摩卡油耗怎么樣

雖然單純地依靠參數(shù)數(shù)據(jù)進行選車顯得不夠直觀，但是這絕對不是“紙上談兵”，況且參數(shù)對我們的日常使用很有幫助。就像在目前的中型SUV市場中存在著許多品質(zhì)出眾的實力派車型，只有通過詳細(xì)對比，才能使我們的每一分錢花在刀刃上。作為一款中型SUV，摩卡的關(guān)注度也不低，今天我們就來說說它。

摩卡車頭看起來頗具精巧的感覺，配合大嘴式格柵，整體很高級，富有層次感。

該車車身長寬高4875/1960/1690mm，軸距2915mm，車側(cè)采用纖長的線條，線條布局流暢，看起來很有美感。

該車采用了運動的銀黑雙色輪圈設(shè)計，前后輪胎規(guī)格均為235/55 R20。

摩卡內(nèi)飾造型較為穩(wěn)重，采用了銀色金屬拉絲飾板進行修飾，雖說亮點不多，但也符合當(dāng)下主流的審美標(biāo)準(zhǔn)。

摩卡后排空間表現(xiàn)不錯，較大的乘坐空間能帶來更好的乘坐體驗。另外，這款車配備后座出風(fēng)口、后排頭部氣囊、后排側(cè)隱私玻璃。

摩卡配備2.0T L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率213馬力，峰值扭矩328牛·米，工信部綜合油耗7.5L/100km。

最后小編要來為大家總結(jié)一下這款車的亮點，摩卡的車尾采用了運動的設(shè)計風(fēng)格，整體動感的風(fēng)格十分吸引人。摩卡的車側(cè)看起來十分修長，優(yōu)雅的姿態(tài)令人過目難忘。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

2021款 摩卡?自動版油耗怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版針對參配數(shù)據(jù)的看法吧：網(wǎng)友@yfyf2000說道：“大家可以試試，目前個人覺得經(jīng)濟模式是兼顧舒適，省油各個方面為一體的模式，而高速工況下，這車的省油能力簡直匪夷所思，百公里時速能跑6.8升，跑起來也能跑7.5升左右，省油省油，唯一的問題就是經(jīng)濟模式的匹配邏輯出了問題。”

網(wǎng)友@jason_xh說道：“我對摩卡的油耗很滿意，加起來是10個油，比我預(yù)想的要低一些，二保之后油耗會低一些。這個油耗對于燃油版的摩卡來說是非常實用的，具體的油耗要看你平時開車的習(xí)慣。”

網(wǎng)友@nj666說道：“總體來說，我覺得摩卡還是不錯的，再加上 PHEV的“襯托”，更是讓它的味道更好，同價位的車型，摩卡的配置，可以和其他車型打上幾個回合，而且輔助駕駛方面，升級一次也要兩三到三萬，而摩卡的價格卻是平價，而且還經(jīng)常舉辦各種活動，以更低的價格買到。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

天津車展，WEY品牌旗下全新SUV-拿鐵正式亮相，新車是繼摩卡、瑪奇朵后第三款以咖啡命名的車型，新車定位緊湊型SUV，此前在上海車展上完成了首發(fā)；據(jù)了解，新車未來預(yù)售價格或為16-18萬元，并有望在第四季度上。

而至于官方給出的9L的百公里油耗，當(dāng)然也有不少其他車做到，因此我認(rèn)為9L/100km的油耗并非難事，很容易達(dá)到，但能將拿鐵這臺車的油耗開到3L/100km，需要點“實力”。

9月29日，在2021天津車展期間，魏牌拿鐵亮相。根據(jù)我們此前獲得的消息，該車將于第四季度預(yù)售，預(yù)計售價16萬元起。新車出自于長城檸檬混動平臺，先期將推出搭載0T+9DCT+P0的動力組合。

近日，WEY品牌旗下全新SUV-拿鐵已經(jīng)在經(jīng)銷商展廳展出，是繼摩卡、瑪奇朵后第三款以咖啡命名的車型。

WEY拿鐵DHT的指導(dǎo)價為198-198萬，而拿鐵DHT-PHEV的指導(dǎo)價為29-23萬，價格相較許多同級別自主混動車型要偏高。雖說整體的質(zhì)感表現(xiàn)確實能感到物有所值，但是定位較高注定受眾會少。

2021年上海車展，長城旗下高端WEY品牌首次亮相全新車型“拿鐵“，作為WEY品牌首搭智能混動DHT系統(tǒng)的車型，新車主打智能舒適，搭載5T發(fā)動機，最大功率157kW，最大扭矩530N.m，百公里加速5s，油耗9L。 查看全文

