馬自達(dá)5動力怎么樣

于是，馬自達(dá)基于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的混合動力技術(shù)專利被曝光。該系統(tǒng)采用三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動，將集成到馬自達(dá)新的后輪驅(qū)動平臺中，大大增加其量產(chǎn)可能性。

馬自達(dá)和Rotor的故事，他們真的有能力量產(chǎn)嗎？讓功夫車帶你去看看吧。

（一）短暫的輝煌，無盡的堅持

現(xiàn)在一提到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，很多人第一時間就會想到馬自達(dá)。似乎這個技術(shù)已經(jīng)和它牢牢綁定在一起了。其實(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是德國人菲加斯王可爾發(fā)明的。他解決了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，終于研制成功了世界上第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

這種新型發(fā)動機(jī)的工作原理非常特殊。它取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。工作時，三角轉(zhuǎn)子中心繞輸出軸中心旋轉(zhuǎn)，將燃燒產(chǎn)生的膨脹力直接轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。這樣，發(fā)動機(jī)傳動機(jī)構(gòu)幾乎全部被殺死，具有體積小、重量輕、一般維護(hù)少、功率大等優(yōu)點(diǎn)。

1960年代，馬自達(dá)看中了這項技術(shù)，派技術(shù)人員到西德的NSU（奧迪前身）學(xué)習(xí)。事實(shí)上，當(dāng)時在研究這種發(fā)動機(jī)的不止馬自達(dá)一家。除了NSU，除了該公司之外，通用、豐田、梅賽德斯-奔馳等汽車制造商也在開發(fā)它。

結(jié)果大家都覺得這東西不實(shí)用。雖然體積小、重量輕，但噪音大，耗油量大。當(dāng)然，這些都不是重點(diǎn)。最致命的是，它的可靠性一直備受質(zhì)疑。眾所周知，在我們普通的發(fā)動機(jī)中，活塞做簡單的往復(fù)運(yùn)動，缸壁會磨損，活塞環(huán)會變形，也就是普通機(jī)油燒機(jī)油或機(jī)油增多。

都是因為封口的緣故，這些問題到今天依然存在。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)子的三個頂點(diǎn)會高速旋轉(zhuǎn)并與氣缸內(nèi)壁發(fā)生摩擦，轉(zhuǎn)速很容易達(dá)到10000轉(zhuǎn)以上。封鄭州長安奔馳新能源的難度呈幾何級數(shù)增長。各大車企都做了深入的研究，最后還是放棄了，只有馬自達(dá)堅持了下來。

1967 年，馬自達(dá)推出了CosmoSport 110S，這是第一款配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車。同樣是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-3緊隨其后，它的出現(xiàn)終結(jié)了傳奇跑車日產(chǎn)GT-R在日本的連勝紀(jì)錄。

1991年，馬自達(dá)55號787B賽車憑借R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動機(jī)贏得了勒芒24小時耐力賽。長期以來一直是唯一奪冠的日本品牌。

結(jié)果官方不談武德，次年又出馬自達(dá)條款，拒絕參加轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的比賽。

可以說馬自達(dá)幾十年的投資是輝煌的，然后馬上就被組委會修復(fù)了。 BUG，真慘。民用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一直不順利，國人可能熟悉傳奇跑車RX-7 奧迪a3維修費(fèi)用清單，就是《頭文字D》中高橋兄弟的車，以及之后的RX-8，但總的來說，可靠性差、油耗高、排放差等問題一直存在。

馬自達(dá)執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，也開辟了一條獨(dú)特的研發(fā)道路。私家車的壽命一般就是研究轉(zhuǎn)子多少年，沒錢，賣好車，賺錢，然后研究轉(zhuǎn)子，然后沒錢，周而復(fù)始。沒想到2022年馬自達(dá)還在這樣做，著實(shí)令人意外。

(2) RX-Vision or MX30誰先拿到增程版？

RX-8 停產(chǎn)后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)幾乎消失了。很多車迷在懷念馬自達(dá)的輝煌歲月的同時，其實(shí)也很傻。

