拿鐵DHT-PHEV動(dòng)力怎么樣

為了彌補(bǔ)哈弗H6的下滑，長(zhǎng)城終于在8月22日推出了搭載DHT混動(dòng)和DHT插電系統(tǒng)的H6車型。其中，DHT混動(dòng)版售價(jià)14.98萬元，DHT -PHEV插電版提供55km和110km兩種純電續(xù)航版本。目前預(yù)售價(jià)分別為16.88元和17.68萬元。那么，這次推出的混動(dòng)版和插電版比H6的普通燃油版貴了多少呢？比亞迪宋PLUS，目前同級(jí)銷量第一，誰的性價(jià)比更高？下面小編就給大家來個(gè)哈弗H6混動(dòng)版和插電版的配置和性價(jià)比對(duì)比分析吧！

首先，讓我們簡(jiǎn)單介紹一下混合動(dòng)力H6的設(shè)計(jì)和動(dòng)力細(xì)節(jié)。設(shè)計(jì)方面，哈弗H6混動(dòng)版與普通燃油版相比幾乎沒有變化，整體造型比較沉穩(wěn)大氣。前臉采用大口網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，尾部采用精致的貫穿式尾燈。作為一款家用SUV，哈弗H6的外觀極具包容性。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，混動(dòng)版H6與普通版沒有區(qū)別。整體造型簡(jiǎn)約時(shí)尚，中控臺(tái)層次豐富。中間是中控大屏，駕駛員前方是全液晶儀表，副駕駛區(qū)出風(fēng)口是時(shí)尚的貫穿式設(shè)計(jì)。同時(shí)，哈弗H6還采用了電子旋鈕換擋，看起來很有科技感和高級(jí)感。

動(dòng)力方面，哈弗H6 DHT混動(dòng)版搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、2速DHT變速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和三元鋰電池組組成的DHT混動(dòng)系統(tǒng)。參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)154馬力233Nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)177馬力300Nm，全系綜合功率243馬力，綜合扭矩530Nm，NEDC綜合油耗僅4.9 升/100 公里。目前哈弗H6混動(dòng)版僅提供前驅(qū)，暫無四驅(qū)版本。

原理上，哈弗H6的DHT與比亞迪的DM-i、本田的i-MMD類似。所有這些都完全依靠電力運(yùn)行。再快一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始發(fā)電，電力被送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)車速超過40km/h，勻速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)最大功率輸出。不過哈弗H6的DHT結(jié)構(gòu)采用了2擋設(shè)計(jì)，而不是DM-i和i-MMD的單擋設(shè)計(jì)。這樣做的好處是，當(dāng)車輛在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過齒數(shù)較大的一檔直接驅(qū)動(dòng)車輪，從而獲得更好的低速加速能力。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)掛在傳動(dòng)比較小的2檔，以降低巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗。正因如此，哈弗H6的DHT結(jié)構(gòu)可以在車速僅為40km/h時(shí)調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪或輔助加速，而比亞迪的DM-i系統(tǒng)和本田的i-MMD系統(tǒng)則需要70km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)車輪。

實(shí)際表現(xiàn)方面，哈弗H6混動(dòng)版0-100km/h加速7.5秒，NEDC油耗4.9L/100km；但純?nèi)加桶?.5T在9秒左右就突破了100小時(shí)，NEDC油耗為6.6L/100km； 2.0T純?nèi)加桶姘俟锛s需8.4秒，NEDC百公里油耗7.3L。可以看出混動(dòng)版不僅加速更快，油耗也降低不少，兼顧性能和油耗。

簡(jiǎn)單來說，14.98萬元的哈弗H6混動(dòng)版和13.69萬元的2.0T前驅(qū)Max版非常相似，相差1.29萬元。基礎(chǔ)配置方面，哈弗H6 DHT混動(dòng)版還是很豐富的，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、全景天窗、全景影像、前置手機(jī)無線充電、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、10.25寸全液晶儀表、12.3寸車載聯(lián)網(wǎng)大屏、Carplay手機(jī)互聯(lián)、前排座椅加熱、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等全系標(biāo)配，并且