帶天窗的吉利帝豪718多少錢？一般油耗和EC718一樣或者更高~~~~ 特殊情況會偏低，概率很小~我朋友的EC715結(jié)合市區(qū)和郊區(qū)大概7.8油~13款都有摩卡紅、蘇格蘭紅、維也納金、哥特黑、諾斯特黑、阿爾卑斯銀、雅典白，14款有冰晶白、珊瑚紅、冰川藍(lán)、云母紅、墨玉黑

10萬以下買什么車最好？升功率和升扭矩均高于同級1.5T，動力性能接近2.0升自然吸氣發(fā)動機。帝豪EC718和EC718-RV是吉利首款B級轎車的三廂版和兩廂版。它們也是吉利首個按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的全球汽車平臺。它們是根據(jù)歐洲法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，可以.

5萬到6萬元左右，性能好，售后服務(wù)好，不容易出故障。買什么. 動力方面，帝豪EC718搭載CVVT發(fā)動機GETEC JL-4G18，重新匹配全新五速手自一體變速箱。 6.5 升。帝豪EC7在主被動安全方面應(yīng)該是同級中最豐富的。博世8.1.

最便宜的帝豪車多少錢？ -rv是兩廂車，而前排量1.8l的帝豪ec718是三廂車型，都是三廂車。

動力方面，帝豪EC718搭載CVVT發(fā)動機GETEC JL-4G18，重新匹配全新五速手自一體變速箱。每公里綜合油耗為6.5升。帝豪EC7在主被動安全方面應(yīng)該是同級中最豐富的。博世8.1.

吉利帝豪ec718自動熱阻啟動冒黑煙、怠速抖動和積碳會導(dǎo)致汽油燃燒不充分，造成發(fā)動機抖動。發(fā)動機積碳對汽車的影響很大。首先是降低發(fā)動機功率，也就是讓動力輸出不均勻，逐漸衰減，換句話說就是越來越弱。二是增加油耗，增加自己的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。三是冷啟動難，即點火啟動困難，

Swift 1.3和帝豪ec715應(yīng)該稍微好一點，但不會有太大的區(qū)別，非常輕微。畢竟一個是1.3，一個是1.5。但在此基礎(chǔ)上，斯威夫特比帝豪更輕。還有就是一個是國產(chǎn)的，一個是合資的。這是顯而易見的，鈴木號稱是世界小型車之王。它以制造小型汽車而聞名。性能、油耗、

2012年12月吉利帝豪ec715二手車值多少錢？如果車況好，手續(xù)齊全，費用大概在2萬到4萬左右，看車的實際情況。如何估算二手車的價值： 1.學(xué)術(shù)界常用的計算公式，被評估車輛現(xiàn)價=重置價（1-使用年限/指定使用年限）100%調(diào)整系數(shù)。 2.收集計算進價平均值的計算公式，確保.

帝豪ec7和新寶來買國產(chǎn)車簡直就是在賭博。運氣好的話，還是可以買到好車的。小聲響在所難免，需要做好心理準(zhǔn)備。但是哪輛車沒有異響呢？不到10萬元的車，能有寶馬的效果是不現(xiàn)實的。根據(jù)您的要求，——空間更大，質(zhì)量更好，更省油。 EC7還是不錯的，內(nèi)飾用料也不比寶來差（個人看法. 查看全文

續(xù)航0焦慮的SUV?拿鐵DHT-PHEV對比唐DM-i

1、拿鐵DHT-PHEV的WLTC純電續(xù)航155公里，虧電油耗僅為2L/百公里。唐DM-i的NEDC純電續(xù)航為252公里，虧電油耗僅為5L/百公里，值得一提的WLCT標(biāo)準(zhǔn)要比NEDC更為嚴(yán)苛。

2、同時，拿鐵DHT-PHEV還帶有很多細(xì)節(jié)的功能，包括人臉識別、后排生命體征監(jiān)測等，這些都是唐DM-i所不具備的。

3、拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)184km，如果僅僅是市區(qū)代步，一周一充是完全沒有問題的。唐DM-i，雖然也有112公里的續(xù)航，但是是在NEDC工況下，相比WLTC標(biāo)準(zhǔn)要低一些，純電續(xù)航相比拿鐵DHT-PHEV有較大差距。

售價大降,新摩卡DHT-PHEV能穩(wěn)壓護衛(wèi)艦07一頭嗎?

