馬自達5動力怎么樣

于是，馬自達基于轉子發動機的混合動力技術專利被曝光。該系統采用三轉子發動機和后輪驅動，將集成到馬自達新的后輪驅動平臺中，大大增加其量產可能性。

馬自達和Rotor的故事，他們真的有能力量產嗎？讓功夫車帶你去看看吧。

（一）短暫的輝煌，無盡的堅持

現在一提到轉子發動機，很多人第一時間就會想到馬自達。似乎這個技術已經和它牢牢綁定在一起了。其實，轉子發動機是德國人菲加斯王可爾發明的。他解決了一系列關鍵技術難題，終于研制成功了世界上第一臺轉子發動機。

這種新型發動機的工作原理非常特殊。它取消了傳統發動機中活塞的往復直線運動。工作時，三角轉子中心繞輸出軸中心旋轉，將燃燒產生的膨脹力直接轉化為驅動扭矩。這樣，發動機傳動機構幾乎全部被殺死，具有體積小、重量輕、一般維護少、功率大等優點。

1960年代，馬自達看中了這項技術，派技術人員到西德的NSU（奧迪前身）學習。事實上，當時在研究這種發動機的不止馬自達一家。除了NSU，除了該公司之外，通用、豐田、梅賽德斯-奔馳等汽車制造商也在開發它。

結果大家都覺得這東西不實用。雖然體積小、重量輕，但噪音大，耗油量大。當然，這些都不是重點。最致命的是，它的可靠性一直備受質疑。眾所周知，在我們普通的發動機中，活塞做簡單的往復運動，缸壁會磨損，活塞環會變形，也就是普通機油燒機油或機油增多。

都是因為封口的緣故，這些問題到今天依然存在。

轉子發動機工作時，轉子的三個頂點會高速旋轉并與氣缸內壁發生摩擦，轉速很容易達到10000轉以上。封鄭州長安奔馳新能源的難度呈幾何級數增長。各大車企都做了深入的研究，最后還是放棄了，只有馬自達堅持了下來。

1967 年，馬自達推出了CosmoSport 110S，這是第一款配備轉子發動機的汽車。同樣是轉子發動機的RX-3緊隨其后，它的出現終結了傳奇跑車日產GT-R在日本的連勝紀錄。

1991年，馬自達55號787B賽車憑借R26B 2.6L四轉子渦輪增壓發動機贏得了勒芒24小時耐力賽。長期以來一直是唯一奪冠的日本品牌。

結果官方不談武德，次年又出馬自達條款，拒絕參加轉子發動機的比賽。

可以說馬自達幾十年的投資是輝煌的，然后馬上就被組委會修復了。 BUG，真慘。民用轉子發動機一直不順利，國人可能熟悉傳奇跑車RX-7 奧迪a3維修費用清單，就是《頭文字D》中高橋兄弟的車，以及之后的RX-8，但總的來說，可靠性差、油耗高、排放差等問題一直存在。

馬自達執著于轉子發動機，也開辟了一條獨特的研發道路。私家車的壽命一般就是研究轉子多少年，沒錢，賣好車，賺錢，然后研究轉子，然后沒錢，周而復始。沒想到2022年馬自達還在這樣做，著實令人意外。

(2) RX-Vision or MX30誰先拿到增程版？

RX-8 停產后，轉子發動機幾乎消失了。很多車迷在懷念馬自達的輝煌歲月的同時，其實也很傻。

以RX-8為例，它在國內沒有配套的維修機構，但是轉子發動機的維修要求非常高。保養不好，兩年就白浪費了，油耗就更夸張了，基本上一個月增加好幾倍。其次，動感其實也不算好，當然萬轉以上的轟鳴是絕無僅有的。

在2015年東京車展上，馬自達發布了全新概念跑車RX Vision，造型酷炫，新車搭載轉子發動機。不過這款車更出名是因為它公布了馬自達精心打造的晶魂紅車東風標致智行app官方車漆顏色堪稱世界上最美的紅色。幾款阿斯頓馬丁one77迎新年之后，大家對馬自達的印象似乎都變紅了。

