冒險家新能源動力怎么樣

隨著科技水平的進步，我們在一輛車上能看見的配置是越來越豐富了，但也要注意不能本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不舒服的車，別的配置再優秀也很難加分。作為一款緊湊型SUV，冒險家新能源的關注度也不低，今天我們就來說說它。

冒險家新能源車頭呈現出大方的設計風格，看起來較為穩重。

冒險家新能源車尾看上去頗具精巧的感覺，尾燈呈現出高貴的設計風格，內部運用了精致的細節設計，點亮后美感十足。

冒險家新能源內飾風格比較精細，細致的設計和周密的布局都凸顯了內飾的質感。

冒險家新能源搭載一套插電式混合動力系統，配備1.5T L3發動機與前后永磁同步電動機，發動機最大功率167馬力，峰值扭矩210牛·米，電動機總功率199馬力，電動機總扭矩386牛·米，工信部綜合油耗1.5L/100km，工信部純電續航里程64kM。

這款車匹配電子無級變速箱。

該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，接下來看下配置，冒險家新能源標配了倒車影像、前排頭部氣囊、電動后備廂、無鑰匙啟動系統等配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。冒險家新能源配備了可開啟式全景天窗，采光效果很棒，能讓車內變得更加明亮通透。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

2021款 PHEV 四驅e享版?冒險家新能源動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 PHEV 四驅e享版針對動力底盤的看法吧：網友@cncuit說道：“操控還行，剎車有點軟，這個需要適應一下，方向盤挺輕的，停車挪車簡直不要太輕松，剎車有些點頭，不知道是不是因為輪胎太窄的原因。”

網友@wwdwwdqwe說道：“雖然是新能源版本的冒險家，但是動力方面依舊值得信賴，電池的續航能力出色，充一次電能大概行駛一周，市區內超車也很輕松。”

網友@wwdwwdqwe說道：“方向盤的輕重不太合適，導致操控手感不太出色。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著科技水平的進步，我們在一輛車上能看見的配置是越來越豐富了，不過也要注意不要本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不舒服的車，別的配置再優秀也很難加分。如果你正在關注冒險家新能源，那接下來的內容你可要好好看看了。

冒險家新能源車頭造型走了協調路線，配合星輝式中網，看起來十分優美，視覺效果不錯。

冒險家新能源車尾呈現出平滑的設計風格，配合銀色飾條，視覺上比較舒展，提升了整體的顏值。

冒險家新能源內飾設計十分炫酷，充滿戰斗氣息，很容易打動年輕消費者的心。

冒險家新能源搭載一套插電式混合動力系統，配備了1.5T L3發動機與前后永磁同步電動機，發動機最大功率167馬力，峰值扭矩210牛·米，電動機總功率199馬力，電動機總扭矩386牛·米，工信部綜合油耗1.5L/100km，工信部純電續航里程64km。

這款車匹配電子無級變速箱。

這款車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

話不多說，小編這就為大家總結一下，來看一下后排，冒險家新能源后排空間表現符合產品定位，滿足日常家用沒有太大問題。冒險家新能源標配的是可開啟式全景天窗，不但能夠提升整車的采光率，也能在空氣質量不錯的時候打開通風。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

2021款 混動?冒險家新能源?自動版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2021款 PHEV 四驅e雅版針對動力底盤的看法吧：網友@johnnywang_happy說道：“動力還真不錯，我試了一下運動模式和換擋模式，有點猛啊！01的加速速度肯定比2.0 t汽油版要快，一般情況下，純油加速也會更快，畢竟雙電機的扭力，才能發揮出最大的威力！很難想象，這輛車居然能達到2頓！”

網友@cncuit說道：“操控還行，剎車有點軟，這個需要適應一下，方向盤挺輕的，停車挪車簡直不要太輕松，剎車有些點頭，不知道是不是因為輪胎太窄的原因。”

網友@heibaidiao說道：“從0到100公里，一氣呵成，就像開著一輛有軌電車一樣。在實際體驗中，冒險家 PHEV在低速純電動汽車上的駕駛體驗和電動汽車一樣。此外，串聯式再生制動系統將動能轉換成電能儲備，幫助全新林肯冒險家 PHEV以最高100的動能回收，使能源利用更加高效。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

一輛豪車應該如何去定義？時尚的外觀？豐富的配置？豪華的內飾？寬敞的空間？確實，以上這些都很重要，但有一點還是不能不提，那就是它的操控性，畢竟一輛車首先得開起來好，那才有談論其它優點的資格，否則就本末倒置了。今天我們要說的是冒險家新能源，它在同級別中的關注度還是不錯的。

冒險家新能源車頭呈現出莊重的設計風格，整體給人一種穩重且不失大方的感覺。

冒險家新能源車尾呈現出高貴的設計風格，配合精致的尾燈，看起來十分大氣。

冒險家新能源內飾設計看起來比較精細，細節做得很到位，有助于整體質感的提升。

冒險家新能源搭載了一套插電式混合動力系統，配備1.5T L3發動機以及前后永磁同步電動機，發動機最大功率167馬力，峰值扭矩210牛·米，電動機總功率199馬力，電動機總扭矩386牛·米，工信部綜合油耗1.5L/100km，工信部純電續航里程64kM。

