驪威動(dòng)力怎么樣

騏達(dá)比較好。然而騏達(dá)和驪威的發(fā)動(dòng)機(jī)都是HR16，一模一樣的，唯獨(dú)騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)），所以騏達(dá)要比驪威更省油，兩臺(tái)車的空間基本上是差不多的，只是驪威車頂高一些，當(dāng)然高速行駛也比較容易晃動(dòng)。

從動(dòng)力輸出來看，驪威頂配版要比騏達(dá)頂配版更加強(qiáng)勁。驪威汽車的特點(diǎn) “驪威”清晰的操控面板，舒適的駕駛座椅還有從容的操控性能都會(huì)讓你心生好感。

騏達(dá)好。騏達(dá)該款車是該系列自動(dòng)擋最低配置車型，油耗比較理想，百公里約在7個(gè)油左右。騏達(dá)多了一塊多功能顯示屏，前后碟剎，另外還有座椅高低調(diào)節(jié)和感應(yīng)雨刷等，驪威多了個(gè)動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在尺寸、油耗、保養(yǎng)、配置等方面區(qū)別不大，騏達(dá)高一檔次，所以做工和用料會(huì)更好些，驪威低一檔次，售價(jià)也就便宜許多，兩款車都是家用車中相當(dāng)出色的車型。

雖然驪威要比同排量的騏達(dá)要輕近50公斤，但油耗要比騏達(dá)要高。　前麥弗遜式、后扭力梁式的懸掛系統(tǒng)設(shè)定讓驪威在城市中的表現(xiàn)中規(guī)中矩。前碟后鼓的制動(dòng)是這一價(jià)位車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

騏達(dá)。二手驪威工信部綜合油耗1L/100km，騏達(dá)工信部綜合油耗3L/100km，而這是在驪威的整備質(zhì)量比騏達(dá)輕的情況下得到的，驪威在動(dòng)力方面更加出色，加速更快，相對(duì)更耗油，而騏達(dá)的油耗更低，更省油。 查看全文

你現(xiàn)在看到的是第四代三月，還是在歐洲出生的，出生不久就帶到中國生產(chǎn)了。然而，距離三月歐洲最著名的一頁風(fēng)光，已經(jīng)過去了17年。馬奇在過去贏得的聲譽(yù)已經(jīng)載入史冊(cè)。實(shí)際上，它需要從零開始，尤其是在中國市場。

在東風(fēng)日產(chǎn)宣布將引入三月后，出于職業(yè)習(xí)慣，我開始收集一些關(guān)于它的信息。在海外資料中，我發(fā)現(xiàn)瑪馳的開發(fā)總監(jiān)在全球多個(gè)場合都在強(qiáng)調(diào)一個(gè)事實(shí)：日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟應(yīng)該開始技術(shù)上的融合，同平臺(tái)的車型在設(shè)計(jì)上應(yīng)該真正通用，為了降低成本盡可能多的共享零部件，而瑪馳是對(duì)日產(chǎn)降低成本的平臺(tái)戰(zhàn)略的徹底執(zhí)行。

造車降低成本的理念非常適合今天的中國市場。國產(chǎn)的瑪馳是真的要打經(jīng)濟(jì)牌了。6.99萬的起售價(jià)是東風(fēng)日產(chǎn)家族中最低的，也低于豐田和本田的同檔次產(chǎn)品。瑪馳并不是第一家想要探索中國市場價(jià)格區(qū)間的合資汽車。在此之前，上海通用雪佛蘭新賽歐定位更低，探索也比瑪馳更徹底。但這種探索能否成功，對(duì)于合資品牌來說，是未知風(fēng)險(xiǎn)大于勝算的一種確定性。

一方面，合資品牌要想探索中低端價(jià)格區(qū)間，必須盡力降低成本。大比例零部件國產(chǎn)化是必要手段，瑪馳國產(chǎn)化率高達(dá)95%。另一方面，在降低價(jià)格的同時(shí)保證產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到“洋品牌”的全球標(biāo)準(zhǔn)，不辜負(fù)消費(fèi)者選擇“合資品牌”的心理預(yù)期，是更大的考驗(yàn)。