以RX-8為例，它在國內(nèi)沒有配套的維修機(jī)構(gòu)，但是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的維修要求非常高。保養(yǎng)不好，兩年就白浪費(fèi)了，油耗就更夸張了，基本上一個月增加好幾倍。其次，動感其實(shí)也不算好，當(dāng)然萬轉(zhuǎn)以上的轟鳴是絕無僅有的。

在2015年東京車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新概念跑車RX Vision，造型酷炫，新車搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。不過這款車更出名是因為它公布了馬自達(dá)精心打造的晶魂紅車東風(fēng)標(biāo)致智行app官方車漆顏色堪稱世界上最美的紅色。幾款阿斯頓馬丁one77迎新年之后，大家對馬自達(dá)的印象似乎都變紅了。

至于我們上文提到的馬自達(dá)全新回轉(zhuǎn)混動系統(tǒng)的專利，很可能就在這臺車上，因為新車是后驅(qū)平臺。不過從目前性能車市場下滑的市場情況來看，馬自達(dá)量產(chǎn)這款車的希望應(yīng)該不大。

原因很簡單。 2015年發(fā)布的車，到2022年還沒有量產(chǎn)，未來大概率不會考慮量產(chǎn)。

去年，馬自達(dá)MX-30在日本的發(fā)布會上，CEO親自承認(rèn)，新款MX-30正在研發(fā)中，新車將搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但會是一款加長混動車型。也就是說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不再直接驅(qū)動車輛，而是作為發(fā)電機(jī)存在。

MX30增程版將搭載0.333L排量。你可能覺得單旋翼發(fā)動機(jī)有點(diǎn)夸張。其實(shí)當(dāng)年的RX-8是一臺1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但是性能卻可以媲美3.9L的車型，這是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的先天優(yōu)勢。打個比方，這臺0.333L發(fā)動機(jī)的膨脹效果可能相當(dāng)于一臺1.0L發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)0.333L轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)僅重100kg，新車動力油耗為4.3L/100km。

雖然這會激勵Rotor 粉絲，但我們必須面對現(xiàn)實(shí)。日產(chǎn)也采用了類似的加長車型e-POWER，該車型已經(jīng)開發(fā)多年，近三年兩次獲得日本汽車技術(shù)大獎。例如e-POWER可實(shí)現(xiàn)3.9L/100km的綜合城市油耗。

因此，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)雖然減輕了重量和排量，但油耗似乎不如同級別車型。消費(fèi)者看的是療效，看的是更好的動力，油耗更低，更省心耐用。轉(zhuǎn)子似乎不接觸這方面。

當(dāng)然，還有另一種可能性。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器的上限非常高。畢竟，第一代產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)多年了e-POWER打平，幾乎只有馬自達(dá)汽車公司在玩

情況下。

如果全球車企群策群力，它的技術(shù)指標(biāo)還能翻一番。但以當(dāng)前的情況來看，大概率就是馬自達(dá)孤芳自賞了，其他車企都沒有這個興趣。

(3)長安汽車6萬左右的功夫拍攝

功夫汽車也期待著馬自達(dá)能夠解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的問題，無論是作為驅(qū)動源還是增程器。總恒馳4車的價格可以讓用戶有更多的選擇。然而，從目前的情況來看，似乎仍然很困難。馬自達(dá)仍然是敵人。

幸運(yùn)的是，我們不想讓新車離開。我們期待著增程版MX-30的到來。 查看全文

在眼下的汽車市場中，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區(qū)間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點(diǎn)，有的車型配置豐富，有的車型外觀設(shè)計出眾，當(dāng)然也有車型憑借出色的操控性而受到消費(fèi)者青睞。如果你正在關(guān)注馬自達(dá)5，那接下來的內(nèi)容你可要好好看看了。

馬自達(dá)5前臉呈現(xiàn)出新潮的設(shè)計風(fēng)格，配合分層式格柵，讓前臉風(fēng)格走了年輕路線。

馬自達(dá)5車尾呈現(xiàn)出動感的設(shè)計風(fēng)格，加上動感的尾燈，整體動感的風(fēng)格十分吸引人。

馬自達(dá)5內(nèi)飾呈現(xiàn)出炫酷的設(shè)計風(fēng)格，飾以銀色飾條，充滿戰(zhàn)斗氣息，很容易打動年輕消費(fèi)者的心。

