騰勢X動力怎么樣

一輛豪車應該如何去定義？時尚的外觀？豐富的配置？豪華的內飾？寬敞的空間？的確，上述這些方面都比較重要，但還有一點不得不提，那就是它的操控性，畢竟一款車首先得開著舒服，那才有談論其它優點的資格，不然就本末倒置了。今天介紹的這款騰勢X，指導價為31.98萬元，我們來看看它在這方面的表現吧。

騰勢X車頭呈現出精美的設計風格，整體很高級，富有層次感。

騰勢X車尾呈現出精美的設計風格，加上精巧的尾燈，采用了多種元素點綴，進一步提升了設計感。

騰勢X內飾呈現出精細的設計風格，細致的設計和周密的布局都凸顯了內飾的質感。

騰勢X搭載了一套純電動動力系統，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率245馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部純電續航里程520Km。

該車匹配固定齒比變速箱。

該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，騰勢X的大燈遠近光燈均為LED光源，外部輪廓雖然簡單，但內部的細節卻非常精致。再看下配置，騰勢X標配了倒車影像、胎壓顯示、遠程啟動、自動駐車、車道偏離預警系統、GPS導航系統等配置，配置表現相當不錯，帶給駕乘者舒適的用車體驗。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

騰勢X?2020款 BEV 啟航版動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 BEV 啟航版針對動力底盤的看法吧：網友@mchsly說道：“我買的是頂配版，前后雙電機的智能四驅系統確實很給力，最大功率為360 KW，最大扭矩660 N. m，動力強勁，而且不需要換擋。在城市里跑起來跟玩似的，起步快，加速快，一踩油門，動力全開。那種感覺，和燃油車完全不同。現在我更喜歡開這輛車了。”

網友@sunyiling232說道：“他的動作很靈活，偶爾也會出現一些空位，但這并不是什么問題，或許是因為駕駛方式的關系。”

網友@kittymiaomiao說道：“加速不用說了；”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著新技術的開發和下沉，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。今天為大家介紹的是騰勢X，它的實力如何我們就一起往下看吧。

騰勢X車頭呈現出運動的設計風格，有著一定的運動氣息，配合鍍鉻飾條，讓整車氣場變得更強。

騰勢X車尾呈現出酷炫的設計風格，尾燈給人一種非常新潮的感覺，造型盡顯個性與活力，比較符合年輕消費者的喜好。另外，排氣管運用隱藏式的設計。

騰勢X內飾給人一種十分古典的感覺，中控臺采用了皮質材質，在視覺效果上相當耐看。

騰勢X搭載一套插電式混合動力系統，配備了2.0T L4發動機以及前后永磁同步電動機，發動機最大功率192馬力，峰值扭矩320牛·米，電動機總功率394馬力，電動機總扭矩630牛·米，工信部綜合油耗1.5L/100km，工信部純電續航里程100KM。

這款車匹配6擋雙離合變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

總體來說這款的亮點還是不少的，騰勢X的前臉比較運動，有著一定的運動氣息。功能配置方面，騰勢X標配了上坡輔助、牽引力控制、陡坡緩降、遠程啟動、無鑰匙啟動系統、剎車輔助、前排側氣囊等配置，配置表現沒得說，大大提升了用車便利性。或許它就是這個價格區間下，一種不錯的選擇。

2020款 PHEV 旗艦版?騰勢X動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 PHEV 旗艦版針對動力底盤的看法吧：網友@yanxinchun說道：“有電的話，沒電就完蛋了。”

網友@dujing08說道：“看著我的卡鉗可以感覺到動力是怎樣的…但是有點傻快傻快…”

網友@michaelvika說道：“方向盤很輕，電車開起來很舒服，動力和剎車都很快，方向盤也很準，唯一的缺點就是轉彎的時候不太穩定，轉彎的時候傾斜的比較大，但是速度還是很快的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家對一款好車會如何定義，大氣的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置表現？這些方面的表現確實不能差，但我認為動力和操控是最重要的，首先是“三大件”的表現足夠出色，其他方面的出色表現才更加有意義。今天介紹的這款騰勢X，指導價為32.58萬元，我們來看看它在這方面的表現吧。