瑪馳的價(jià)格在7萬元到9.3萬元之間。這個(gè)范圍有很多品牌、型號(hào)和選擇，消費(fèi)者已經(jīng)可以提出很多需求。除了掛日產(chǎn)的logo，瑪馳在產(chǎn)品層面其實(shí)是個(gè)“白手起家”的新人。它能否拿出足夠的技巧讓消費(fèi)者滿意，在巨大的低價(jià)市場分得一杯羹？我們會(huì)用實(shí)際的試運(yùn)行來尋找答案。

2.模型的起源

東風(fēng)日產(chǎn)machi

【三代March/Micra歐洲風(fēng)格豐富】

3月麻吉是國內(nèi)新上市的，但就車的資質(zhì)來說，是最好的合資車之一。三月是日本微型車開拓海外市場的鼻祖。第一代March于1982年問世，以Micra的名字在歐洲市場銷售。由于價(jià)格足夠?qū)嵒荩芸斐蔀槿债a(chǎn)在當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的車型。第二代車型于1992年底在歐洲上市，并于1993年獲得歐洲年度汽車獎(jiǎng)。有意思的是，恰逢日產(chǎn)從達(dá)特桑更名為日產(chǎn)的過渡期，所以這一代三月前兩年在海外市場依然掛著達(dá)特桑的logo。

在歐洲闖出名堂后，日產(chǎn)趁熱打鐵推出了各種版本。除了第一代開始的三門和五門兩廂版本，第三代還有四門轎車、旅行車甚至2 2敞篷車型。融入歐洲特色的March也少不了型號(hào)為—— March R的小鋼炮，首次在微型車上使用機(jī)械渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在過去的20年里，三月僅在歐洲就生產(chǎn)了200萬輛汽車。2006年的調(diào)查顯示，30%車齡超過15年的3月車仍在路上行駛。

東風(fēng)日產(chǎn)machi

最新的第四代March是日產(chǎn)V平臺(tái)的第一部作品。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)將在此平臺(tái)上推出轎車March、10代陽光等車型。它于2010年初在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，并于下半年登陸中國市場。由東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)，命名為瑪馳。

與普通合資品牌車走的精品路線不同，瑪馳更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)入門的導(dǎo)向，著重于易駕——對(duì)新手和女性的呵護(hù)。而國內(nèi)這種“A0兩廂車”的消費(fèi)者，多是追求時(shí)尚，對(duì)汽車略知一二的年輕人。他們對(duì)汽車的要求不僅限于簡單的表面層面，對(duì)價(jià)格、空間、裝備、動(dòng)力、節(jié)油、操控都會(huì)有要求。我們來看看馬馳是如何回應(yīng)的。

3.外觀感知

東風(fēng)日產(chǎn)machi

東風(fēng)日產(chǎn)machi

歷代瑪馳的外觀設(shè)計(jì)總是走可愛路線。上一代瑪馳，因?yàn)榭ㄍㄐ蜗螅瑖樛肆撕芏嗄行再I家，尤其是在日本，女性車主占70%。雖然新一代瑪馳的外形看起來依然圓潤可愛，可以看出它已經(jīng)稍微向陽剛之氣靠攏了，但是就實(shí)車的印象而言，女性同胞對(duì)它的認(rèn)同比例還是高于男性同胞的。

剛來的時(shí)候，馬馳的形象不太像大家熟悉的日產(chǎn)汽車系列。比同定位的驪威和更高級(jí)的騏達(dá)要活潑很多，車色選擇也很豐富，包括紅、綠等亮色。專注年輕人的意圖非常明顯。

4.形狀細(xì)節(jié)

在車身的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，瑪馳也力求貼近年輕人的心情，充滿了活力和卡通的表現(xiàn)。

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馬馳有圓圓的“鼻子”和圓圓的“眼睛”，這些對(duì)他來說都是可愛的地方。“口”也不小，但仔細(xì)一看，其實(shí)只能在下部通風(fēng)，“大口”的設(shè)計(jì)很大程度上是出于裝修的需要。