馬自達(dá)5配備2.0L L4發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率144馬力，峰值扭矩180牛·米，工信部綜合油耗8.4L/100km。

這款車匹配5擋自動變速箱。

該車懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

看完上面的內(nèi)容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結(jié)一番，功能配置方面，馬自達(dá)5標(biāo)配了胎壓報警、前排頭部氣囊、剎車輔助，配置還算不錯，滿足日常使用還是沒有什么問題的。后排座椅方面，馬自達(dá)5第二排空間表現(xiàn)不錯，此外第三排的實(shí)用性很強(qiáng)。總的來說，這款車的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）

在眼下的汽車市場中，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區(qū)間。豐富的車型也帶來了各不相同的車型賣點(diǎn)，有些車型配置表現(xiàn)強(qiáng)，有的車型外觀設(shè)計出眾，還有的車型憑借優(yōu)異的操控性而受到消費(fèi)者的青睞。作為一款指導(dǎo)價19.38萬元的車型，馬自達(dá)5的實(shí)力如何呢？我們一起來看看吧。

馬自達(dá)5車頭呈現(xiàn)出流暢的設(shè)計風(fēng)格，給人一種協(xié)調(diào)之美。

馬自達(dá)5車尾給人一種非常流暢的感覺，尾燈呈現(xiàn)出年輕的設(shè)計風(fēng)格，整體設(shè)計比較美觀。

馬自達(dá)5內(nèi)飾看起來頗具年輕的感覺，洋溢著活力，激蕩著年輕人的心。

馬自達(dá)5配備了2.0L L4發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率144馬力，峰值扭矩180牛·米。

該車匹配5擋自動變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，再看下配置，馬自達(dá)5標(biāo)配了牽引力控制、剎車輔助、胎壓報警、前排頭部氣囊等配置，配置表現(xiàn)還過得去，基本能令人滿意。馬自達(dá)5的車尾采用了較為流暢的造型設(shè)計，有不錯的視覺效果。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）

作為MPV概念在日本市場的首創(chuàng)者，馬自達(dá)對于MPV多功能特性的詮釋顯然不為中國消費(fèi)者所熟知。此前推出的馬自達(dá)5更側(cè)重于年輕家庭用戶，而用途更為全面的馬自達(dá)8則打出了“尚易易家”的口號，但老款車型動力系統(tǒng)較弱拖累了銷量。因此，他們打算升級新車，方法很簡單:更換2021年馬自達(dá)8的動力總成。

新車試駕將在上海舉行，國際大都市對時尚和快節(jié)奏有著深刻的理解。節(jié)假日的各種商務(wù)接送、家庭出游，是白領(lǐng)工作休閑生活的寫照，也為MPV車型打造了潛在的市場輪廓。

■2.5L+5AT的組合明顯提升，底盤調(diào)校依然出色。

熟悉馬自達(dá)的朋友一定記得“縮放縮放”這個口號。形象和聲音的理念代表了品牌對力量的追求。遺憾的是，2011款馬自達(dá)8動力總成沒有亮點(diǎn)。MZR 2.3L發(fā)動機(jī)的最大功率為154馬力，最大扭矩為205牛米。采用保守的4AT變速箱，幾乎一半的市場反饋只有一個字——肉。所以在2021年的馬自達(dá)8上，廠家決定改變這種情況，他們把新車換成了2.5L發(fā)動機(jī)和5AT變速箱。

在與競爭對手的較量中，被取代的動力總成開始化劣勢為優(yōu)勢，至少在紙面上是這樣。不足1800kg的整備質(zhì)量和發(fā)動機(jī)在最大輸出功率和扭矩下的速度都低于競爭對手，理論上這將使2013款馬自達(dá)8在頻繁穿梭于城市之間時更加從容。

at的變速箱怎么樣？事實(shí)上，我們并不陌生，那就是伊瑞。之前我以為廠商要照顧2.3L發(fā)動機(jī)的低速啟動性能，不得不用4AT變速箱。因此，市場反饋仍然是提速能力較弱。想象一下，如果當(dāng)時使用5AT，情況可能會更糟或更糟。但是現(xiàn)在發(fā)動機(jī)升級了，自然要換變速箱。

