是一種享受嗎？

我巡回試駕的合作伙伴是吉利汽車的全球鷹GX2，它在今年各大車展上多次亮相，相信大家都不陌生。按照吉利汽車的一貫做法，邀請媒體試駕新車意味著這款車即將上市，而在我和廠家溝通的時候，也知道GX2將在今年11月中下旬上市，所以對這款車感興趣的朋友不妨關注一下。

外觀:可愛中帶點“野性”

相信大家都很熟悉它的樣子。靈動可愛的大燈，小巧的中央格柵和醒目的車標讓它看起來非常可愛。毫無疑問，它很好地利用了仿生學的設計，對象就是我們的國寶熊貓。不過GX2會更“野”，CROSS風格的前保險杠和簡約行李架就是一個很好的例子。

它的車頂曲線從發動機罩延伸到擾流板，為前排創造了更好的頭部空空間。側面設計很簡單，除了黑色的防刮條，沒有特別的裝飾。這款黑色防刮條最重要的功能就是提供更有效的保護。

我喜歡從后方45度角觀看GX2，因為此時它圓潤狂野的外觀有點像小型SUV，這正是crossovers應該有的。車尾看起來立體感很強，寬大的CROSS式后保險杠和備胎讓它看起來相當越野。

它的外部備胎設計相當獨特，在微型車中很少見到這樣的設計，為外觀加分不少，節省了不少內飾空房間，實用性確實不錯。它的前后輪胎都采用了尺寸為175 65/R14的GOODRIDE輪胎，而6片式鋁合金車輪則風格平平。如果能換成更大更“野”的輪子，絕對會吃得飽飽的。

●車內配置:多媒體系統娛樂性豐富。

雖然它的中控臺在設計上是全黑的，但是你還是可以看到和外觀一樣可愛的設計元素。它的整個中控臺基本都是拋光的，曲線流暢，搭配效果相當協調。兩個圓形空出風口和中央多媒體區特別可愛。

方向盤的設計不錯，亮片給它增添了不少動感。對我來說，這個方向盤的握感稍微不那么粗，可能更適合女生。儀表盤的設計也相當簡單。黑色背景，白色字符和紅色的手清晰顯示。需要更多信息的時候，可以看看右下角的小電子表盤，里面有燃油量、續航里程等信息。

葫蘆形多媒體中控臺設計可愛，布局簡單，磨砂面板質感好。分層布局會讓你使用起來更方便。頂部是主多媒體功能區，底部是系統調節。

GX2的多媒體系統還包含豐富的功能，包括可觸摸屏幕、GPS、DVD、藍牙電話、收音機、倒車影像系統等功能，還可以通過SD卡、USB、AV IN等可擴展插座豐富娛樂節目。

●車內空房:更適合小家庭。

得益于前排車頂曲線上揚的設計，身高1.79m的體驗者在調整座椅后，頭上依然有4根手指空，這個水平已經不錯了。然而，當同一位體驗者坐在后排空時，這類車的劣勢就充分體現出來了。剛才體驗者頭部只剩下2個手指左右空，而腿部已經貼在前排座椅靠背上，已經沒有空了。所以1.79米以上的乘客坐在后排會感到壓抑，當然是1。

它的手套箱設計同樣獨特，采用了窗簾式設計。而且它的實際空房間也不小。我們可以往里面塞少量的純凈水、紙巾、面包等等。但是這種拉簾設計有一個缺點，就是打開手套箱的時候里面的東西很容易脫落。

車門儲物格開口較窄，平時只能放一把雨傘、雜志、錢包等薄物品。如果你能把這里的口子開大一點，會更人性化，還可以點更多的飲料和食物來應付你的長途旅行。

與同級車相比，它的行李廂空并不小。至少我可以在里面放很多其他兩家同行媒體的文章，它的后排座椅可以按比例放下來增加行李廂空，這個你不用太擔心。

●駕駛體驗:動力好。離合器操作對初學者來說有點困難。

根據廠家提供的數據，GX2發動機排量為1.5L，型號為MR479QN。這臺發動機的最大功率為75kw，最大扭矩為136n·m。這臺發動機配備了5速手動變速箱。更詳細的發動機參數信息，只有這款車上市后才能確認，敬請關注。

試駕過程中，我們可以感受到這款1.5L發動機已經達到了要求的水平，與1噸左右的車身相比，動力相對充足。只有發動機低速時，油門才稍微慢一點，動力才一般。如果在轉速超過2500 rpm后再換擋，動力響應會更直接，油門也會更干脆利落。這時，你可以獲得更好的加速感。

它的5速變速箱性能一般，主要是變速箱檔位長，離合器行程短，新手剛接觸的時候可能會有點困難。好在這款變速箱的檔位比較清晰，你只需要熟悉一下就可以快速上手。

相對來說，懸架的調整還是不錯的。雖然開起來并不好玩，但堅韌的懸架可以為車輛提供良好的支撐性和穩定性，消除惱人的路面割裂感。它的轉向重，高速行駛會更舒服，但是低速揉捏車庫會有點麻煩，尤其是女性用戶。

其排氣管的聲音明顯調向了渾厚的方向，但聲音還是有點散，沒有達到最佳效果。但是隔音也稍差，發動機3500轉后噪音會更明顯。

雖然它的發動機排量已經達到了1.5L，但是我們也不用太擔心燃油經濟性。試駕期間，我密切關注轉速表。一般在市區正常行駛時，發動機轉速很少超過2000 rpm。看起來動力輸出非常適中。

總結:

顯然，GX2是一款適合喜歡休閑生活、運動、時尚、個性的年輕消費者的迷你車。可愛的“野性”造型、不錯的動力性能和安全配置都是它的亮點。現在，價格還不清楚。如果它的價格能更貼近年輕消費者的需求，那么相信會受到很多人的青睞。

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