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凸起的尾燈是汽車上常見的有趣設(shè)計(jì)。輪胎有點(diǎn)寒酸：除了頂配有175/60R15規(guī)格，其余都是165/70R14規(guī)格，窄高的輪胎看起來很帥。乍一看，輪圈看起來像是天然的樣式，但實(shí)際上它只是一個(gè)用塑料蓋裝飾的鋼圈。可以說，馬馳在“四只腳”上的成本控制痕跡是很明顯的。

5.字體大小

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從側(cè)面可以看出，瑪馳的車身比例不太像傳統(tǒng)的日系A(chǔ)0級(jí)車。它的車頭和歐系車一樣有一定的長度，B柱后面的部分比較短。此外，值得一提的是，瑪馳的車頂與后擋風(fēng)玻璃的接合處被特別設(shè)計(jì)成了凸面，使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.32，這在車內(nèi)算是不錯(cuò)的成績，有助于節(jié)省油耗。

日產(chǎn)官方表示，瑪馳在中國的主要對(duì)手是雨燕、雅力士和飛度。瑪馳3779mm的車身長度比雅力士略長，但軸距、寬度、高度都不如雅力士。整體來看，瑪馳的尺寸在同級(jí)車中更小，遠(yuǎn)不如飛度、嘉年華等熱門車。

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6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

東風(fēng)日產(chǎn)machi

目前瑪馳只有一款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。這一排量首次出現(xiàn)在中國的日產(chǎn)汽車上。似乎很奇怪。其實(shí)我們熟悉的那個(gè)1.6L HR16發(fā)動(dòng)機(jī)(用在Tiida，Converse，軒逸等。)有很多共同的技術(shù)，而且缸體也是共用的。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還有可變氣門正時(shí)技術(shù)，排量小，理論上會(huì)比自家的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)省油。最大功率79kW，最大扭矩138Nm。數(shù)據(jù)與馬自達(dá)2 1.5L車型相當(dāng)，但略弱于飛度1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

瑪馳搭載的是歐洲的1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(HR12DE)，比較經(jīng)濟(jì)。但是為什么馬馳來中國的時(shí)候選擇1.5而不是1.2呢？一方面，我相信經(jīng)過多年的國內(nèi)積累，基于HR16研發(fā)生產(chǎn)1.5L車型是劃算的。另一方面，工廠也可能認(rèn)為國內(nèi)消費(fèi)者不會(huì)太認(rèn)可3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

東風(fēng)日產(chǎn)machi

既然匹配的是中國專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，那么變速箱也匹配“中國”也就順理成章了。拋棄了海外版的新一代Xtronic CVT無級(jí)變速器，改為成熟的4速自動(dòng)變速器。這個(gè)4AT不用說也和Tiida，軒逸和奇?zhèn)サ?AT有關(guān)系。

海外版瑪馳使用的1.2L CVT動(dòng)力系統(tǒng)，配備了自動(dòng)停止/啟動(dòng)功能，注重經(jīng)濟(jì)性的意圖很明顯。但是中國版瑪馳沒有這個(gè)設(shè)計(jì)，1.5L 4AT有傳統(tǒng)搭配。能否達(dá)到動(dòng)力和油耗的“雙優(yōu)”表現(xiàn)，要試過才知道。

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

東風(fēng)日產(chǎn)machi

日產(chǎn)的1.6L HR16發(fā)動(dòng)機(jī)給我們留下了很好的印象。在我們做過的多次性能測(cè)試中(包括Tiida和Converse)，它始終名列同級(jí)前茅。除了強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，它還擁有出色的靜音運(yùn)行的完美性。所以得知瑪馳用的是同樣的HR15發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只小了0.1L。我們預(yù)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該可以輕推瑪馳。畢竟瑪馳的車身更輕(廠家沒有公布國產(chǎn)版瑪馳的整備質(zhì)量，但搭載1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的海外版瑪馳重約950kg，相信搭載1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)該還不到1000kg)。