行駛中，5AT變速箱的傳動比設(shè)定依然照顧到了車輛的低速性能，起步時的瞬時速度略高，給人一種輕盈、動力澎湃的感覺。這是典型的城市化設(shè)定，很多日本廠商都喜歡調(diào)整，變速箱換擋的頓挫處理也很到位，保證了乘坐舒適性。

在80公里/小時的速度下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為1500轉(zhuǎn)/分。即使轉(zhuǎn)速上升到120公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會超過2500轉(zhuǎn)/分，這讓我們猜測油耗經(jīng)濟(jì)性。會不會比舊的2.3L+4AT組合更經(jīng)濟(jì)？

■簡單介紹外觀設(shè)計和內(nèi)部配置

2013款馬自達(dá)8在外觀設(shè)計上與老款車型沒有什么區(qū)別，與對手相比缺少了一些時尚元素，但4860mm×1852mm×1685mm的車身尺寸也是一大塊。

打開電動門有四種方法:1。遙控鑰匙；2.主駕駛控制按鈕；3.直接拉車內(nèi)/車外門把手；4.按下車門內(nèi)側(cè)B柱上的按鈕。

■第二/第三排空靈活，第二/第三排空出色。

廠商將馬自達(dá)8中的第二排座椅定義為“無敵第二排”，可見他們對這個新口號背后的內(nèi)容充滿信心。雖然我們已經(jīng)在2021年車型的試駕文章中詳細(xì)體驗過這一點(diǎn)，但我們?nèi)匀豢梢钥吹今R自達(dá)8將如何與一位身高185厘米的體驗者在2021年馬自達(dá)8上合作。

第二排座椅是兩個獨(dú)立的座椅，每個座椅都有兩個高度可調(diào)的扶手。這種設(shè)計在商務(wù)MPV中很常見，以保證長途旅行的乘坐舒適性。

以及水平和垂直方向兩種座椅的組合、后排自動空調(diào)節(jié)等。，只是兼顧“商業(yè)”和“家”，簡單來說，你可以走出郊區(qū)，進(jìn)入商業(yè)大廈。這種全方位的定位可以充分說明“性價比”這個詞的含義，同時在兩個方面，馬自達(dá)8都有不錯的表現(xiàn)。

馬自達(dá)8的軸距為2950毫米，比奧德賽和艾力申長，但比別克GL8短。體驗者身高約185cm，屬于較高身材，其體驗效果對身材較高的消費(fèi)者有一定的參考價值。

最后要提的絕對是行李廂。對于MPV來說，行李廂空是一個硬性指標(biāo)。行李廂空裝了艾力申這樣的七個人肯定不可能空了。這是商務(wù)MPV的禁忌。你不能讓老板帶著行李享受“無敵二排”吧？

拿把尺子簡單量一下馬自達(dá)8的行李廂空。看起來不錯。廠家給出的數(shù)據(jù)是270升。放幾個大行李箱肯定沒問題。如果你旅行，很容易攜帶一些當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品和熱帶水果。

編輯摘要:

與老款車型完全商業(yè)化的定位不同，此次上市的2013款馬自達(dá)8終于在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了實(shí)力。隨著動力系統(tǒng)的升級，新車的行駛品質(zhì)得到了提升，有目共睹。再加上豐富的配置和一直沒有上調(diào)的市場價格，毫無疑問它有著出色的性價比。

你可能會問，為什么不買奧德賽或者GL8？這個問題在老款車型的試駕文章中已經(jīng)有了答案，因為馬自達(dá)8在設(shè)計上比奧德賽更商務(wù)化，比GL8更考慮駕駛品質(zhì)和家用元素。動力升級的2013款車型進(jìn)一步放大了這一綜合特性，有效提升了市場競爭力。如果你只是需要一輛適合宜家的車，我推薦2013款馬自達(dá)8 2.5L至尊版，售價24.98萬元，相信能滿足你多樣化的用車需求。

