奧丁動力怎么樣

當你第一次見到ARCFOX T，相信你會被它獨特的價值所吸引。該車由全球知名設計大師德席爾瓦(De Silva)打造，秉承其獨創的“無邊界”理念，塑造獨特的“X”家族設計語言。ARCFOX T的四條特征線以“X”視覺符號的形式從車頭中央向外輻射。歐翼式日間行車燈的設計自然強化了前臉的遺傳特征。這種張力設計大大提高了辨識度。

作為一款30萬級別的中型SUV，ARCFOX T的車身尺寸為478819401683mm，軸距為2915mm，寬大的尺寸帶來了極具沖擊力的視覺效果。車尾多條直線的設計靈感來源于北極地平線的貫穿式組合尾燈，在視覺上進一步擴大了車輛寬度，凸顯精致感，開拓新視野，令人印象深刻。

車身側面，奧丁極具穿透力的腰線，給人以魔槍般的戰斗精神和張力，配合側影的炫目，很有質感。ARC T配備了快充和慢充兩個接口，分別位于兩側外后視鏡的前下方，讓下車充電的過程更加簡單，提高了用車的便利性。

用鑰匙靠近ARCFOX T，隱藏式門把手自動彈出，無形中透露出高端新能源汽車的科技感和儀式感。當你進入車內，按下啟動按鈕，座椅和方向盤會自動調整到預設的駕駛姿態，顯示屏上會出現星空動畫。所有的細節設計都造就了智能電動車的科技屬性。

內飾方面，ARCFOX T最搶眼的設計屬于全球首款20.3英寸定制超寬中控大屏，其PPI值達到192，意味著駕乘者可以感受到更真實的彩色圖像。此外，ARCFOX T還配備了10.1英寸觸摸屏、8英寸擋風玻璃HUD和12.3英寸全液晶儀表盤，可與大型中控屏幕形成四屏互聯。既展現了科技的超強實力，也因為科技讓出行生活更加便捷。

空間方面，基于越級車身尺寸和超長軸距，ARCFOX T擁有寬大舒適的車內乘坐空間，并配備高級打孔納帕真皮座椅，為駕乘者帶來極致舒適的乘坐感受。儲物空間方面，463L的行李廂容積可以滿足日常家用需求，后排座椅可以放倒，可以進一步擴大儲物空間。

系好安全帶，踩下剎車踏板，比肩并肩的設計更容易操作。掛D檔時，ARCFOX T起步很輕，響應速度直接，線性。油門踏板的每一個動作都會被快速反饋。

這樣的表現得益于ARCFOX T T出色的電機性能，單電機功率160kW，扭矩360Nm，四驅版功率320 kW，扭矩720Nm，急加速時兩臺電機協同工作，瞬間輸出功率帶來強烈的“推背感”，奠定了ARCFOX T百公里加速4.6秒的優異成績。

充沛的動力并不是ARCFOX T T動力性能的全部，貴州獨特的高原喀斯特地貌對車輛操控性能提出了更高的要求。麥格納國際團隊調校的底盤，配合前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，ARCFOX T無論是緊急并線還是過彎都表現出穩健的車身姿態。

在前往朗德苗寨的道路駕駛體驗上，ARCFOX T的全力支持給駕駛者足夠的信心，路面的細微震動被完全過濾。在經歷大起大落或者路況不佳時，ARCFOX T處理柔和，沒有多余的彈跳，整個操控過程兼顧舒適性和運動性，相當扎實穩定。

萬物互聯時代，高端技術逐漸應用于汽車領域。智能車輛不僅滿足家庭出行，還能讓消費者實現便捷駕駛的新方式。

ARC T搭載的-Pilot駕駛輔助系統包括自適應巡航、主動制動、碰撞預警、車道保持等多項功能。在dri測試期間

在高速試駕巡航過程中，ARCFOX T搭載的車道保持系統，配合LDW車道偏離預警系統，在車輛偏離車道線且駕駛員未采取糾正措施的情況下，將車輛糾正回原車道，從而降低事故風險，為駕駛員提供更舒適的駕駛體驗。

此外，ARCFOX T還配備了全球首個HWA公路輔助系統。在60-130km/h的速度范圍內，當轉動轉向燈桿時，HWA高速公路輔助系統會判斷車輛是否滿足變道條件；如果條件允許，系統會在確認后自動完成變道。這樣在行駛過程中可以更加關注高速巡航，也不需要多次觀察后視鏡來隨時變道，顯著提高了汽車在高速巡航時的安全性和舒適性。

對于新能源汽車來說，續航能力一直是大多數消費者關注的焦點。為了提高續航能力，ARCFOX T動力總成由西門子、法雷奧、博格華納聯合打造，電驅動總成系統效率高達93%，帶來強勁動力的同時能耗更低。