實(shí)際表現(xiàn)如何？先說起步階段。馬馳的起步表現(xiàn)和預(yù)期一樣好，動(dòng)力和油門踏板的力度一樣輕松。在紅綠燈處起步不會(huì)處于劣勢(shì)。在市區(qū)以30 km/h或40km/h的速度行走也比較輕松。

這并不奇怪。畢竟1.5L對(duì)于瑪馳來說已經(jīng)是大排量了，應(yīng)該有不錯(cuò)的中端加速。從50km/h的狀態(tài)勻速加速，4AT變速箱反應(yīng)不錯(cuò)。我一注意到踩了油門，就從四檔掉到了三檔。這個(gè)過程并不突兀，但是三檔的加速響應(yīng)并不理想。我有點(diǎn)不甘心，然后加大了油門。變速箱降了一檔到二檔，轉(zhuǎn)速攀升到4500多轉(zhuǎn)。這時(shí)候終于找到了接近HR16的加速感。可惜二檔轉(zhuǎn)速很快升到底(紅區(qū))，升到三檔動(dòng)力又恢復(fù)平淡。經(jīng)過一番體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)搭載HR15的瑪馳動(dòng)力確實(shí)不如HR16。不知道是不是因?yàn)檎{(diào)整太注重經(jīng)濟(jì)而犧牲了動(dòng)力。

但最大的區(qū)別是1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。相比Tiida/匡威，瑪馳的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)非靜音。一旦觸發(fā)油門將轉(zhuǎn)速推到2000轉(zhuǎn)以上，車廂內(nèi)就開始聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。雖然我們明白不能對(duì)經(jīng)濟(jì)型車的安靜有太多的期待，但瑪馳還是打破了我之前對(duì)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的印象。原因是HR15發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)行安靜度不如HR16，而瑪馳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音“不設(shè)防”也是一個(gè)很直接的原因。

總的來說，瑪馳使用的這款日產(chǎn)國產(chǎn)車排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)低于我們過去對(duì)日產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)印象，但總體來說還是符合它的定位的：——不僅是日產(chǎn)家族中最低的，也略低于嘉年華、雅力士、飛度等競爭對(duì)手，大致相當(dāng)于雨燕。

8.技術(shù)平臺(tái)

東風(fēng)日產(chǎn)machi

三月來自日產(chǎn)V平臺(tái)。以該平臺(tái)為起點(diǎn)，日產(chǎn)不僅將大力推進(jìn)不同車型間零部件共享的策略，還將從機(jī)械層面著力實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)的設(shè)計(jì)通用性。簡而言之，不同的型號(hào)可能有一些相同的內(nèi)部車身結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這些內(nèi)在的共性并不容易看出來。最明顯的可能就是懸架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)——采用了經(jīng)濟(jì)型轎車常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

雖然是緊湊型車，但瑪馳非常重視底盤技術(shù)的“修煉”。據(jù)海外資料顯示，其電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以實(shí)現(xiàn)智能泊車功能，底盤可以匹配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至可以提供四驅(qū)版本，可以暗示這個(gè)平臺(tái)有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)高度。但在成本面前，中國版瑪馳自然不會(huì)使用上述“充分挖掘潛力”的技術(shù)設(shè)備。

9.城市駕駛體驗(yàn)

東風(fēng)日產(chǎn)machi

國產(chǎn)瑪馳沒有新技術(shù)，考驗(yàn)其基本素質(zhì)。——主要是日常駕駛的綜合感受。

一般汽車因?yàn)檐噹臻g局促，行駛時(shí)容易產(chǎn)生壓抑感。雖然瑪馳的后排空間不大，但其駕駛區(qū)空間還是比較寬裕的。得益于門板和中控臺(tái)的緊湊設(shè)計(jì)，腿部周圍的活動(dòng)空間優(yōu)于雅力士和雨燕。另外方向盤位置高，不用像雅力士一樣“端”方向盤開車，感覺很舒服，沒有壓力。