至于我們上文提到的馬自達全新回轉混動系統的專利，很可能就在這臺車上，因為新車是后驅平臺。不過從目前性能車市場下滑的市場情況來看，馬自達量產這款車的希望應該不大。

原因很簡單。 2015年發布的車，到2022年還沒有量產，未來大概率不會考慮量產。

去年，馬自達MX-30在日本的發布會上，CEO親自承認，新款MX-30正在研發中，新車將搭載轉子發動機，但會是一款加長混動車型。也就是說，轉子發動機不再直接驅動車輛，而是作為發電機存在。

MX30增程版將搭載0.333L排量。你可能覺得單旋翼發動機有點夸張。其實當年的RX-8是一臺1.3L的轉子發動機，但是性能卻可以媲美3.9L的車型，這是轉子發動機的先天優勢。打個比方，這臺0.333L發動機的膨脹效果可能相當于一臺1.0L發動機。

馬自達0.333L轉子發動機僅重100kg，新車動力油耗為4.3L/100km。

雖然這會激勵Rotor 粉絲，但我們必須面對現實。日產也采用了類似的加長車型e-POWER，該車型已經開發多年，近三年兩次獲得日本汽車技術大獎。例如e-POWER可實現3.9L/100km的綜合城市油耗。

因此，轉子發動機雖然減輕了重量和排量，但油耗似乎不如同級別車型。消費者看的是療效，看的是更好的動力，油耗更低，更省心耐用。轉子似乎不接觸這方面。

當然，還有另一種可能性。轉子發動機作為增程器的上限非常高。畢竟，第一代產品已經開發多年了e-POWER打平，幾乎只有馬自達汽車公司在玩

情況下。

如果全球車企群策群力，它的技術指標還能翻一番。但以當前的情況來看，大概率就是馬自達孤芳自賞了，其他車企都沒有這個興趣。

(3)長安汽車6萬左右的功夫拍攝

功夫汽車也期待著馬自達能夠解決轉子發動機的問題，無論是作為驅動源還是增程器。總恒馳4車的價格可以讓用戶有更多的選擇。然而，從目前的情況來看，似乎仍然很困難。馬自達仍然是敵人。

幸運的是，我們不想讓新車離開。我們期待著增程版MX-30的到來。 查看全文

在眼下的汽車市場中，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀設計出眾，當然也有車型憑借出色的操控性而受到消費者青睞。如果你正在關注馬自達5，那接下來的內容你可要好好看看了。

馬自達5前臉呈現出新潮的設計風格，配合分層式格柵，讓前臉風格走了年輕路線。

馬自達5車尾呈現出動感的設計風格，加上動感的尾燈，整體動感的風格十分吸引人。

馬自達5內飾呈現出炫酷的設計風格，飾以銀色飾條，充滿戰斗氣息，很容易打動年輕消費者的心。

馬自達5配備2.0L L4發動機，發動機最大功率144馬力，峰值扭矩180牛·米，工信部綜合油耗8.4L/100km。

這款車匹配5擋自動變速箱。

該車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

看完上面的內容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結一番，功能配置方面，馬自達5標配了胎壓報警、前排頭部氣囊、剎車輔助，配置還算不錯，滿足日常使用還是沒有什么問題的。后排座椅方面，馬自達5第二排空間表現不錯，此外第三排的實用性很強。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

在眼下的汽車市場中，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區間。豐富的車型也帶來了各不相同的車型賣點，有些車型配置表現強，有的車型外觀設計出眾，還有的車型憑借優異的操控性而受到消費者的青睞。作為一款指導價19.38萬元的車型，馬自達5的實力如何呢？我們一起來看看吧。

