法拉利SF90動(dòng)力怎么樣

3月29日，蘭博基尼Revuelto LB744首次亮相，這是蘭博基尼推出的一款全新的雙座旗艦超跑。蘭博基尼Revuelto采用V12混合動(dòng)力，有13種驅(qū)動(dòng)模式、三臺電動(dòng)機(jī)和一個(gè)八速雙離合器變速箱，其中雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，而第三臺電動(dòng)機(jī)與 814 馬力 V12 一起為后軸提供動(dòng)力，綜合輸出功率高達(dá)1001HP。售價(jià)可能約為65萬美元，將于今年年底在美國推出。

首先，Revuelto的設(shè)計(jì)無疑是它最大的亮點(diǎn)之一。它的車身線條流暢，外觀硬朗，令人驚嘆。黑色的車身與紅色的細(xì)節(jié)相得益彰，更顯盡致豪華感。除此之外，Revuelto還采用了獨(dú)特的開門方式，讓人耳目一新。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)使得Revuelto能夠成為眾多豪車中的一股清流。

車身側(cè)面來看，新車擁有力量感十足的線條進(jìn)行刻畫，在車身中后部設(shè)置了巨大的散熱開口與進(jìn)氣開口，并且在車輛腰部位置采用了鏤空的側(cè)翼，進(jìn)一步滿足空氣動(dòng)力學(xué)特性。此外，新車還采用了Y形五輻式輪圈，整體造型的設(shè)計(jì)傳承了蘭博基尼旗艦跑車的經(jīng)典元素。

Revuelto的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常精致。優(yōu)質(zhì)材料和精細(xì)做工展現(xiàn)了蘭博基尼一貫的高端品質(zhì)。駕駛者可以通過方向盤上的控制面板來控制多種功能，包括變速器、懸掛系統(tǒng)、駕駛模式等等。這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓駕駛者能夠更好地掌控這款跑車，更好地體驗(yàn)駕駛樂趣。

這款全新旗艦超跑的核心是全新的 6.5 升 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以三臺電動(dòng)機(jī)，綜合輸出功率高達(dá)1,001 馬力（具體為 1,000.7）。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一個(gè)新的八速雙離合變速箱，百公里加速在 2.5 秒內(nèi)，在不到 7 秒內(nèi)達(dá)到200公里/小時(shí)，最高速度達(dá)到350公里/小時(shí)。這些性能數(shù)字使蘭博基尼Revuelto與其最接近的競爭對手處于同一級別，986馬力（1,000 PS）的法拉利SF90 Stradale插電式混合動(dòng)力超跑：2.7 秒破百，6.7 秒破200，最高時(shí)速211 英里/小時(shí)（340 公里/小時(shí)）。

相關(guān)車系：Revuelto

與其糾結(jié)于純V12蘭博基尼的消亡，你可以合理地爭辯說它的時(shí)代真的到來了，所以讓我們關(guān)注一下像Aventador這樣重要的汽車是如何退出的。它意義重大，因?yàn)楫?dāng)它在2011年以690bhp LP700-4的形式問世時(shí)，這是一份史詩般的意向聲明，當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官史帝文溫科爾曼將其描述為不僅僅是一代Murcilago，實(shí)際上是兩代。人體工程學(xué)得到了顯著改善，鋼網(wǎng)格被超硬的碳纖維單體式車架取代，還有全新的低懸架(干油底殼)V12。

即使是現(xiàn)在，它也很重要，因?yàn)?45，000磅的Ultimae不是一個(gè)憤世嫉俗的特別程序，因?yàn)樗緛砜梢允恰；旌狭俗罱嚾莸淖罴巡糠郑@是所有車型中最引人注目的Aventador，也是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙開始的偉大的V12 Lambos之一。被大口徑排氣尖出賣，通過敞開的車尾和青銅色的凸輪蓋彈射出去(雖然可笑，但還是過膝)。這款車的6.5升心臟移植自阿文塔多SVJ，只是火力更強(qiáng)。所有769bhp都是以8500轉(zhuǎn)/分提供的，在紅線要求重裝之前只有200轉(zhuǎn)/分。