車要想在城市里轉(zhuǎn)悠，應(yīng)該視野極佳，瑪馳也做到了這一點(diǎn)。側(cè)窗線條不高，車頭長度適中，后擋風(fēng)玻璃視野足夠開闊。在擁堵的路上開車，夠“有底”了。起步時(shí)，輕盈夸張的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能讓人“神清氣爽”。速度不快的時(shí)候，可以單指轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，方向幾乎就像在玩一個(gè)大玩具。除了輕轉(zhuǎn)向，還有小至4.5米的轉(zhuǎn)彎半徑。雖然我們沒有核實(shí)這個(gè)官方數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，但是瑪馳確實(shí)是我們測(cè)試過的最“無地化”的一款車。唯一令人不解的是，瑪馳的轉(zhuǎn)彎半徑很小，但并沒有達(dá)到轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的靈活敏捷，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)彎次數(shù)多達(dá)3.5次，必須勤于方向，足夠慢才能享受其4.5米轉(zhuǎn)彎半徑的好處。

10.底盤操控性能

東風(fēng)日產(chǎn)machi

廠家給瑪馳貼上了“好開”的標(biāo)簽，試駕發(fā)現(xiàn)瑪馳確實(shí)有“好開”的特點(diǎn)，至少能讓人坐在上面沒有壓力。但就像3.5轉(zhuǎn)的困惑一樣，“好開”并不完全等同于好開。

瑪馳的底盤結(jié)構(gòu)屬于轎車的主流形式。這種懸掛的重點(diǎn)不是結(jié)構(gòu)，而是調(diào)整的方式和技巧。歐洲很多同級(jí)車，簡單的懸掛結(jié)構(gòu)就能帶來一流的過彎樂趣。

馬馳的坐姿不會(huì)讓人感覺到它的重心有多高，所以你會(huì)在第一個(gè)快速轉(zhuǎn)身和扭轉(zhuǎn)方向之前有第一個(gè)自信。但是，我很快發(fā)現(xiàn)，馬馳的身體側(cè)傾比想象中要大。當(dāng)然，卷稍大一點(diǎn)也沒關(guān)系。只要能在下板末端發(fā)揮出“黏”的力量，也能帶來不錯(cuò)的過彎表現(xiàn)。比如雅力士就屬于這一類。但隨著彎道的逐漸深入，馬馳下盤的“黏”勁并不明顯，輪胎的過彎極限明顯偏低，這讓我立刻放棄了測(cè)試更高過彎速度的想法。懸掛調(diào)校無法從容應(yīng)對(duì)激烈的駕駛，暴露了單純底盤的先天不足，只有165寬度的小輪胎尺寸進(jìn)一步削弱了抓地力。各種因素決定了瑪馳不是一款能給過彎帶來樂趣的車。值得指出的是，瑪馳在日本也配備了相同規(guī)格的輪胎，并沒有中國版的特殊軟懸掛這一說，所以估計(jì)日產(chǎn)在全球市場并沒有把瑪馳的操控樂趣作為賣點(diǎn)。

但無論如何，馬馳過彎的不自信確實(shí)超出了我們的預(yù)期。本來瑪馳是有歐洲背景的，像它這樣的車一直有很好的駕駛樂趣，因?yàn)檫@種車在歐洲基本就是個(gè)人代步車，放棄舒適性和實(shí)用性往往比沒有駕駛樂趣要好。但是，馬馳顯然不是這方面的高手。即使和同樣有“日歐”背景的雨燕、雅力士相比，馬馳的底盤操控得分也不及。

11.乘坐感覺

東風(fēng)日產(chǎn)machi

瑪馳的底盤結(jié)構(gòu)是車內(nèi)主流，走在各種鋪的不好的路面上看起來很整齊，而且車身、內(nèi)飾、底盤都不會(huì)伴隨著不必要的噪音，說明其做工達(dá)到了合資車的水平。但是常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路面噪音瑪馳就馬虎了，只能和同級(jí)雨燕媲美，和以往日產(chǎn)車的安靜程度完全不一樣。當(dāng)然，作為一款強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)和入門的車，瑪馳也是“吵”的。