馬自達5車頭呈現出流暢的設計風格，給人一種協調之美。

馬自達5車尾給人一種非常流暢的感覺，尾燈呈現出年輕的設計風格，整體設計比較美觀。

馬自達5內飾看起來頗具年輕的感覺，洋溢著活力，激蕩著年輕人的心。

馬自達5配備了2.0L L4發動機，發動機最大功率144馬力，峰值扭矩180牛·米。

該車匹配5擋自動變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，再看下配置，馬自達5標配了牽引力控制、剎車輔助、胎壓報警、前排頭部氣囊等配置，配置表現還過得去，基本能令人滿意。馬自達5的車尾采用了較為流暢的造型設計，有不錯的視覺效果。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

作為MPV概念在日本市場的首創者，馬自達對于MPV多功能特性的詮釋顯然不為中國消費者所熟知。此前推出的馬自達5更側重于年輕家庭用戶，而用途更為全面的馬自達8則打出了“尚易易家”的口號，但老款車型動力系統較弱拖累了銷量。因此，他們打算升級新車，方法很簡單:更換2021年馬自達8的動力總成。

新車試駕將在上海舉行，國際大都市對時尚和快節奏有著深刻的理解。節假日的各種商務接送、家庭出游，是白領工作休閑生活的寫照，也為MPV車型打造了潛在的市場輪廓。

■2.5L+5AT的組合明顯提升，底盤調校依然出色。

熟悉馬自達的朋友一定記得“縮放縮放”這個口號。形象和聲音的理念代表了品牌對力量的追求。遺憾的是，2011款馬自達8動力總成沒有亮點。MZR 2.3L發動機的最大功率為154馬力，最大扭矩為205牛米。采用保守的4AT變速箱，幾乎一半的市場反饋只有一個字——肉。所以在2021年的馬自達8上，廠家決定改變這種情況，他們把新車換成了2.5L發動機和5AT變速箱。

在與競爭對手的較量中，被取代的動力總成開始化劣勢為優勢，至少在紙面上是這樣。不足1800kg的整備質量和發動機在最大輸出功率和扭矩下的速度都低于競爭對手，理論上這將使2013款馬自達8在頻繁穿梭于城市之間時更加從容。

at的變速箱怎么樣？事實上，我們并不陌生，那就是伊瑞。之前我以為廠商要照顧2.3L發動機的低速啟動性能，不得不用4AT變速箱。因此，市場反饋仍然是提速能力較弱。想象一下，如果當時使用5AT，情況可能會更糟或更糟。但是現在發動機升級了，自然要換變速箱。

行駛中，5AT變速箱的傳動比設定依然照顧到了車輛的低速性能，起步時的瞬時速度略高，給人一種輕盈、動力澎湃的感覺。這是典型的城市化設定，很多日本廠商都喜歡調整，變速箱換擋的頓挫處理也很到位，保證了乘坐舒適性。

在80公里/小時的速度下，發動機轉速約為1500轉/分。即使轉速上升到120公里/小時，發動機轉速也不會超過2500轉/分，這讓我們猜測油耗經濟性。會不會比舊的2.3L+4AT組合更經濟？

■簡單介紹外觀設計和內部配置

2013款馬自達8在外觀設計上與老款車型沒有什么區別，與對手相比缺少了一些時尚元素，但4860mm×1852mm×1685mm的車身尺寸也是一大塊。

打開電動門有四種方法:1。遙控鑰匙；2.主駕駛控制按鈕；3.直接拉車內/車外門把手；4.按下車門內側B柱上的按鈕。

■第二/第三排空靈活，第二/第三排空出色。

廠商將馬自達8中的第二排座椅定義為“無敵第二排”，可見他們對這個新口號背后的內容充滿信心。雖然我們已經在2021年車型的試駕文章中詳細體驗過這一點，但我們仍然可以看到馬自達8將如何與一位身高185厘米的體驗者在2021年馬自達8上合作。