對(duì)比13.69萬元的2.0T兩驅(qū)Max版，可以看出兩者的配置只是略有不同。其中混動(dòng)版動(dòng)力油耗更好，2.0T版輪胎更大，非全尺寸備胎，換擋。槳和平視顯示器平視顯示器?？紤]到兩者僅相差13000元，混動(dòng)版無疑更具性價(jià)比。畢竟動(dòng)力和油耗的雙重優(yōu)勢(shì)太明顯了。如果對(duì)比價(jià)格更親民的1.5T燃油版，哈弗H6混動(dòng)版整體配置接近1.5T兩驅(qū)Max版12.89萬元，相當(dāng)于比1.5T兩驅(qū)版貴了2.09萬元。混合版本。其實(shí)相比混動(dòng)版在動(dòng)力和油耗上的提升，2萬元的差價(jià)還是可以接受的。所以，除非你的預(yù)算卡在12萬或者1.5T低配車型3萬的價(jià)位，實(shí)在加不上錢，否則還是建議你買混動(dòng)版。

分析完混動(dòng)版和普通版的區(qū)別，我們?cè)賮砜纯床咫娀靹?dòng)版。首先在外觀設(shè)計(jì)上，外掛版采用了全新的前臉設(shè)計(jì)。中間的網(wǎng)眼較大，直接向兩側(cè)展開。內(nèi)飾采用大面積點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，看起來很有個(gè)性，即使是保守的用戶也能感受到。也許有點(diǎn)夸張。

動(dòng)力方面，插電版基于混動(dòng)1.5T DHT，增加電池容量（具體容量官方未公布），可實(shí)現(xiàn)55km或110km純電續(xù)航。驅(qū)動(dòng)形式上，插電版依然是前輪驅(qū)動(dòng)，但得益于電池容量的提升，插電版H6的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也支持更高的峰值功率輸出。全系綜合功率由混動(dòng)版的243馬力提升至326馬力，而扭矩保持不變?yōu)?30Nm。如果單從參數(shù)上看，插電版的哈弗H6已經(jīng)達(dá)到了目前主流3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。雖然插電版H6的具體加速性能還沒有官宣，但考慮到車輛本身的動(dòng)力參數(shù)以及WEY拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)版5.2秒的百速表現(xiàn)與插電版H6尺寸重量相近，我們推測(cè)前輪驅(qū)動(dòng)的哈弗H6插電版0-100km/h加速應(yīng)該在6秒以上的水平

價(jià)格方面，H6插電版售價(jià)16.88萬元，H6混動(dòng)版14.98萬元。兩者相差1.9萬元。在配置方面，H6插電式版本與H6混合動(dòng)力版本幾乎相同。不過需要注意的是，插電式混動(dòng)版H6因?yàn)橹С滞饨映潆?，可以算是新能源車，純電續(xù)航達(dá)到55km。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，只要車輛的純電續(xù)航能力不低于43km，插電混動(dòng)版H6就可以在除北京以外的幾乎所有城市享受免指標(biāo)的政策，這就是19000元差價(jià)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。簡(jiǎn)單來說，哈弗H6混動(dòng)版就是在2.0T純?nèi)加桶娴幕A(chǔ)上增加1.3萬元，以獲得更好的動(dòng)力和更低的油耗。哈弗H6插電版是混動(dòng)版加1.9萬元獲得新能源身份證，純電行駛55km的體驗(yàn)。

既然哈弗混動(dòng)版是為了與比亞迪宋系列競(jìng)爭(zhēng)而誕生的，我們自然要對(duì)比插電版與宋加DM-I，這里以售價(jià)為基準(zhǔn)，選擇16.88萬的哈弗DHT-55km插電版與16.58萬的比亞迪宋加DM-i 110KM旗艦車型進(jìn)行對(duì)比，看看在價(jià)格接近的情況下誰的性價(jià)比更高。