同時， RC福克斯 T采用韓國SK高能量密度電芯，電池模組最大容量為93.6 kwh；集成國際先進的電池熱管理技術，百公里功耗僅為16kwh；我Booster電子剎車助力系統,可提供0.3G值能量回收減速度,與ESPhev系統配合,使電動車輛的續航里程增加高達20%,這臺車NEDC綜合工況續航653KM,在道路試駕實測下也相差無幾。

如此優秀的續航表現,對于大部分消費者每日上下班短途的通勤來說,ΑRCFOX αT即使一周一充也足夠滿足大多數時間里的用車需求。而對于外出旅行來說,也能做到往返市郊毫無壓力;充滿電的話,長途出行也成為了現實。

綜合來看,ΑRCFOX αT在顏值設計、駕乘感受、智能科技、續航里程上全面展現出自身卓越的產品實力,共同奠定了它的高品質形象,能為消費者帶來超凡體驗,不久后ΑRCFOX αT也即將上市,從整車的顏值、智能、科技、駕控,再加上實錘的品質,ΑRCFOX αT有能力,更有實力在新能源汽車市場實現彎道超車。

以上就是關于ARCFOX αT的動力配置這方面的一些信息了 如果對你有所幫助 請點個贊喲! 查看全文

陸X8，經常關注的網友應該對這款車比較熟悉。我們在1月初詳細介紹和測試了它的2.4L汽油車型。編輯這次測試的Landwind X8柴油版在外觀和內飾上與2.4L汽油版完全一樣。

可以合理的說，關于這款車的外觀和內飾沒有太多需要介紹的地方，但是編輯第一次看到實車的時候還是覺得亮堂。雖然Landwind X8的外觀和內飾都是由參與過三菱歐藍德和帕杰羅的日本設計師共同完成的，但我們能在這款車的外觀和內飾中找到三菱的感覺也就不足為奇了。

雖然在設計上向國外成功車型學習并不值得鼓勵，但能很快被消費者接受。編輯認為，只要把握好規模，對于成長階段的自主品牌廠商來說還是可以接受的。

Landwind X8的外觀完全擺脫了源自五十鈴競爭對手的Landwind X6和X9留下的傳統印象，車身的正面和側面造型非常協調。17英寸的大輪轂、凸起的輪眉和車頂行李架加上較高的離地間隙，讓Landwind X8的側面充滿了游戲感。

如果說有一絲遺憾，那就是車尾的“柳彎刀”組合尾燈。單從外形上來說沒有什么問題，但是和整車的硬朗風格搭配起來就顯得有些格格不入了。換成略方的造型可能更符合人們心目中SUV車型的傳統印象。

馮路X8的內飾和外觀手感一致，帶有濃濃的三菱味。可以毫不夸張地說，Landwind X8的中控臺與三菱SUV的相似度超過90%。就像外觀，是否適合我們暫時學習國內成功的模式，就印象而言，馮路是成功的。

陸豐X8中控臺整體造型與五十鈴競爭對手的內飾相分離，國內很多廉價SUV或皮卡都采用了這種造型。不僅一下子提升了車內的檔次感，而且相比同級別的競爭對手，如長城哈弗、鄭州日產奧丁，更有時代感。

方向盤的造型看起來有點眼熟，但尺寸合理，外圈采用真皮包裹，手感還不錯。出于越野的考慮，方向盤的圈數有限，使得在停車和移動車庫時不可避免的要多開一圈半的Landwind X8。如果在巷子里掉頭，一定要快。不過好在動力適中，開起來也方便。

前面提到的Landwind X8的中控臺來自一輛三菱車，它的音響面板和空調節面板也很有條理。其中音響面板上的按鍵手感相當不錯，兩側銀色飾板之間的縫隙也處理得不錯。乍看之下，下面三個巨大的空調節控制旋鈕以為是自動空調節，但細想之下，左邊的數字只是一個數字，并沒有溫控功能，和其他車上的藍色+紅色區分沒有什么區別。大旋鈕非常容易操作，如果阻尼能大一點就更好了。

馮路X8的內飾也讓編輯覺得可以改進但無害，就是車輛中控臺和門板過度。中控臺上部為黑色，下部為米色。但是中控臺到達門板處就變成了米色，視覺效果缺乏連貫性。如果車門飾板可以和中控臺一樣，那如果是黑米的不是更好看嗎？

Landwind X8在汽車座椅和儲物間空的表現相當令人滿意，不僅座椅寬大柔軟，而且空房間寬敞，坐姿合理。在儲物空方面，作為自主品牌的SUV，Landwind X8能夠達到現在的水平已經是非常不錯的了。對此，專業評測團隊在《正式加入城市SUV陣營體驗landwind X8》一文中有詳細介紹。

實際試駕為我們提供的是Landwind X8 2.5L柴油版的兩輪驅動車型，所以編輯的試駕自然側重于這款采用高壓共軌的中冷增壓柴油發動機的實際駕駛體驗。其中，動力、噪音、震動是本次編輯體驗的重中之重。下面編輯就先普及一下什么是高壓共軌，什么是中冷增壓。