第二排座椅是兩個獨立的座椅，每個座椅都有兩個高度可調的扶手。這種設計在商務MPV中很常見，以保證長途旅行的乘坐舒適性。

以及水平和垂直方向兩種座椅的組合、后排自動空調節等。，只是兼顧“商業”和“家”，簡單來說，你可以走出郊區，進入商業大廈。這種全方位的定位可以充分說明“性價比”這個詞的含義，同時在兩個方面，馬自達8都有不錯的表現。

馬自達8的軸距為2950毫米，比奧德賽和艾力申長，但比別克GL8短。體驗者身高約185cm，屬于較高身材，其體驗效果對身材較高的消費者有一定的參考價值。

最后要提的絕對是行李廂。對于MPV來說，行李廂空是一個硬性指標。行李廂空裝了艾力申這樣的七個人肯定不可能空了。這是商務MPV的禁忌。你不能讓老板帶著行李享受“無敵二排”吧？

拿把尺子簡單量一下馬自達8的行李廂空。看起來不錯。廠家給出的數據是270升。放幾個大行李箱肯定沒問題。如果你旅行，很容易攜帶一些當地產品和熱帶水果。

編輯摘要:

與老款車型完全商業化的定位不同，此次上市的2013款馬自達8終于在國內實現了實力。隨著動力系統的升級，新車的行駛品質得到了提升，有目共睹。再加上豐富的配置和一直沒有上調的市場價格，毫無疑問它有著出色的性價比。

你可能會問，為什么不買奧德賽或者GL8？這個問題在老款車型的試駕文章中已經有了答案，因為馬自達8在設計上比奧德賽更商務化，比GL8更考慮駕駛品質和家用元素。動力升級的2013款車型進一步放大了這一綜合特性，有效提升了市場競爭力。如果你只是需要一輛適合宜家的車，我推薦2013款馬自達8 2.5L至尊版，售價24.98萬元，相信能滿足你多樣化的用車需求。

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以大空房為賣點的MPV車型在國內市場的表現并不是特別火爆。或許這與他們的車型與傳統汽車相差甚遠，不容易被大多數消費者接受有關。所以這個市場的車型比較少，比較知名的是合資車型，價格在20-30萬。我們今天要給大家介紹的就是這款車型，在功能上也可以承擔搭載7名乘客的任務，但是價格要比合資車型便宜很多。這是來自自主品牌MPV Landwind的時尚。

●造型設計文章——世界級設計師的作品，賓至如歸。

陸豐時尚第一次上市是在2021年5月。雖然已經三年半了，但陸豐時尚的外觀設計似乎一點也沒有過時，這要感謝世界一流的汽車設計師JUSTYN NOREK，他在中國的其他作品是長安奔奔。看來這樣的時尚前面部分確實有點類似于笨笨。但是，正是前臉的大燈占了很大的比例，讓我們覺得有些擁擠。

不過在不失新鮮感的造型設計下，我們也注意到了時尚做工的一些小瑕疵。比如車燈周圍的接縫有點大，這似乎是大多數自有品牌車型普遍存在的問題，所以我們認為在做工精致方面可以提升空的時尚度。

整體尺寸方面，時尚基本屬于緊湊型MPV的檔次，2710mm的軸距比馬自達5要小。這讓我們對它的內飾空房間感到擔憂，但這里可以先透露一下，時尚的空房間相當寬敞，下面會詳細介紹。

很多編輯都認同時尚的尾燈設計。多變的線條和起伏的造型與部分合資品牌MPV車型相似，造型更加動感，提升了整個尾部的視覺效果。除了最低的1.6L車型，兩點倒車雷達幾乎是時尚的標配。雖然盲區會更大，但總比沒有好。

●內飾配置用品——做工尚可，人性化設計略顯欠缺。

馮路現在除了時尚之外還有一輛小型家用車風華，但是就中控臺而言，時尚的設計比風華看起來漂亮多了。尤其是啞光銀飾板的妝點下，整體感覺更顯檔次。但是中控臺臺面的材質已經回到了一般自有品牌車型的水平，粗粒的硬塑料沒有太大的親和力，但是考慮到時尚的價格，我們可以理解這種成本控制的方式。