本來為了一些好的沖擊過濾總是要犧牲一點(diǎn)過彎和傾斜的，但是馬馳得不償失。底盤的震動(dòng)過濾太零碎太直接，騎行感不夠穩(wěn)定，再次表現(xiàn)出底盤調(diào)校的不足。

總的來說，瑪馳只是一款基本滿足行走和騎行基本需求的車，與各大廠商把車做得越來越“犀利”的趨勢(shì)完全不同。瑪馳的平淡似乎偏離了同級(jí)車的主流路線，至少在國內(nèi)市場是這樣。

12.汽車氛圍

東風(fēng)日產(chǎn)machi

東風(fēng)日產(chǎn)machi

馬馳的車廂設(shè)計(jì)也是卡通的。儀表盤和中控上的曲線給車內(nèi)增添了活潑的氣氛，淺色的配件也不會(huì)讓駕駛者緊張。其實(shí)馬馳的馬車從遠(yuǎn)處看很可愛。仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)用料太塑料，印象中比較廉價(jià)，不過還好保持了日產(chǎn)不錯(cuò)的做工水準(zhǔn)。

13.汽車詳情

為了給簡約的內(nèi)飾增加亮點(diǎn)，馬馳在一些細(xì)節(jié)上下足了功夫。

東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

儀表盤簡潔，尤其是中間的轉(zhuǎn)速讀數(shù)一目了然。該儀器配有汽車中少見的雙顯示屏，并具有豐富的駕駛電腦功能。平均油耗、瞬時(shí)油耗、行駛速度、室外溫度等實(shí)用信息都可以顯示在更大的屏幕上。廠方所說的E車助手的功能不止這些，還有周年提醒等花式功能，這些都是瑪馳獨(dú)有的功能，應(yīng)該是瑪馳設(shè)計(jì)師為年輕人設(shè)計(jì)的。

瑪馳的前出風(fēng)口是車內(nèi)常見的圓形旋轉(zhuǎn)開合設(shè)計(jì)。可以完全關(guān)閉風(fēng)量，靈活控制出風(fēng)方向，足夠?qū)嵱谩?p>東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

中控面板設(shè)計(jì)緊湊，這也是車廂用料比較高檔的地方之一，和海外版接軌。而海外版的自動(dòng)空調(diào)全部換成了手動(dòng)空調(diào)，很便宜，但好在操作起來相對(duì)容易，每個(gè)旋鈕都可以稱得上流暢，空調(diào)也不吵。

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門墻板上的扶手和門內(nèi)的把手都是硬塑料件，觀感一般，但手感還是合格的。前門板扶手上方也有絨布包裹，后門板沒有這個(gè)待遇。

14.前排座位

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瑪馳的前排空間非常出色，尤其是駕駛區(qū)。第一，前排頭頂空間達(dá)到93cm，在同級(jí)中非常優(yōu)秀。第二，與腿部空間相關(guān)的前門板與中控之間的距離是寬裕的。

雅力士的前排布藝座椅趨于輕松舒適，但包裹性不如嘉年華。駕駛座全部缺少高度調(diào)節(jié)功能，明顯低于同級(jí)對(duì)手。高個(gè)子或者小個(gè)子的司機(jī)坐進(jìn)去有點(diǎn)不方便，但是寬敞的前排可以緩解一些壓力。沒有真皮座椅，是同級(jí)車中的正常現(xiàn)象。當(dāng)然，追求豪華的購車者會(huì)感到有些失望。

15.后排座椅

東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

瑪馳的后排空間很歐式，尤其是69cm的腿部空間與雨燕、嘉年華、馬自達(dá)2相當(dāng)，整體后排空間比雅力士、飛度小很多。

坐在瑪馳的后排，讓人懷疑后座的本土化設(shè)計(jì)被輕取了。座椅又扁又薄，車頂把手也不見蹤影。以前一體式頭枕設(shè)計(jì)只在一些廉價(jià)的自主品牌車型上看到。之前合資瑞納的低配車型也是一體式頭枕設(shè)計(jì)，但至少它的頭枕高度足夠了。馬馳的頭枕比較軟，高度太低。長途騎行后很容易疲勞。雖然可以很好的看到后窗，但是追尾的時(shí)候影響了后排乘客的安全，就像是“撿了芝麻丟了西瓜”。

