寶馬i4動力怎么樣

電動汽車的快速發展必然會動搖燃油車的市場地位。對于車企來說，要發展電動車業務，燃油車的份額投入會有一定程度的減少。日前，寶馬開始重新分配內部資源，為電動汽車的發展注入更多動力，這意味著一些傳統燃油車產品可能會被“砍掉”。

"寶馬i4"

寶馬發布2021年行業數據報告。自2021年起，該公司計劃削減50%的“傳統”輸電業務。寶馬計劃到2023年推出25款電動汽車，上述行業數據報告重申了這一舉措。2021年，寶馬研發總支出達到59.5億歐元，較2021年增長約12%。

為了抵消不斷上升的“前瞻性技術投資”，寶馬將嘗試從其他地方降低成本。更明顯的變化是通過精簡送電產品方案，提高整個業務流程的效率。報告指出，自2021年起，寶馬將致力于打造智能網絡化汽車架構，超過一半的動力總成產品將被公司淘汰，從而將車型的研發時間縮短近三分之一，從而實現產品轉型的目標。

寶馬iNEXT】

通過核心業務的優化，寶馬預計到2022年底，公司累計節約成本將達到120億歐元。寶馬還表示，希望到2021年底，公司能夠推出5款純電動車型，包括寶馬i3、寶馬iX3、寶馬i4和電動MINI Cooper SE。

近日，有外媒爆料稱，寶馬i4將有兩個動力版本，分別是對應的后輪驅動和全輪驅動。在命名上，還會以i4 80 sDrive和i4 80 xDrive來區分，其中sDrive代表后輪驅動，xDrive是全輪驅動版本。此外，名字中的數字80也很耐人尋味。據推測，這意味著i4將配備80kWh電池組。

“圖為i Vision Dynamics概念車”

寶馬宣布將在2021年推出I家族的新成員，并將采用純電動驅動。在今年的巴黎車展上，寶馬CEO確認這款車是公司首款純電動四門中型轎跑車i4。該車將采用與全新3系和即將推出的4系相同的G2X平臺，整車的設計語言將與4系Gran Coupe相似。當然，它們中的大多數仍然會繼承i Vision Dynamics概念車的設計元素。如果你想了解i Vision Dynamics的設計，不妨看看這篇文章:或者為i4原型車拍攝一張寶馬i Vision Dynamics的實拍圖。

“圖片不準確”

在今年早些時候，寶馬CEO Harald Krueger曾表示：最新的寶馬第五代eDrive電驅動系統，將會令與之匹配的車型擁有550-700公里的續航里程，而寶馬i4與iNEXT將會搭載這一電驅動系統。如果真是如此，i4的續航表現還是很值得我們期待的。 查看全文

日前，寶馬正式發布了寶馬iX3輪圈的預覽圖。新輪圈采用了全新的設計風格，旨在提高空空氣動力效率并減輕重量。寶馬將其命名為新的“空空氣動力學輪圈”。

造型方面，輪圈內部采用V型輻條，配合獨特的鋁底輪，看起來頗具科技感。據寶馬官方表示，通過輕質材料的應用，新輪圈的質量低于舊輪圈。這種設計有助于減少簧下重量，不僅提高了驅動力，還提高了效率。

與寶馬X3相比，這種設計有助于將阻力降低約5%。它還比寶馬的其他空空氣動力學輪圈輕15%，有助于將寶馬iX3的功耗降低2%。在歐洲WLTP測試循環中，車輛續航里程增加了10公里。

“圖為寶馬iX3純電動概念車”

值得注意的是，這款空空氣動力學輪圈支持定制服務，可以搭配不同的輪圈顏色，還提供啞光或拋光輪圈表面。不僅如此，用戶還可以定制各種樣式的內部插頁來滿足自己的個性化需求。根據計劃，寶馬預計今年正式推出寶馬iX3，由華晨寶馬沈陽大東工廠量產，年產能4萬輛。車輛下線后，將在中國銷售，同時出口北美和歐洲。

“圖為寶馬iX3純電動概念車”