高壓共軌電噴技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環系統中，將噴油壓力的產生與噴油過程完全分離的一種供油方式。它利用高壓油泵向共軌燃油輸送高壓燃油，并通過共軌燃油中的油壓實現精確控制，使高壓燃油軌的壓力與發動機轉速無關，可大大降低柴油機燃油壓力隨發動機轉速的變化程度。

中冷增壓是在增壓器和發動機進氣歧管之間安裝中冷器的增壓發動機。中冷器只能在渦輪增壓車上看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套部件，它的作用是提高發動機的通風效率。

渦輪增壓發動機比普通發動機功率大的原因之一是其通風效率高于普通發動機的自然進氣。空氣體進入渦輪增壓器時，其溫度會大幅升高，密度也會相應降低，中冷器起到冷卻空氣體的作用，高溫空氣體進入發動機前會被中冷器冷卻。如果增壓高溫空氣體因缺少中冷器而直接進入發動機，發動機會因空溫度過高而損壞甚至熄火。

對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部分。無論是增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器和發動機進氣歧管之間。

看完技術介紹，再來看看這款VM R45DOHC高壓共軌中冷增壓柴油機的技術參數，最大功率104 kW /4000 rpm，最大扭矩340牛頓米/2000 rpm。匹配5速手動變速箱。

通過今天的試駕，編輯覺得這臺柴油機有兩種完全不同的個性。車內的動力、靜音或平順取決于駕駛員的喜好。但有一點小編想在這里肯定一下這款發動機，那就是怠速時的噪音明顯低于Landwind X6和Transit車型使用的JX493系列2.8L柴油發動機，也比依維柯車型使用的Sofim發動機輕。一輛自主品牌柴油SUV做到這一點還不錯。對比上海大眾帕薩特1.9TDI、奧迪A6L 2.7TDI、奧迪Q7 3.0TDI等車型的發動機，沒有太大的對比意義。畢竟不是什么階級的東西。

下面小編就來說說如何根據駕駛者的喜好發揮這款發動機的工作特性。

1.電源優先級

正常情況下，從一檔起步，車速稍微上升時，放入二檔。之后速度始終保持在2000 rpm左右，車輛的動力性能非常強勁。當你踩下油門踏板時，你可以明顯地感覺到一股力量推動你穿過椅背。這種推背的感覺在120后的2檔、3檔、4檔、甚至5檔都能感受到，比Landwind 2.4L車型更猛。如果以這種風格駕駛，雖然動力不錯，但震動會比較大，車內可以清晰聽到發動機發出的噪音。

2.平穩駕駛

司機可以2檔起步，然后3檔快速升值。之后，在正常行駛過程中，車輛大部分時間將保持在3檔和4檔之間。發動機轉速基本控制在1500 rpm。這時，車輛的動力性能不是很強。但是，只要離合器控制得當，換擋勤快，車內的噪音和振動與Landwind X8汽油車相差不大。但是駕駛的激情遠不是第一種方法。

對于一款兩驅SUV來說，越野性能自然不會是它的強項。不過，依靠離地200mm的間隙，Landwind X8的通過性還是不錯的。這次試駕，我們走了一段未鋪路面的路，都順利通過，沒有見底。當然，這只是過得去。如果你真的想越野，四輪驅動系統是必不可少的。

通過這次短暫的試駕，Landwind X8給我留下了深刻的印象。它的外觀和內部變化非常令人滿意。它不僅看起來更好，而且與蘭德風的X6、X9、Fashion等車型相比，做工也有了明顯的提升。毫不夸張地說，它不再是同級產品。

這款VM R425DOHC高壓共軌中冷柴油發動機，無論是動力、聲音還是乘坐舒適性，都已經超越了蘭德風X6最初使用的2.8L JX493柴油發動機，與公交車型使用的相同。我們既有力量，也有沉默，但離“兩手抓、兩手硬”還差一點。2000轉時，發動機是一條分界線，動力充沛，聲音變大。向下運動平穩安靜，但動力表現真的很一般。

總結:如果你打算買Landwind X8但又在柴油車和汽油車之間猶豫不決，首先要搞清楚購車需求是什么，日常用車的時候你更注重什么？如果你大部分時間都在城市里買車或者開高速公里，買汽油車更合適。畢竟汽油車的高速行駛性能略強于柴油車，震動和聲音會小很多。

但是，如果你比較在意油耗，除了日常的城市用車之外，你經常需要用這輛車裝載更多的稱重貨物，或者你喜歡越野。那么柴油車會更適合你，2000轉就能產生340牛頓米的扭矩在發電，拉貨或者越野綽綽有余。根據工信部發布的信息，陸風X8柴油版比2L多百公里油耗低于汽油版。當然，這些只是編輯的建議。如何購買取決于您當地的汽車環境和實際駕駛習慣。

部分Landwind X8車型參數配置對比；