1、為了讓大家對新款摩卡DHT-PHEV有更深入的了解，我們選取它的直接競爭對手護衛(wèi)艦07進行對比，看看誰的表現(xiàn)更勝一籌。具體車型方面，選擇售價218萬摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)長續(xù)航版和售價288萬護衛(wèi)艦07 DM-i 100KM旗艦型。

2、總結(jié)： 通過今天全方位的對比可以看出，新摩卡DHT-PHEV在設(shè)計、智能化、電動化、安全性等方面都要優(yōu)于護衛(wèi)艦07，比亞迪雖然在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早，但新摩卡DHT-PHEV的出現(xiàn)可以說展現(xiàn)出了大廠的實力和技術(shù)積累。

3、近日魏品牌新款摩卡DHT-PHEV正式上市，新車共推出一款車型，售價為218萬元。這款車的外觀內(nèi)飾都進行了明顯的調(diào)整，價格也比較親民，競爭力有明顯提升。目前摩卡DHT-PHEV銷量不佳，新車上市后有望扭轉(zhuǎn)這一局面。

4、也許是為了降低成本，拉低售價的關(guān)系，新款摩卡DHT-PHEV的電池容量從老款的367kWh，縮減到了34kWh，所以車輛的WLTC純電續(xù)航里程也從原本的204km降低到了175km。

5、魏牌新摩卡DHT-PHEV，定位于插電混動中型SUV，競爭對手瞄準(zhǔn)了理想L護衛(wèi)艦07。其實，這是一款改款車型。先看外觀，升級不少，最主要換裝了魏牌家族化的設(shè)計風(fēng)格，越來越有“藍(lán)山”的樣子了。

預(yù)算20萬元,全新雅閣PHEV和漢DM-i冠軍版如何選呢

而全新雅閣e：PHEV因為采用了HA新架構(gòu)，所以整體重心很低。同時還給駕駛者帶來了寬敞的視野感，人體工程學(xué)更優(yōu)秀，這樣的好處就是讓駕駛者在長途駕駛過程中不易疲勞，操控車輛也更輕松。

不過，目前能夠肯定的是，雅閣e：PHEV的后備箱空間，是沒有漢DM-i冠軍版表現(xiàn)更好。因為，本田為了優(yōu)化雅閣e：PHEV的車內(nèi)乘坐空間，將電池放在了后備箱內(nèi)，使其后備箱載物能力大打折扣，而這也降低了整車的實用性。

不過需要知道，雅閣支持后排比例放倒，空間組合更靈活，這是本田車型一貫的優(yōu)勢。配置方面，我們選擇了比亞迪漢DM-i冠軍版 200KM尊享型（298萬元）對比雅閣e：PHEV尊貴版（288萬元），兩款售價接近的車型進行對比。

同時，雅閣e：PHEV還采用全新翎羽藍(lán)車色、17-19英寸輪轂以及全新的運動套件，讓人眼前一亮。可以說，雅閣e：PHEV就是專為年輕人而來，每一處細(xì)節(jié)設(shè)計都穩(wěn)穩(wěn)踩在年輕人的審美G點。

雅閣混動版和漢DM同樣是B級車，價格也都在20萬左右，這兩款車的最大的不同在于，雅閣混動版是屬于油電混動，所以不能上綠牌，而漢DM是屬于插電混動車型，恰好可以上綠牌。

駕趣丨試駕全新雅閣e:PHEV:虧電狀態(tài)也“好開”

1、近日，筆者有幸試駕了全新雅閣e：PHEV，發(fā)現(xiàn)這款剛換代上市的全新雅閣插電混動車型，不僅擁有純電車順暢的起步加速性能，即便虧電狀態(tài)也保持良好的行駛性能，真正做到“有電沒電，快省穩(wěn)不變”。

2、虧電狀態(tài)下，內(nèi)燃機介入后與電機形成高效組合，全新雅閣e：PHEV的動力表現(xiàn)同樣十分“跟腳”。哪怕是滿載并全程空調(diào)的工況下，老司機和同行其它專業(yè)媒體對于虧電狀態(tài)的動力水平給出了一致的高分。

3、總得來說，全新雅閣e：PHEV開起來依舊是居家舒適的調(diào)校風(fēng)格。其能夠更長時間采用純電模式行駛也帶來了更安靜平順的駕乘體驗。 查看全文

寶馬535Le |奢華精致

如果拋開新能源車牌和尾部的標(biāo)識，你很難發(fā)現(xiàn)這是一款插電混動車型，與525Li M運動套裝幾乎沒有區(qū)別。羊絨銀車漆彰顯高貴優(yōu)雅的一面，但調(diào)性更符合奢華西裝。

G底盤的最終版5系，將日間行車燈改為雙L型，整個大燈造型更加修長。這輛試駕車配備了智能激光大燈，售價12000元。藍(lán)色的裝飾件看起來夠唬人的。這不是很有用。