根據此次發布的車輪預覽圖，其車輪造型可以有更多的造型，這也為寶馬未來車型的車輪設計帶來了更多的可能性。此外，全新空空氣動力學輪圈也將出現在寶馬i4和iNext車型上。

日前，寶馬正式發布了一些全新的產品計劃，主要聚焦于未來新能源汽車的發展。據悉，到2021年底，寶馬純電動汽車將擴大到5輛，從2021年開始，寶馬50%的傳統動力汽車將被淘汰。

【寶馬iX3概念車】

根據寶馬官方計劃，該品牌將于2021年陸續推出寶馬iX3、iNEXT量產版和i4量產版，其中iX3將在寶馬沈陽工廠率先國產，并通過中國銷往全球，而iNEXT量產版和i4量產版將分別在寶馬丁戈芬工廠和慕尼黑工廠生產。這些新車配備了寶馬最新的第五代電驅動技術。

“寶馬i4概念車”

寶馬集團目前生產的純電動汽車包括i3和MINI COOPER SE，官方已經正式宣布I系列跑車i8將于2021年4月正式停產。此外，寶馬還表示將從2021年開始逐步淘汰傳統動力車型，未來這一比例將擴大到50%，這意味著寶馬一半的產品將實現電氣化。

2020日內瓦車展期間，寶馬發布了純電動i4概念車，這也代表了寶馬電氣化轉型的決心。正如我們之前報道的，寶馬在2021年11月宣布將深化與電池供應商當代安普瑞科技有限公司的合作，訂單總額增至73億歐元，合同有效期延長至2031年。同時，寶馬集團還與另一家電池供應商三星SDI簽訂了長期供貨合同，總金額為29億歐元。此外，自2021年以來，寶馬還與中國公司贛鋒鋰業深化商業合作，簽署了鋰的長期供應合同。寶馬集團將直接采購鋰鈷原材料，加強電池單體技術研究，直接向兩家電池供應商供應原材料。

最近在慕尼黑舉行的寶馬年度股東大會上，寶馬CEO哈拉爾德·克呂格就公司電氣化進程發表了演講，重申了對電動汽車的承諾，稱公司的計劃仍主要集中在插電式混合動力汽車上。

克魯格說，寶馬的市場是全球化的，所以寶馬不想告訴人們該怎么做，而是希望它的產品能激勵全世界的人。在車輛電氣化方向，克魯格認為:“插電式混合動力汽車不僅是提高電動汽車性能的重要組成部分，也是依賴靈活性的客戶的長期需求。寶馬集團對影響用戶行為和增加電動汽車的行駛里程有著濃厚的興趣。”因此，寶馬將專注于插電式混合動力汽車，并為大多數汽車提供插電式混合動力版本。在純電動汽車領域，自2021年寶馬i3上市以來，寶馬并未向市場推出任何新車型，但最新消息顯示，寶馬純電動SUV寶馬iX3將于明年上市，而寶馬i4和寶馬iNEXT也將于2021年上市。同時，寶馬表示不會放棄內燃機，并表示相信可以制造出更高效的發動機。

在德國豪華汽車品牌BBA中，寶馬新能源布局相對較早。2021年，寶馬推出純電動品牌。寶馬i3和寶馬i8也為寶馬積累了大量的市場經驗和行業影響力。隨著寶馬iX3和寶馬i4的到來，到2025年寶馬I系可能會有12款純電動車。總的來說，寶馬預計到2025年將推出25款電氣化車型。

而在這其中，中國市場無疑是寶馬最重要的市場之一，在今年3月下旬于北京舉行的“中國發展高層論壇2021年會”中，克魯格表示中國是全球最大的汽車市場，也是世界最大的消費市場，消費者會不斷的購買汽車，而汽車電動化也正在由中國引領。他提到：“我們相信在未來幾年，中國能夠靠自己的能力實現汽車電動化，而寶馬集團也會不斷地支持中國政府實現電動化，包括幫中國政府將中國的一些電動技術帶到世界”。 查看全文