作為一款售價只有10萬元左右的landwind時尚，我們沒想到它配備了非常高端的配置。CD音響是車內唯一的娛樂設備。好在它還有一個迷你USB接口，可以外接更多的音頻設備，讓你的駕駛更有樂趣。

我們在為剛買的飲料找合適的地方時遇到了一點小麻煩。很明顯，把手前面的杯架不是很稱職，但如果適合接住煙灰缸，可以把飲料放在前座中間的杯架上，比較牢固，不會耽誤扶手的使用。但是有一個問題。理論上，這個杯架屬于后排乘客。

雖然我們對中控臺臺面的材質有一些抱怨，但是門板的精心布置還是挽回了時尚的面子。這里不是簡單的硬塑料床上用品，而是在上面加了一層柔軟的面料，讓它立刻有了不一樣的感覺，更有家的感覺。

●在空之間的體驗-在空之間的乘坐非常令人滿意。

MPV車型最顯眼的特點就是內飾空房間，這方面的時尚表現確實不錯。身高1.85米的體驗者，前排和第二排的頭空房間可以多一拳，這是普通車很難做到的。不過剛才2710mm的軸距確實讓我們擔心時尚空的垂直性能，令人驚訝的是體驗者坐在第二排時最大的腿空之間能挨兩拳，基本上是軸距超過2710mm的中型車的水平。

然而，有一點并不令人滿意。雖然腰部支撐調節是所有時尚的標配，但使用起來感覺很別扭，就像椅背角度的調節旋鈕一樣。即使是男性用戶也需要下大力氣去扭轉。好在調整座椅和方向盤后，方向盤和很多自有品牌車型的腿部沒有沖突，值得表揚。

當車主需要使用第三排座椅時，操作方式相對簡單。一只手拉一下把手，第三排座椅就會自動成型。只有這里的空房間遠不如第二排寬敞。即使使用了第二排的一些空房間，體驗者還是會不舒服。當然，這個房間顯然不適合身高超過1.7米的乘客。

●儲物空-換后備箱的方法很多/容量值得稱贊。

時尚并沒有安排很多合適的儲物空房間讓小件物品隨身攜帶，但是前后門板上的儲物槽確實非常實用，錢包或者手提袋都適合這里。

時尚的性格似乎有點不拘小節。雖然小物件只能放在合適的位置，但攜帶大件物品時，時尚更有底氣。第二排座椅不僅可以像普通汽車一樣放倒椅背，還可以整體前后移動，運動范圍更大。這使得時尚后備箱更加多變，可以在不影響第二排乘客的情況下增加儲物能力。

目前國內為人們所熟悉的MPV車型很少。消費者可能對江淮瑞豐、海馬普瑞瑪比較熟悉。不過相對時尚來說，瑞豐太商業化，售價更高。雖然Prima的價格區間和時尚度差不多，但它的內飾空明顯比時尚更局促。所以我們認為身材緊致的內飾空 landwind時尚可以獨立但不成熟。

看了好空的房間和實用的功能，陸風時尚的測試報告已經過半。應該說，在第一部分，它給了我們一個真實的印象。同樣的價格，具備這樣條件的車型并不多。Prima和何玥RS就是其中兩個，但相比之下，Fashion的選擇面更廣空，主要是指排量，從1.6L、1.8L到2.0L，如果你愿意付出更多，就會得到“更多”...