點(diǎn)擊下一頁查看馬自達(dá)8中部分2013款車型的價格、參數(shù)和配置= = = = = = = " " "

& gt& gt最全面最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！在評估頻道

以大空房為賣點(diǎn)的MPV車型在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不是特別火爆。或許這與他們的車型與傳統(tǒng)汽車相差甚遠(yuǎn)，不容易被大多數(shù)消費(fèi)者接受有關(guān)。所以這個市場的車型比較少，比較知名的是合資車型，價格在20-30萬。我們今天要給大家介紹的就是這款車型，在功能上也可以承擔(dān)搭載7名乘客的任務(wù)，但是價格要比合資車型便宜很多。這是來自自主品牌MPV Landwind的時尚。

●造型設(shè)計文章——世界級設(shè)計師的作品，賓至如歸。

陸豐時尚第一次上市是在2021年5月。雖然已經(jīng)三年半了，但陸豐時尚的外觀設(shè)計似乎一點(diǎn)也沒有過時，這要感謝世界一流的汽車設(shè)計師JUSTYN NOREK，他在中國的其他作品是長安奔奔。看來這樣的時尚前面部分確實(shí)有點(diǎn)類似于笨笨。但是，正是前臉的大燈占了很大的比例，讓我們覺得有些擁擠。

不過在不失新鮮感的造型設(shè)計下，我們也注意到了時尚做工的一些小瑕疵。比如車燈周圍的接縫有點(diǎn)大，這似乎是大多數(shù)自有品牌車型普遍存在的問題，所以我們認(rèn)為在做工精致方面可以提升空的時尚度。

整體尺寸方面，時尚基本屬于緊湊型MPV的檔次，2710mm的軸距比馬自達(dá)5要小。這讓我們對它的內(nèi)飾空房間感到擔(dān)憂，但這里可以先透露一下，時尚的空房間相當(dāng)寬敞，下面會詳細(xì)介紹。

很多編輯都認(rèn)同時尚的尾燈設(shè)計。多變的線條和起伏的造型與部分合資品牌MPV車型相似，造型更加動感，提升了整個尾部的視覺效果。除了最低的1.6L車型，兩點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)幾乎是時尚的標(biāo)配。雖然盲區(qū)會更大，但總比沒有好。

●內(nèi)飾配置用品——做工尚可，人性化設(shè)計略顯欠缺。

馮路現(xiàn)在除了時尚之外還有一輛小型家用車風(fēng)華，但是就中控臺而言，時尚的設(shè)計比風(fēng)華看起來漂亮多了。尤其是啞光銀飾板的妝點(diǎn)下，整體感覺更顯檔次。但是中控臺臺面的材質(zhì)已經(jīng)回到了一般自有品牌車型的水平，粗粒的硬塑料沒有太大的親和力，但是考慮到時尚的價格，我們可以理解這種成本控制的方式。

作為一款售價只有10萬元左右的landwind時尚，我們沒想到它配備了非常高端的配置。CD音響是車內(nèi)唯一的娛樂設(shè)備。好在它還有一個迷你USB接口，可以外接更多的音頻設(shè)備，讓你的駕駛更有樂趣。

我們在為剛買的飲料找合適的地方時遇到了一點(diǎn)小麻煩。很明顯，把手前面的杯架不是很稱職，但如果適合接住煙灰缸，可以把飲料放在前座中間的杯架上，比較牢固，不會耽誤扶手的使用。但是有一個問題。理論上，這個杯架屬于后排乘客。

雖然我們對中控臺臺面的材質(zhì)有一些抱怨，但是門板的精心布置還是挽回了時尚的面子。這里不是簡單的硬塑料床上用品，而是在上面加了一層柔軟的面料，讓它立刻有了不一樣的感覺，更有家的感覺。