騰勢X車頭顯得頗具青春的感覺，搭配網狀中網，整體看上去十分有活力。

騰勢X車尾呈現出飽滿的設計風格，配合鍍鉻飾條，在視覺上富有敦實感，凸顯了穩重的氣息。

騰勢X內飾顯得頗具新潮的感覺，很符合該車氣質。另外，這款車青春的內飾還采用了銀色飾條進行裝飾，視覺效果上相當個性動感。

騰勢X搭載了一套純電動動力系統，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率245馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部純電續航里程520kM。

這款車匹配固定齒比變速箱。

這款車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

總體來說這款的亮點還是不少的，騰勢X的車側給人一種很流暢的感覺，流暢的線條設計給人一種協調的美感。同時，騰勢X標配了防紫外線玻璃、內置行車記錄儀、360度全景影像、電動后備廂位置記憶、自動空調、后排側隱私玻璃、全車車窗一鍵升降、上坡輔助、溫度分區控制等配置。這款車在同級別中擁有不錯的競爭力，有興趣的網友可以抓緊機會下手了。

騰勢X?2020款 BEV 經典版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2020款 BEV 經典版針對動力底盤的看法吧：網友@mchsly說道：“因為是燃油車，所以我習慣了開燃油車，一開始還有點不習慣，但隨著時間的推移，我已經習慣了這輛車的駕駛模式，方向盤很輕，轉彎的時候有點緊，方向感也比較好，有很多種駕駛模式，不過我更喜歡運動模式，感覺動力更好，踩油門的時候油門一踩，動力就上來了。深踩油門會有很強的推背感，換擋的時候會有輕微的頓挫，懸架的調教比較舒服，底盤處理起來也比較利索。”

網友@errrrrrred說道：“轉向清晰，方向準確，方向盤輕盈，非常方便。。。”

網友@andy63551說道：“騰勢 X采用電動轉向系統，提供運動和舒適兩種選擇.懸架結構采用前麥弗遜式后多連桿式結構，全系標配 FSD電控阻尼減振器，因為調教舒適，所以支撐性一般，過彎的時候會有一些傾斜。另外車子在急剎車的時候會輕微的點頭，這對于新手來說并不是一件好事。喜歡這款車的地方在于方向盤手感特別好，精確度高，不那么虛偽。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

去奔馳4S看txt騰勢X，不僅有7座，還可以選擇純電動或者燃油……確認我的眼睛沒有看錯地方。現在騰勢在一些奔馳4S店也有銷售。這臺騰勢X雖然不是奔馳的直系血統，但是放在店里卻格外的搶眼。讓奔馳在自己的展廳里銷售非直營品牌的車型，一定不是草率的決定。其實仔細看看這臺騰勢X，你會發現……

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一、基礎信息對比

今天介紹的兩款車型指導價分別為唐新能源?2021款 DM 2.0T 四驅高性能版創世旗艦型?28.98萬元，騰勢X 2020款 PHEV 旗艦版 31.98萬元，兩者間的差價為3萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。

二、車身數據對比

這兩輛車寬度、高度均為1950/1725mm，唐新能源長度4890mm，騰勢X長度是4890mm，軸距均為2820mm，騰勢X在車身尺寸方面表現比唐新能源要好。

三、參數配置對比

四、動力對比

動力方面，這兩臺車都搭載了一套插電式混合動力系統。唐新能源配備了2.0T L4發動機和前后永磁同步電動機，發動機最大功率為192馬力，峰值扭矩320牛·米，電動機總馬力394馬力，總扭矩580牛·米。騰勢X配備了2.0T L4發動機和前后永磁同步電動機，發動機最大功率為192馬力，峰值扭矩是320牛·米，電動機總馬力394馬力，總扭矩630牛·米。

今天介紹的兩款車在中型SUV市場里都有不錯的競爭力，指導價上雖然騰勢X更高，但它的綜合性價比并不差。唐新能源的指導價稍低， 但它的整體實力也很出色。具體這兩款車型如何挑選還是要看消費者的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）