16.儲(chǔ)存空間

瑪馳的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也顯得不足，遠(yuǎn)不如同級(jí)別的日系同胞，尤其是后排幾乎沒有儲(chǔ)物空間。

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前排乘客得到了很好的照顧。門的上下有兩個(gè)儲(chǔ)物槽，下部有一個(gè)杯架空間。吧臺(tái)前面還有雙層杯架和一個(gè)可以放置雜物的空間。

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的上部的凹槽

后排儲(chǔ)物空間中間有一個(gè)杯架，可以和前排共用。門板扶手上的把手勉強(qiáng)可以算是一個(gè)小儲(chǔ)物格，但除此之外，后排沒有其他儲(chǔ)物空間，前排后排沒有提供儲(chǔ)物袋，車頂也沒有把手。看來奔馳車廂后座乘客的“地位”真的不高。

17.尾部隔間

東風(fēng)日產(chǎn)machi

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由于整車尺寸損失，瑪馳常規(guī)的后備箱深度不如飛度，但比尺寸相近的雨燕和雅力士要好，251升的整體后備箱空間也只是中規(guī)中矩。頂配車型后排座椅可以放倒6/4，其余全部整體放倒。因?yàn)檩喬ケ旧肀容^小，備胎自然是全尺寸。

安全

東風(fēng)日產(chǎn)machi

瑪馳之前的車型在歐洲接受了NCAP的碰撞測(cè)試，在成人保護(hù)方面取得了四星的成績。相信換代瑪馳的被動(dòng)安全至少會(huì)保持這個(gè)水平。安全裝備方面，國產(chǎn)奔馳標(biāo)配了ABS EBD主動(dòng)制動(dòng)力分配和EBA剎車輔助，但全系只有兩個(gè)前排安全氣囊，而一些同級(jí)競爭對(duì)手的頂級(jí)車型，如飛度、雅力士、嘉年華、雨燕，已經(jīng)提供了六個(gè)安全氣囊。

19.配置和購買分析

瑪馳只有一個(gè)排量，推出了四款車型，兩款手動(dòng)擋，兩款自動(dòng)擋，售價(jià)從6.99萬到9.29萬不等。其中6.99萬元的手動(dòng)易用版配置過高，只是用來拉低入門價(jià)格。以8.39萬元的自動(dòng)易炫版為主，配置也較低(沒有前霧燈，音響只有兩個(gè)揚(yáng)聲器)，定價(jià)也比同類合資品牌車便宜，但雅力士、飛度等幾年上市的車型普遍有5000-10000元的優(yōu)惠，所以目前瑪馳的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。

9.29萬的頂配逸致版增加了很多比較體面的裝備，比如前霧燈、后視鏡電動(dòng)折疊、6/4分體式座椅、多功能方向盤、4揚(yáng)聲器、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)等。享受這些技術(shù)要額外支付9000元，如何選擇看個(gè)人喜好。值得注意的是，瑪馳不支持MP3播放，這似乎與專注年輕人的初衷不符。喜歡邊開車邊聽歌的人，車內(nèi)要多準(zhǔn)備一些CD。