時尚的2.0L發動機已經“老掉牙”了。你應該知道這輛車屬于06款，但你不必對此有任何懷疑。畢竟當年還獲得了30多項專利技術。發動機由長安自主研發，技術合作方為德國著名的FEV發動機技術公司。參數方面，最大功率138馬力，102千瓦，最大扭矩186牛·米，屬于2.0級中等水平。特別是匹配的5速手動變速箱采用德國GETRAG公司生產的原裝產品，效果值得期待。

2.0L發動機的訓練風格相當城市化。弱低扭期一過，2000-2200rpm左右的功率馬上就變好了！腳下的油門動作也可以稍微收口，保證經濟調整。考慮一下MPV有多好。我覺得這就夠了。如何在動力好、噪音低、省油的情況下駕駛它，其他一切雜念最好都拋在腦后。

不過既然是測試，也有必要想盡一切辦法去探索下一款2.0L的動力效果，如果堅持目前的檔位，深踩油門，似乎剛才的“舒適”階段還需要一段時間才能打通。你必須將發動機轉速提高到3500轉/分，然后才能感覺到一些魯莽的推背，一些搖擺，一些突然，和巨大的噪音。總之，這種方法并不舒服。我還是覺得2000-2500rpm是最適合時尚的行駛速度。

時尚的手動變速箱很好用，檔位清晰度很高。雖然沒有吸氣感，但換擋過程平穩輕松。說實話，這種長途跋涉、大量邊框的設計，也不是沒有“德國味”。相反，簡單粗暴才是我最真實的感受。

“簡單”的駕駛風格其實包含了很多概括，比如離合器、油門踏板也屬于這種類型，強度輕，關節容易控制；而且方向盤的設置也不是特別講究。有一幀量，指向普通，其實對于比較大的身體不會經常抖。

作為體驗者之一，當我第一次來到駕駛位置時，時尚為人們營造了一種簡單的駕駛氛圍；在靜態體驗中，我們曾經夸過車內的頭空房。其實在硬件條件的支持下，坐姿可以相當高，感覺也有點原始，但是很有掌控力，因為可以享受到非常好的視野，提高駕駛信心！

由于成本的限制，現在流行采用扭力梁后懸架，舒適性勢必受到影響。具體位置主要是第三排。因為它位于背部，座墊相對較薄，所以當顛簸傳遞到身體時會更直接。不過就時尚的MPV身材來說，面對一般的顛簸還是可以控制的，比一些車強多了，畢竟有一個沉重的“大屁股”壓在那里。

在高速公路的試駕部分，我們絕對有一種駕駛風格，那就是適可而止，MPV，誰會帶它兜風？其實這個想法有點保守...

在0-100公里/小時加速測試中，2.0發動機在高速范圍內的動力依然相當強勁，尤其是4000-6000轉/分的拉升過程比預期要快。一檔啟動后，指針會很快拉到表底！5速手動變速箱的換擋節奏沒有問題，唯一的缺點就是行程太長，留給速度衰減的時間。即便如此，Landwind Fashion 2.0MT還是跑出了10.5秒，出現了一些小事故。

時尚剎車屬于比較軟的類型，踩上去不會有突兀的不適感。換句話說，初期的制動效果并沒有那么明顯。從圖表來看，制動系統在完成工作方面非常努力，但最初的表現平平。受MPV自然高重心的影響，剎車點頭的姿勢必然會很明顯，同時更多的重心會向前移動到車前，這會對前剎車系統造成更大的挑戰！好在中后期剎車效率很高，最終我們拿到了43.3米的平均成績。

◆連續制動狀態圖

經過整個測試，時尚的剎車沒有出現熱衰退現象，數值基本保持在43m左右，差距不大，屬于合格范圍。

10萬元買一輛MPV并不難。其實關于如何選購更實惠也有話要說。你的要求幾乎都能回答，比如排量、座椅指數、變速箱類型，價格也不貴。選擇品牌并不難。他們之間的差距很小，選擇也很窄。因此，今天的測試時尚可以成為你的主要選擇之一。

使用方便，價格簡單，這確實是時尚的優勢，但我們要知道，它目前的狀況還不能完全滿足大城市的需求，如何提升檔次和特別注重細節才是接下來重要的事情！我建議重新設計大燈周圍的大縫隙和不方便的座椅調節按鈕，這是一種善意的提醒...

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