隨之而來的是這么大的東西的彈道性能：2.8秒通過62mph，號稱221mph，是我們見過的最快的藍(lán)寶。

底盤基本上是直的Aventador S，盡管Ultimae比那輛車輕25公斤，這可能是由于新的排氣裝置，SVJ發(fā)動(dòng)機(jī)中的鈦合金以及減少的Centenario后車身和相關(guān)的擴(kuò)散器。后偏置較大的四輪驅(qū)動(dòng)(僅在必要時(shí)通過Haldex離合器組接合前軸)和四輪轉(zhuǎn)向各有特點(diǎn)。ISR變速箱約會(huì)Aventador也是如此，除了奧迪購買的信息娛樂開關(guān)設(shè)備。

Ultimae感覺如何？和S很像，只是稍微尖銳一點(diǎn)。——更快。是的，很明顯，S的推力比任何有腦子的人都知道該怎么做，但在我們在莫登塞山試駕的過程中，Ultimae一直在空曠的直道上以令人討厭的速度行駛，我震驚地發(fā)現(xiàn)踏板行程還剩多少。這款SVJ lite的轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)，速度之快令人眼花繚亂。——從觀感上來說，現(xiàn)在可能更是如此，因?yàn)槲词軗p的發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪替代品相比，是如此原始和豐富的機(jī)械。這同樣適用于你從強(qiáng)大的電動(dòng)輔助系統(tǒng)中獲得的人為銳油門響應(yīng)，就像法拉利SF90 Stradale一樣。在Ultimae，只有你，超方的V12風(fēng)箱在你身后響起。 查看全文

法拉利sf90的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有780馬力和800牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

鋁合金氣缸蓋的使用可以大大減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的操控性。

與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺8速雙離合變速箱。

只有雙離合變速箱才能滿足對超跑速度的追求。雙離合變速箱換擋速度快，傳動(dòng)效率高。

為了減輕這款全新8速雙離合變速箱的重量，法拉利直接取消了倒檔。倒車時(shí)，馬達(dá)給汽車提供動(dòng)力。

法拉利sf90配備了三個(gè)電動(dòng)機(jī)，這款車的總功率為162kw。

法拉利sf90的前后橋都有電動(dòng)機(jī)，這款車用的是三元鋰電池。

電機(jī)的馬力和發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力加起來正好是1000馬力，這輛車在法拉利賽道上測試的時(shí)候比大哥拉法還快。 查看全文

經(jīng)過本周幾款新能源車的高強(qiáng)度試駕，在我的試駕體驗(yàn)中，除了混動(dòng)超跑，幾乎所有的混動(dòng)車型都有收藏。至此，我覺得我終于有資格和大家詳細(xì)談?wù)劯黝惢旌蟿?dòng)力汽車的駕駛感受了。

眾所周知，混動(dòng)的優(yōu)勢是結(jié)合了油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，這也是很多消費(fèi)者選擇混動(dòng)車型的原因。當(dāng)然，無論你是想省油，還是想乘坐舒適，還是想拿到綠卡，我覺得了解不同類型混合動(dòng)力汽車的駕駛感受是非常有必要的，這也有助于區(qū)分更適合你的混合動(dòng)力汽車。

理論上，我們一般將混合動(dòng)力汽車分為弱混、中混、強(qiáng)混。這種區(qū)分方法是基于電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的參與比例(微混電機(jī)占比不到20%，中混20%-30%，重混30%-50%)。但實(shí)際上這種分類并不直觀，過于寬泛。更直觀的方法是根據(jù)電機(jī)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的位置來區(qū)分。相信在你對這個(gè)概念有了一定的了解之后，你就可以更加理性的選擇適合自己的車型了。

1.P0結(jié)構(gòu)

