ELETRE配置怎么樣

路特斯Eletre的美從性能出發(fā)，由性能定義，革新了量產(chǎn)純電SUV領(lǐng)域在空氣動力學(xué)的設(shè)計應(yīng)用，融合美學(xué)、低風阻與下壓力，完美呈現(xiàn)電氣化時代路特斯對Hyper Aero的理解與詮釋。

LAA主動進氣格柵：Eletre將全系標配LAA主動進氣格柵。作為同級首個真正能降阻同時增加下壓力的“黑科技”，LAA主動進氣格柵采用多葉片聯(lián)動式設(shè)計，開啟后演繹蓮花花瓣般的美感，并幫助車輛更好的散熱；格柵關(guān)閉后則可增加15公里續(xù)航，22.5kg下壓力。

此外，作為全球車型，Eletre標配的LAA主動進氣格柵考慮更多路況可能而設(shè)計，其開合結(jié)構(gòu)采用合頁導(dǎo)向式設(shè)計，可支持190km/h以下的自如開合，并進一步優(yōu)化下壓力與風阻。

分體式破風尾翼：作為F1尾翼最早的定義者，1968年問世的路特斯Type 49正是最早采用車尾定風翼的F1賽車，其不僅幫助路特斯贏得第三個F1車隊總冠軍，更令F1賽車正式進入了“風翼”時代。這一次，沿襲經(jīng)典底蘊并持續(xù)開拓創(chuàng)新的Eletre，通過全系標配的分體式破風尾翼與LAA主動尾翼，開啟量產(chǎn)SUV尾翼新時代。

其中，分體式破風尾翼基于視覺輕量化設(shè)計理念，采用與內(nèi)飾設(shè)計一致的“雙翼”造型，以視覺詮釋一脈相承的輕量化理念。功能方面，其可減少車身后部紊流形成的真空吸力，進而形成向后的吸力和向上的升力，經(jīng)過空氣動力學(xué)角度進行優(yōu)化，可借助康達效應(yīng)將氣流導(dǎo)向玻璃下方使氣流流入LAA主動尾翼，可增加8kg下壓力。同時，分體式設(shè)計可獲得更低的風阻。

LAA主動尾翼：Eletre標配的LAA主動尾翼可支持四檔調(diào)節(jié)，按需啟用，實現(xiàn)最佳下壓力和最佳風阻系數(shù)間自由切換。風阻最低檔的開啟角為23°，風阻系數(shù)降低1.8%；下壓力最優(yōu)檔的開啟角為32°，最大下壓力112.5kg；制動最優(yōu)檔的開啟角為34°，有效提升緊急制動時的減速效果。

22寸輪轂+6活塞卡鉗：對性能的執(zhí)著深植于路特斯品牌基因之中。為此，Eletre業(yè)內(nèi)首次標配22寸輪轂，更具視覺沖擊力的同時彰顯強勁性能。制動性能同樣是路特斯的傳統(tǒng)強項，承襲品牌基因，Eletre采用6活塞制動系統(tǒng)匹配Dual-cast復(fù)合式制動盤，兼顧輕量化與高性能。

6活塞制動系統(tǒng)中，前后制動鉗均采用鑄鋁制動鉗，相比傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)更為輕盈；Dual-cast復(fù)合式制動盤相比傳統(tǒng)的一體式鑄鐵制動盤，其將外圈鑄鐵摩擦環(huán)與中央鑄鋁盤帽通過鑄造結(jié)合，既實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，亦大幅降低制動盤的熱變形，有效提升連續(xù)制動性能。

空氣動力學(xué)設(shè)計：沿襲經(jīng)典路特斯空氣動力學(xué)基因，Eletre整車風阻系數(shù)低至0.26，最大行駛凈下壓力達90kg，讓Eletre兼得低風阻與下壓力。設(shè)計團隊延續(xù)了千萬級純電超跑Evija的孔隙設(shè)計理念，為Eletre打造7組Race-Aero風道：機蓋氣道和隱藏式氣道減少車體前方所遇的空氣阻力。

前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側(cè)翼子板氣道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流；獨樹一幟的D柱氣道設(shè)計，助力降低阻力；后保氣道夸張的尾部巨大孔隙，締造強悍視覺沖擊力。

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