長軸距5系最明顯的特點就是尾門足夠修長，但整體沒有違和感。復(fù)雜的腰線貫穿車側(cè)而不凌亂，門板的內(nèi)凹設(shè)計也勾勒出不錯的光影效果。慢充接口位于左前擋泥板上。車身尺寸方面，長寬高分別為5106/1868/1490mm，軸距達(dá)到了3105mm。

筆直流暢的尾部線條與熏黑的3D立體懸浮式LED尾燈自然銜接。內(nèi)部燈帶具有日間行車燈功能，也可在中控屏手動關(guān)閉。此外，黑色后保險杠和銀色護板專為M運動套裝車型設(shè)計。

寶馬535Le |符合7系列

與目前在售的7系相比，5系的內(nèi)飾一點都不差。具有非常強的高級感，能夠給車內(nèi)成員帶來更高層次的體驗。粗獷的M運動型方向盤握感極佳，這也是BMW的招牌之一。輻條大小適中，皮質(zhì)足夠細(xì)膩。

全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸。 UI設(shè)計和流暢的速度在同類產(chǎn)品中堪稱一流，布局合理。熟悉BMW的朋友上手沒有難度。中控屏內(nèi)置完整版iDrive7操作系統(tǒng)，支持OTA升級，語音指令控制也比較全面。

寬敞的后排座椅極為舒適，采用Sensatec合成皮革，摩卡色+象牙白的配色，符合行政轎車應(yīng)有的氣場。后排座椅調(diào)節(jié)和娛樂是行政級汽車必不可少的玩具。兩塊屏幕均支持HDMI輸入，可獨立控制也可與前排聯(lián)動。

寶馬535Le |比汽油版更線性

該車采用插電式混合動力。 2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率184馬力，峰值扭矩290牛米；電動機最大功率109馬力，峰值扭矩265牛米，綜合系統(tǒng)功率292馬力。峰值扭矩高達(dá)420牛米，數(shù)據(jù)與3.0T渦輪增壓發(fā)動機基本持平。傳動部分依舊是標(biāo)志性的ZF 8速手自一體變速箱。

這款535Le 有五種駕駛模式：SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE 和BATTERY CONTRL。其中在HYBRID的子項下有COMFORT和ECO PRO兩種不同的模式。區(qū)別在于動能回收的強度。

當(dāng)電池電量低時，可以切換到電池控制模式，這將從內(nèi)燃機為電池充電或保持電池充電。在大多數(shù)路況下，HYBRID和ELECTRIC模式是通勤的最佳選擇。

在HYBRID模式下，得益于電機的加持，即使整備質(zhì)量超過2噸，動力響應(yīng)也足夠積極，爆發(fā)力非常強勁，明顯比同配的525Li車型要輕搭載2.0T低功率發(fā)動機。不多，這樣的性能在市區(qū)已經(jīng)足夠得心應(yīng)手了。在動力充足的情況下，發(fā)動機介入的次數(shù)很少。除了油門狀態(tài)，你可以把它看成是日常超車和起步的電動車。

中高速狀態(tài)下，SPORT模式+S檔能給你帶來酣暢淋漓的快感，正檔的變化，結(jié)合發(fā)動機和電機的協(xié)同工作，推背感可謂堪稱堪稱，能給你足夠信心之心。

這款來自ZF的8速手自一體變速箱可謂老生常談。它的強大不需要過多的贊美。其實質(zhì)是它與發(fā)動機的高效校準(zhǔn)。上下檔的速度絕對是頂級的。有助于掩蓋低速時偶爾有拖拽感的小瑕疵，絕對是一款標(biāo)桿產(chǎn)品。

空氣懸架的加入，讓這臺車在底盤上的得分極高。濾振效果非常好。路上的小顛簸和起伏，在車內(nèi)基本感覺不到，影響降到最低，但還是能保留一點不動聲色的路感，讓你感知到一些路況，還是比較順暢的。輕快的轉(zhuǎn)向手感可以用細(xì)膩來形容。相比自家主打運動性能的車型，它的回力矩更加平順，保留了行政級轎車應(yīng)有的穩(wěn)重感。

寶馬535Le |寫在最后

這輛BMW 535Le先鋒版M運動套裝的表現(xiàn)非常均衡，空間和動力都沒有短板。雖然17.7kWh的電池組比海外車型容量更大，NEDC續(xù)航里程也提升至95公里，但與同級別競爭對手奔馳E 350 e L相比還是有一定的差距，而且不支持快充，用車的時間成本也會增加很多。如果家里有固定的停車位，又能有充電樁，那么這款車還是值得推薦的。低油耗和強勁動力誰能拒絕？ 查看全文