從配置對(duì)比來看，哈弗H6插電版接近比亞迪宋加DM-i的價(jià)格，兩者配置互有勝負(fù)。其中，哈弗H6的優(yōu)勢(shì)在于DHT系統(tǒng)更強(qiáng)的動(dòng)力，以及2擋變速器低速加速和高速巡航油耗的平衡。同時(shí)，哈弗H6還擁有完整的L2駕駛輔助系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)。其他配置方面，哈弗H6還有全液晶儀表、Carplay、前排座椅加熱、前排手機(jī)無線充電、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)雨刷等更多配置。

宋加DM-i雖然動(dòng)力稍弱，但得益于自產(chǎn)電池的成本控制優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格接近的情況下可以買到110km的純電動(dòng)續(xù)航，而且還具備比亞迪新能源車標(biāo)志性的外放功能。露營(yíng)時(shí)可支持3,300 W功率交流輸出，帶個(gè)電磁爐和電加熱都沒問題。宋加DM-i的其他配置還有遙控泊車、可旋轉(zhuǎn)屏幕、隱私玻璃、前隔音玻璃等配置。

所以哈弗混動(dòng)版和宋加DM-i其實(shí)在價(jià)格接近的情況下定位是不一樣的。如果你追求動(dòng)力，日常生活中很少充電和使用，依賴主動(dòng)安全系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，那么哈弗H6插電版無疑是更好的選擇。如果你擁有一個(gè)私人充電樁，希望自己的日常通勤能像純電動(dòng)車一樣充電，又喜歡戶外露營(yíng)，那么續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、支持外放的宋加DM-i顯然更適合。

當(dāng)然，如果你只是想花盡可能少的錢買一輛高效的插電式SUV，那么宋加DM-i其實(shí)提供的是一款入門級(jí)車型，續(xù)航15.28萬，續(xù)航51km。該版本與16.58萬的宋加DM-i 110km旗艦機(jī)型配置基本一致，價(jià)格卻便宜了1.3萬元。同時(shí)比哈弗H6插電版便宜1.6萬元，入門門檻明顯更低。

綜合來看，可以看出哈弗H6混動(dòng)版和插電版的定價(jià)是一個(gè)合理的水平。相比于自家的純?nèi)加桶?，H6在性能和油耗上都有全面的提升，漲價(jià)也不為過。相比同級(jí)別的銷售標(biāo)桿宋加DM-i，哈弗插電版在性價(jià)比上也毫不遜色。

可見長(zhǎng)城為了挽救市場(chǎng)銷量，表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意。但是對(duì)于長(zhǎng)城來說，他們現(xiàn)階段最大的問題是如何讓消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城的混動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)清晰的認(rèn)知和認(rèn)可。畢竟比亞迪在新能源領(lǐng)域深耕多年，現(xiàn)在保有量極高，而很多普通人在購車時(shí)有很強(qiáng)的“從眾心理”。作為后來者的哈弗H6 DHT，要想挑戰(zhàn)現(xiàn)在的霸主，恐怕還得大力宣傳長(zhǎng)城DHT系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，讓更多的人知道和了解長(zhǎng)城的混動(dòng)系統(tǒng)?？戳宋覀兊膶?duì)比分析，你會(huì)放棄宋加DM-i而選擇哈弗H6插電版嗎？ 查看全文

說起國(guó)內(nèi)從前的插電混動(dòng)市場(chǎng)，“兩田”霸占之下，新能源領(lǐng)域讓無數(shù)車企望而卻步。而在如今，越來越多的自主高端品牌勢(shì)力的進(jìn)入，新能源市場(chǎng)的車型不僅沒有被所謂的“品牌”打敗，反而一代更比一代強(qiáng)了。就拿近期首次直播亮相的拿鐵DHT-PHEV來說，對(duì)外數(shù)據(jù)釋放1100公里超長(zhǎng)續(xù)航、純電續(xù)航184公里，主打0焦慮智能電動(dòng)的“綠牌新星”，到底是聽起來還不錯(cuò)？還是真實(shí)實(shí)力如此，我們細(xì)看。