●在空之間的體驗-在空之間的乘坐非常令人滿意。

MPV車型最顯眼的特點(diǎn)就是內(nèi)飾空房間，這方面的時尚表現(xiàn)確實(shí)不錯。身高1.85米的體驗者，前排和第二排的頭空房間可以多一拳，這是普通車很難做到的。不過剛才2710mm的軸距確實(shí)讓我們擔(dān)心時尚空的垂直性能，令人驚訝的是體驗者坐在第二排時最大的腿空之間能挨兩拳，基本上是軸距超過2710mm的中型車的水平。

然而，有一點(diǎn)并不令人滿意。雖然腰部支撐調(diào)節(jié)是所有時尚的標(biāo)配，但使用起來感覺很別扭，就像椅背角度的調(diào)節(jié)旋鈕一樣。即使是男性用戶也需要下大力氣去扭轉(zhuǎn)。好在調(diào)整座椅和方向盤后，方向盤和很多自有品牌車型的腿部沒有沖突，值得表揚(yáng)。

當(dāng)車主需要使用第三排座椅時，操作方式相對簡單。一只手拉一下把手，第三排座椅就會自動成型。只有這里的空房間遠(yuǎn)不如第二排寬敞。即使使用了第二排的一些空房間，體驗者還是會不舒服。當(dāng)然，這個房間顯然不適合身高超過1.7米的乘客。

●儲物空-換后備箱的方法很多/容量值得稱贊。

時尚并沒有安排很多合適的儲物空房間讓小件物品隨身攜帶，但是前后門板上的儲物槽確實(shí)非常實(shí)用，錢包或者手提袋都適合這里。

時尚的性格似乎有點(diǎn)不拘小節(jié)。雖然小物件只能放在合適的位置，但攜帶大件物品時，時尚更有底氣。第二排座椅不僅可以像普通汽車一樣放倒椅背，還可以整體前后移動，運(yùn)動范圍更大。這使得時尚后備箱更加多變，可以在不影響第二排乘客的情況下增加儲物能力。

目前國內(nèi)為人們所熟悉的MPV車型很少。消費(fèi)者可能對江淮瑞豐、海馬普瑞瑪比較熟悉。不過相對時尚來說，瑞豐太商業(yè)化，售價更高。雖然Prima的價格區(qū)間和時尚度差不多，但它的內(nèi)飾空明顯比時尚更局促。所以我們認(rèn)為身材緊致的內(nèi)飾空 landwind時尚可以獨(dú)立但不成熟。

看了好空的房間和實(shí)用的功能，陸風(fēng)時尚的測試報告已經(jīng)過半。應(yīng)該說，在第一部分，它給了我們一個真實(shí)的印象。同樣的價格，具備這樣條件的車型并不多。Prima和何玥RS就是其中兩個，但相比之下，F(xiàn)ashion的選擇面更廣空，主要是指排量，從1.6L、1.8L到2.0L，如果你愿意付出更多，就會得到“更多”...

時尚的2.0L發(fā)動機(jī)已經(jīng)“老掉牙”了。你應(yīng)該知道這輛車屬于06款，但你不必對此有任何懷疑。畢竟當(dāng)年還獲得了30多項專利技術(shù)。發(fā)動機(jī)由長安自主研發(fā)，技術(shù)合作方為德國著名的FEV發(fā)動機(jī)技術(shù)公司。參數(shù)方面，最大功率138馬力，102千瓦，最大扭矩186牛·米，屬于2.0級中等水平。特別是匹配的5速手動變速箱采用德國GETRAG公司生產(chǎn)的原裝產(chǎn)品，效果值得期待。

2.0L發(fā)動機(jī)的訓(xùn)練風(fēng)格相當(dāng)城市化。弱低扭期一過，2000-2200rpm左右的功率馬上就變好了！腳下的油門動作也可以稍微收口，保證經(jīng)濟(jì)調(diào)整。考慮一下MPV有多好。我覺得這就夠了。如何在動力好、噪音低、省油的情況下駕駛它，其他一切雜念最好都拋在腦后。