P0的結(jié)構(gòu)一般就是我們所說的“弱混合”。電動(dòng)機(jī)(BSG)布置在一般燃油車的發(fā)電機(jī)位置，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)更平順的啟停、動(dòng)能回收和加速輔助。主流的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電壓有48V(也就是我們經(jīng)常聽到的48V系統(tǒng))，24V(馬自達(dá)Skyactiv X)，12V(奧迪)。

P0最大的優(yōu)勢就是成本優(yōu)勢。OEM很容易通過更換發(fā)電機(jī)模塊將現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)升級到弱混合動(dòng)力。但缺點(diǎn)是帶傳動(dòng)效率低，無法支撐大功率電機(jī)，同時(shí)無法實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。可以算是比較簡單的過渡產(chǎn)品。

P0混動(dòng)車型駕駛感受:(代表車型:別克、凱迪拉克均為2.0T車型)

P0混動(dòng)車型很常見。在過去的兩年里，通用汽車幾乎將其所有的2.0T LSY發(fā)動(dòng)機(jī)升級為48V發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。簡單來說，大部分搭載P0電機(jī)的車型駕駛體驗(yàn)與普通燃油車幾乎沒有區(qū)別。你幾乎可以忽略這個(gè)系統(tǒng)的存在，除了啟動(dòng)和停止會(huì)更平穩(wěn)一點(diǎn)。所謂加速輔助和動(dòng)能回收的拖感幾乎沒有感覺，節(jié)油效果非常有限。總之這些車型更多的是車企為了積分和減排政策做出的妥協(xié)，和消費(fèi)者關(guān)系不大。

2.P1結(jié)構(gòu)

P1結(jié)構(gòu)中使用的電機(jī)稱為ISG電機(jī)(盤式綜合起動(dòng)/發(fā)電電機(jī))。用超薄盤式電機(jī)代替飛輪，用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸作為電機(jī)的轉(zhuǎn)子。和P0一樣，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電、更平穩(wěn)的啟停、動(dòng)能回收和加速輔助。此外，由于曲軸的初始速度，加速輔助更快，動(dòng)能回收效率高于皮帶驅(qū)動(dòng)的BSG電機(jī)。另外，這種混動(dòng)形式不選擇變速箱，可以匹配AT、DCT甚至MT變速箱。

然而，缺點(diǎn)是顯而易見的。這種電機(jī)必須插入飛輪，所以必須做得非常緊湊，增加了制造難度和成本。因此，大多數(shù)車企會(huì)選擇P0方案，而不是P1方案。而且因?yàn)橹苯舆B接發(fā)動(dòng)機(jī)，所以單獨(dú)運(yùn)行時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和活塞的阻力，所以無法實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。

P1混動(dòng)駕駛體驗(yàn):(代表車型:本田CR-Z、飛度混動(dòng)版)

這種混動(dòng)模式主要是IMA時(shí)代的本田使用的，車型是小眾中的小眾。不過筆者曾經(jīng)在北海道坐過混動(dòng)版飛度，直觀體驗(yàn)和P0布局一樣。體驗(yàn)上沒什么區(qū)別，但是好像在爬坡的時(shí)候，電機(jī)的輔助會(huì)更明顯。此外，許多P4布局的車型還將配備P1 ISG電機(jī)來輔助啟動(dòng)和停止。

3.P2結(jié)構(gòu)

這種混合形式可以說是常見的，幾乎所有的主流方案都是P2。簡單地說，P2比P1更靠近變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保留飛輪，而電機(jī)通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相連。從P2開始，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)終于可以實(shí)現(xiàn)了，靠的就是這兩個(gè)離合器。離合器A(發(fā)動(dòng)機(jī)端)斷開，離合器B(變速箱端)接合，為純電動(dòng)模式。同時(shí)，滑行動(dòng)能可以被回收。當(dāng)兩個(gè)離合器都接合時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)純油驅(qū)動(dòng)或電機(jī)輔助加速模式。