需求決定市場(chǎng)，拿鐵憑借硬實(shí)力先行一步。首先從用戶買車的需求來看，不論是滿足出行要求、還是看重品牌實(shí)力，亦或者是想要科技嘗鮮，歸根到底核心要素，最根本的還是“省心”二字，別小看這兩個(gè)字，省心包含了想用最小的用車成本，完成我日常對(duì)于用車的需求，安全、便捷、智能，當(dāng)然要是有顏值還炫酷，那就更好了，這次拿鐵DHT-PHEV對(duì)于這個(gè)需求就做的很好。

相對(duì)于問界M5的增程式混動(dòng)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV整車配置1套電量?jī)?chǔ)備+2種動(dòng)力模式+3級(jí)能量回收+4種駕駛模式，雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、混動(dòng)兩種模式，動(dòng)力更直接、效率更高、能耗更低、續(xù)航更長(zhǎng)，綜合續(xù)航可達(dá)1100km+，純電續(xù)航184km+。

插混也能動(dòng)力十足，拿鐵DHT-PHEV做到了。再說駕駛體驗(yàn)，不少人認(rèn)為選擇了新能源汽車，就意味著基本放棄了駕駛品質(zhì)，因?yàn)榭倳?huì)考慮到動(dòng)力不夠，其實(shí)并不是這樣的。

即將上市的拿鐵DHT-PHEV搭載的是1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋，整車輪端扭矩提升30%，低速響應(yīng)極快，擁有像保時(shí)捷一樣耐高溫VGT增壓，有像寶馬一樣的350Bar噴油壓力，動(dòng)力強(qiáng)勁還節(jié)油，5.2秒的百公里加速，駕控感依舊暢快淋漓。

告別“老年機(jī)” 拿鐵將科技進(jìn)行到底。另外，拿鐵DHT-PHEV的智能化駕輔功能也非常到位。就像是智能手機(jī)對(duì)于功能手機(jī)，智能車機(jī)和座艙概念的引入大大提升了用車體驗(yàn)。

相對(duì)于問界M5的常規(guī)L2級(jí)智能駕輔，拿鐵DHT-PHEV搭載了具有智能巡航、撥桿變道等功能的HWA高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，舒適性上，拿鐵DHT-PHEV注重兒童呵護(hù)和家庭關(guān)愛，引入了后排生命監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、后排座椅智能加熱、14.6英寸全彩觸控液晶顯示屏、中控雙屏等軟功能，科技感十足，舒適感絕佳，智能化特征突出的拿鐵DHT-PHEV，可以說都要趕超奧迪e-tron了。

“有料也有顏” 符合顏值控奶爸的“真香”車型.。更值得一提的是，從顏值上看，拿鐵DHT-PHEV整體比較年輕時(shí)尚，直接的線條和規(guī)整的輪廓，讓它看起來有幾分運(yùn)動(dòng)和穩(wěn)健，很契合大眾審美，與戶外風(fēng)景的搭襯更是相得益彰。4668mm的車身長(zhǎng)度和2745mm的軸距長(zhǎng)度，讓拿鐵DHT-PHEV在空間上面有很優(yōu)秀的表現(xiàn)，家庭出行的乘坐舒適性也會(huì)得到很好的保證。

新能源汽車領(lǐng)域龍爭(zhēng)虎斗，是否能抓住該機(jī)會(huì)讓更多消費(fèi)者買單，各大車企必將用自身的綜合實(shí)力給出答案。而我們要做的，就是抓住當(dāng)下合資與新勢(shì)力分食市場(chǎng)的購車契機(jī)，搭載上自主品牌技術(shù)不斷進(jìn)步的向上機(jī)會(huì)，在諸多產(chǎn)品中挑選出那個(gè)最務(wù)實(shí)，最親民，最舒適的車圈黑馬，進(jìn)而擺脫油價(jià)焦慮，滿足出行要求。就像這個(gè)即將上市的拿鐵DHT-PHEV，各項(xiàng)配置綜合對(duì)比，巨大優(yōu)勢(shì)下真的很難賣不好。 查看全文