不過既然是測試，也有必要想盡一切辦法去探索下一款2.0L的動力效果，如果堅持目前的檔位，深踩油門，似乎剛才的“舒適”階段還需要一段時間才能打通。你必須將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3500轉(zhuǎn)/分，然后才能感覺到一些魯莽的推背，一些搖擺，一些突然，和巨大的噪音。總之，這種方法并不舒服。我還是覺得2000-2500rpm是最適合時尚的行駛速度。

時尚的手動變速箱很好用，檔位清晰度很高。雖然沒有吸氣感，但換擋過程平穩(wěn)輕松。說實(shí)話，這種長途跋涉、大量邊框的設(shè)計，也不是沒有“德國味”。相反，簡單粗暴才是我最真實(shí)的感受。

“簡單”的駕駛風(fēng)格其實(shí)包含了很多概括，比如離合器、油門踏板也屬于這種類型，強(qiáng)度輕，關(guān)節(jié)容易控制；而且方向盤的設(shè)置也不是特別講究。有一幀量，指向普通，其實(shí)對于比較大的身體不會經(jīng)常抖。

作為體驗者之一，當(dāng)我第一次來到駕駛位置時，時尚為人們營造了一種簡單的駕駛氛圍；在靜態(tài)體驗中，我們曾經(jīng)夸過車內(nèi)的頭空房。其實(shí)在硬件條件的支持下，坐姿可以相當(dāng)高，感覺也有點(diǎn)原始，但是很有掌控力，因為可以享受到非常好的視野，提高駕駛信心！

由于成本的限制，現(xiàn)在流行采用扭力梁后懸架，舒適性勢必受到影響。具體位置主要是第三排。因為它位于背部，座墊相對較薄，所以當(dāng)顛簸傳遞到身體時會更直接。不過就時尚的MPV身材來說，面對一般的顛簸還是可以控制的，比一些車強(qiáng)多了，畢竟有一個沉重的“大屁股”壓在那里。

在高速公路的試駕部分，我們絕對有一種駕駛風(fēng)格，那就是適可而止，MPV，誰會帶它兜風(fēng)？其實(shí)這個想法有點(diǎn)保守...

在0-100公里/小時加速測試中，2.0發(fā)動機(jī)在高速范圍內(nèi)的動力依然相當(dāng)強(qiáng)勁，尤其是4000-6000轉(zhuǎn)/分的拉升過程比預(yù)期要快。一檔啟動后，指針會很快拉到表底！5速手動變速箱的換擋節(jié)奏沒有問題，唯一的缺點(diǎn)就是行程太長，留給速度衰減的時間。即便如此，Landwind Fashion 2.0MT還是跑出了10.5秒，出現(xiàn)了一些小事故。

時尚剎車屬于比較軟的類型，踩上去不會有突兀的不適感。換句話說，初期的制動效果并沒有那么明顯。從圖表來看，制動系統(tǒng)在完成工作方面非常努力，但最初的表現(xiàn)平平。受MPV自然高重心的影響，剎車點(diǎn)頭的姿勢必然會很明顯，同時更多的重心會向前移動到車前，這會對前剎車系統(tǒng)造成更大的挑戰(zhàn)！好在中后期剎車效率很高，最終我們拿到了43.3米的平均成績。

◆連續(xù)制動狀態(tài)圖

經(jīng)過整個測試，時尚的剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，數(shù)值基本保持在43m左右，差距不大，屬于合格范圍。

10萬元買一輛MPV并不難。其實(shí)關(guān)于如何選購更實(shí)惠也有話要說。你的要求幾乎都能回答，比如排量、座椅指數(shù)、變速箱類型，價格也不貴。選擇品牌并不難。他們之間的差距很小，選擇也很窄。因此，今天的測試時尚可以成為你的主要選擇之一。

使用方便，價格簡單，這確實(shí)是時尚的優(yōu)勢，但我們要知道，它目前的狀況還不能完全滿足大城市的需求，如何提升檔次和特別注重細(xì)節(jié)才是接下來重要的事情！我建議重新設(shè)計大燈周圍的大縫隙和不方便的座椅調(diào)節(jié)按鈕，這是一種善意的提醒...

●時尚06 2.0手動7座