這種形式的好處是以最低的成本實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，所以大部分PHEV車型都是以P2結(jié)構(gòu)的形式存在。但缺點(diǎn)是很考驗(yàn)車企的調(diào)校能力，需要同時(shí)協(xié)調(diào)變速箱和兩個(gè)離合器的工作狀態(tài)。另外，由于電機(jī)尺寸的原因，電機(jī)的功率一般不會(huì)超過80Kw，所以功率有限。

P2結(jié)構(gòu)車型駕駛體驗(yàn)(代表車型:吉利PHEV、寶馬530LE、大眾PHEV、比亞迪非DMI混動(dòng)):

我們能買到的主流綠色PHEV都是這種結(jié)構(gòu)。純電動(dòng)模式下，由于電機(jī)功率較低，加速感只能滿足日常駕駛，需要?jiǎng)恿r(shí)會(huì)頻繁調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款混動(dòng)最大的意義在于城市用電，高速用電，配套的小電池一般可以滿足2-3天的日常通勤(續(xù)航50-100km左右)。加速感和同組下的大功率車基本差不多(比如530LE的加速能力和530差不多，大眾GTE和380TSI差不多)。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)在純油模式或供油模式下需要帶動(dòng)電機(jī)定子一起旋轉(zhuǎn)，所以后級的加速能力和高速油耗會(huì)高于燃油車，車重較重、配重不佳也會(huì)導(dǎo)致操控性不足(比如吉利和比亞迪的混動(dòng)車會(huì)有明顯的頭重腳輕問題)。

4.P3結(jié)構(gòu)

P3電機(jī)安裝在變速箱和傳動(dòng)軸之間，這種布局注定了它一般適用于縱向發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比P2更直接，可以兼容更大功率的電機(jī)。缺點(diǎn)是加速時(shí)需要克服來自變速箱的阻力，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)不是直聯(lián)的，必須在P1或P0處額外增加一個(gè)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)啟停。

P3結(jié)構(gòu)車輛駕駛經(jīng)驗(yàn):

具有P3結(jié)構(gòu)的模型很少。在我測試過的車型中，只有森林人混動(dòng)版采用了這種布局。由于電機(jī)功率比較小，這個(gè)電機(jī)在初期主要是作為輔助使用，但還是能明顯感覺到電機(jī)介入快速直接，完全不需要等待，和P2結(jié)構(gòu)略有不同。

5.P4結(jié)構(gòu)（PHEV）

這種布局簡單明了。驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)，安裝在驅(qū)動(dòng)橋上。幾乎所有高性能車輛(寶馬i8、法拉利SF90、保時(shí)捷918、勒芒原型車等。)以及需要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能的混合動(dòng)力SUV，在驅(qū)動(dòng)橋上會(huì)有一個(gè)或兩個(gè)電機(jī)。由于幾乎沒有體積限制，這臺電機(jī)的功率將相當(dāng)可觀，足以推動(dòng)車輛達(dá)到更高的速度。缺點(diǎn)是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作會(huì)有明顯的脫節(jié)感，需要車企之間更好的匹配。

結(jié)構(gòu)模型的P4駕駛經(jīng)驗(yàn)；

以沃爾沃T8和北極星1為例。它們在后輪軸上都有1-2臺電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而前橋主要由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由BSG電機(jī)或ISG電機(jī)輔助)。所以理論上這些車都是純電動(dòng)模式下的后驅(qū)，但是沒有電的時(shí)候會(huì)變成前驅(qū)。前文中提到，加速時(shí)會(huì)有脫節(jié)感。這是因?yàn)殡姍C(jī)的響應(yīng)更快，而發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)是需要時(shí)間的，在急速加速的時(shí)候就比較奇怪了。而雪鐵龍C5天逸PHEV、比亞迪唐鑫能源等在P2、P4有電機(jī)的車型，駕駛體驗(yàn)更接近普通電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)占比有所降低。然而，缺點(diǎn)是車身比P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車型重，這使得它行駛緩慢。