這款車匹配電子無級變速箱。

該車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

除了以上說的這些，這款車其它優點也不少，冒險家新能源的車尾呈現出精致的設計風格，采用了多種元素點綴，進一步提升了設計感。冒險家新能源的前臉造型十分大氣，整體給人一種穩重且不失大方的感覺。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

冒險家新能源?2021款 PHEV 四驅e享版動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 PHEV 四驅e享版針對動力底盤的看法吧：網友@heibaidiao說道：“綜合最大功率203 kW （電動機總功率146 kW，發動機功率123 kW，前后軸電動機可以爆發出386 N· m的最大扭矩，在百公里加速方面也是出類拔萃。”

網友@wwdwwdqwe說道：“方向盤的輕重不太合適，導致操控手感不太出色。”

網友@cncuit說道：“動力真的可以，試過運動模式配合換擋撥片，真是有些猛了，平時純油加速也很輕快的，很難想象這是一輛兩噸重的車子。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著經濟的不斷發展，汽車工業也有了長足的進步，這點從競爭日益激烈的汽車市場也能看出端倪。假如你最近打算購置一輛緊湊型SUV的話，可以看看今天介紹的這兩款車型，它們分別是冒險家新能源和RAV4榮放雙擎E+。

一、基礎信息對比

今天介紹的兩款車型指導價分別為冒險家新能源?2021款 PHEV 四驅e雅版?34.58萬元，RAV4榮放雙擎E+ 2021款 2.5L 四驅旗艦Pro 29.68萬元，兩者間的差價為4.9萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。

二、車身數據對比

冒險家新能源長寬高為4615/1887/1630mm，軸距是2711mm，RAV4榮放雙擎E+長寬高是4600/1855/1685mm，軸距是2690mm，冒險家新能源的車身長度、寬度、軸距方面略有優勢，而RAV4榮放雙擎E+在高度方面的表現要好一些。

三、參數配置對比

安全配置方面，這兩臺車都標配了主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統，冒險家新能源多了并線輔助、道路交通標識識別，RAV4榮放雙擎E+多了前排側氣囊。舒適配置方面，冒險家新能源多了主動降噪、前排多層隔音玻璃、后排側隱私玻璃、雨量感應式雨刷、車內香氛裝置、車載空氣凈化器，RAV4榮放雙擎E+多了360度全景影像、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電。從整體配置上來看，冒險家新能源要更為豐富。

四、動力對比

動力方面，這兩輛車均搭載了一套插電式混合動力系統。冒險家新能源配備了1.5T L3發動機和前后永磁同步電動機，發動機最大功率為167馬力，峰值扭矩210牛·米，電動機總馬力199馬力，總扭矩386牛·米。RAV4榮放雙擎E+配備了2.5L L4發動機和前后永磁同步電動機，發動機最大功率為180馬力，峰值扭矩224牛·米，電動機總馬力238馬力，總扭矩391牛·米。

上文介紹的兩款車在緊湊型SUV市場里都有不錯的競爭力，價格上雖然冒險家新能源要貴一些，但它的綜合性價比并不低。RAV4榮放雙擎E+的指導價更低一些， 但它的整體實力也很出色。具體這兩款車型如何選擇還是要看消費者的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家對一款好車會如何定義，大氣的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置？這些方面確實要有不錯的表現，但小編覺得動力和操控還是最主要的，首先是“三大件”的表現足夠出色，其他方面的出色表現才更加有意義。作為一款緊湊型SUV，冒險家新能源的關注度也不低，今天我們就來說說它。

冒險家新能源搭載一套插電式混合動力系統，配備了1.5T L3發動機，發動機最大功率167馬力，峰值扭矩210牛·米，同時配備了前后永磁同步電動機，電動機總功率199馬力，電動機總扭矩386牛·米，工信部綜合油耗是1.5L/100km，工信部純電續航里程64km。

這款車匹配電子無級變速箱。

這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

又到了最后的總結環節，來看一下后排，冒險家新能源后排空間還算可以，表現符合預期，可以滿足大部分消費者的需求。冒險家新能源標配的是可開啟式全景天窗，采光率較高，顯著提升了車內的通透感。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

冒險家新能源?2021款 PHEV 四驅e享版動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 PHEV 四驅e享版針對動力底盤的看法吧：網友@wwdwwdqwe說道：“方向盤的輕重不太合適，導致操控手感不太出色。”

網友@wwdwwdqwe說道：“雖然是新能源版本的冒險家，但是動力方面依舊值得信賴，電池的續航能力出色，充一次電能大概行駛一周，市區內超車也很輕松。”

網友@cncuit說道：“操控還行，剎車有點軟，這個需要適應一下，方向盤挺輕的，停車挪車簡直不要太輕松，剎車有些點頭，不知道是不是因為輪胎太窄的原因。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）