20.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

東風(fēng)日產(chǎn)machi

優(yōu)勢(shì)：

外觀風(fēng)格圓潤可愛，容易討好年輕人；

車內(nèi)能見度好，行駛時(shí)容易看到；

車廂應(yīng)當(dāng)整潔，保持日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)；

駕駛區(qū)在同級(jí)車中比較寬敞(高個(gè)子也能開的舒服)；

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和4前速自動(dòng)變速箱，技術(shù)成熟；

低速動(dòng)力響應(yīng)好，起步輕，市區(qū)駕駛輕松；

4.前速自動(dòng)變速箱換擋平順，駕駛輕松自如；

電子助力轉(zhuǎn)向很輕，轉(zhuǎn)彎半徑很小，低速轉(zhuǎn)彎輕松靈活。

缺點(diǎn)：

后排空間太小(即使和同級(jí)車相比)；

前排座椅無法調(diào)節(jié)，后排座椅頭枕無法調(diào)節(jié)，座椅檔次低；

后排幾乎沒有儲(chǔ)物空間，方便性和照顧性不足；

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯，精細(xì)度不如日產(chǎn)其他車型；

輪胎較窄，實(shí)際極限抓地力一般；

3.5圈方向盤總數(shù)較多，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要多打方向盤；

過彎側(cè)傾大，快速過彎的操控信心受影響；

底盤振動(dòng)過濾零碎而直接；

除了頂配車型，其他版本的配置都太“快”了。

全新一代奔馳在海外市場的定位非常明確：一方面試圖通過平臺(tái)戰(zhàn)略降低造車成本，另一方面強(qiáng)調(diào)環(huán)保節(jié)能的——輕量化車身，加上1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱和“i-Stop”怠速熄火功能，使得全新奔馳成為一款經(jīng)濟(jì)節(jié)能的車，相對(duì)弱化了其空間和操控的短板。

然而，來到中國后，馬馳做出了一些“Ch

其實(shí)，瑪馳的優(yōu)點(diǎn)是值得肯定的，包括成熟和輕駕(也就是廠家反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“好開”)，前排空間大，做工整齊，動(dòng)力匹配完美，這些都符合人們對(duì)一款合資品牌車的期待。但國產(chǎn)瑪馳的缺點(diǎn)同樣明顯：接近歐系車的后排空間，在同級(jí)別國產(chǎn)車中處于較低水平；低技術(shù)含量的底盤調(diào)校，滿足不了年輕人渴求的操控快感；車廂的便捷功能一般，未能延續(xù)日系產(chǎn)品的細(xì)致傳統(tǒng)；有明顯的材料和設(shè)備廉價(jià)的痕跡。除了頂配版車型，其他車型都太便宜了。

10萬元以下的市場，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格極其敏感，1萬元以上會(huì)極大影響選擇結(jié)果。國產(chǎn)麻吉售價(jià)6.99萬-9.29萬，不到7萬的入門價(jià)格看似誘人，但實(shí)際上作為銷售主力的AT車型，8.39萬起售，對(duì)于合資品牌的A0級(jí)車來說并不是一個(gè)驚喜的價(jià)格，至少相對(duì)于飛度、嘉年華、雅力士、雨燕(目前普遍打折)等對(duì)手來說是這樣的。

說實(shí)話，八九萬元在當(dāng)今中國車市并不是很低的購車預(yù)算，消費(fèi)者有資格要求更全面甚至“精品”的車。瑪馳的出現(xiàn)對(duì)于日產(chǎn)品牌在中國的發(fā)展可能有一定的意義，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，它帶來的新價(jià)值和新驚喜是有限的。 查看全文

【太平洋汽車網(wǎng)】驪威汽車要提升動(dòng)力，需要更換火花塞、高壓線、燃油調(diào)節(jié)閥、空力套件、輪胎和輪圈等。

1.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，過高又會(huì)產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳
2.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢。
3.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點(diǎn)火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

4.平衡桿：連接車輛避震塔以達(dá)到增強(qiáng)車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
5.加大節(jié)氣門：以顯著提高進(jìn)氣流量，但不加節(jié)制會(huì)使引擎因油氣混合比過低而爆震。
6.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。
7.燃油調(diào)節(jié)閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時(shí)使噴油霧化更趨完美。

8.空力套件：即空氣動(dòng)力套件，通常由前進(jìn)氣壩、雙前翼板、側(cè)裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強(qiáng)烈的同時(shí)依需求調(diào)整劃過車身的空氣走向以輔助動(dòng)力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅(jiān)韌的熱碳纖三種材質(zhì)可選，但熱碳纖因極昂貴故多見于賽車。
9.電腦調(diào)校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時(shí)間，調(diào)整馬力輸出線性。
10.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉(zhuǎn)向過程中響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強(qiáng)度更高，同時(shí)造價(jià)也更高。
11.改裝渦輪增壓：通過對(duì)自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或?yàn)闇u輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）