6.ECVT車型（HEV、PHEV）

這也是目前最主流的HEV方案。本田i-mmd、豐田THS II(福特的方案和豐田差不多)、比亞迪dmi、長城的HEV都采用這種模式。不同的是，豐田和福特方案的發(fā)動(dòng)機(jī)始終有動(dòng)力輸出到車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)所占比例更大，而以本田為首的ECVT離合方案的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)運(yùn)行在增程(發(fā)電機(jī))模式，高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。理論上本田的方案效率更高，但考驗(yàn)廠商的調(diào)整。

理論上這類車的駕駛體驗(yàn)是最好的，因?yàn)檎麄€(gè)動(dòng)力總成都是特別研發(fā)的，調(diào)校成熟度也比普通PHEV有大量“賺分”的車型要好。從豐田雙擎到本田銳界混動(dòng)再到自主品牌車型，我覺得每一款都可以放心買，而且從燃油經(jīng)濟(jì)性和整車完成度來說都是最完美的。

7.增程式

本周，我測試了兩款增程車型，寶馬i3和藍(lán)兔自由行，在昨天開幕的天津車展上，日產(chǎn)也發(fā)布了搭載E-power增程混合動(dòng)力的軒逸。增程車可以簡單理解為搭載汽油發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車，但這并不完全準(zhǔn)確。就大電池車型而言(如主流的李one、Free、寶馬i3)，增程器只在饋電模式下介入充電。對于混動(dòng)軒逸等不支持充電的車型來說，增程器、電機(jī)、電池之間的匹配是非常復(fù)雜的，但這些都與駕駛者無關(guān)。就車身感覺來說，增程車100%=電動(dòng)車。但是在動(dòng)力供應(yīng)的情況下，李one和Free的動(dòng)力會(huì)大打折扣，增程器會(huì)變得很耗油。

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法拉利sf90的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是前置的，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)是中置的。并且法拉利sf90還是法拉利旗下的首款插電混動(dòng)超級跑車，這款車搭載了三臺電動(dòng)機(jī)。這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)還是熟悉的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過法拉利sf90的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過改進(jìn)的產(chǎn)品，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有780馬力和800牛米的最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩，可以在7500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率 。這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓汽車的前后配重更加平衡。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的8速雙離合變速箱。

法拉利為了給這款變速箱減重直接取消了倒擋，掛入倒擋后，是電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力讓汽車倒車的。

法拉利sf90的三款電動(dòng)機(jī)總功率為162kw，這樣這款車就擁有1000馬力了。

法拉利sf90使用了三元鋰電池。

法拉利sf90還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，這款車使用的是電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這款車的前輪有兩臺電動(dòng)機(jī)，后輪有一臺電動(dòng)機(jī)。

法拉利sf90上使用了大量來自于f1賽車的科技，這款車的速度比大哥拉法還要快。

法拉利sf90是一款混合動(dòng)力汽車，這是一款插電混動(dòng)超跑。法拉利sf90也是法拉利旗下的首款插電混動(dòng)超跑。法拉利sf90搭載了一款3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了大量f1賽車的技術(shù)。

法拉利sf90的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有780馬力和800牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，這樣可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的操控性。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速雙離合變速箱。

只有雙離合變速箱才可以滿足超跑對速度的追求，雙離合變速箱的換擋速度快，傳動(dòng)效率高。

法拉利為了給這臺全新的8速雙離合變速箱減重，直接取消了倒擋，在倒車時(shí)，是電動(dòng)機(jī)為這臺汽車提供動(dòng)力的。

法拉利sf90搭載了三臺電動(dòng)機(jī)，這款車的電動(dòng)機(jī)總功率為162kw。

法拉利sf90的前軸和后軸都是有電動(dòng)機(jī)的，這款車使用了三元鋰電池。

電動(dòng)機(jī)的馬力和發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力相加正好是1000馬力，這款車在法拉利的賽道上測試時(shí)圈速比大哥拉法還要快。