豐田C-HR EV外觀怎么樣

如果你想要一款小巧靈動、能在城市穿梭自如的車型，但同時它又偶爾能帶你去游山玩水，不必擔心有糟糕的路況，那小型SUV或許是最好的選擇之一。現在的小型SUV不僅造型時尚，而且內飾的做工和用料也都有了長足的進步，是你居家旅行的好伴侶。如果你正打算購買一款小型SUV，那不妨來看看今天介紹的這輛豐田C-HR新能源。

該車車身尺寸4405/1795/1575mm，軸距2640mm。

該車前后輪胎規格均為215/60 R17。

最后小編要來為大家總結一下這款車的亮點，功能配置方面，豐田C-HR新能源配備了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報警。來看一下后排，豐田C-HR新能源后排空間一般，不過滿足日常出行需求沒問題。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

?豐田C-HR新能源?自動版?5座外觀漂亮不，讓我們來看看廣大車主對2020款 EV 領先版針對外觀的看法吧：網友@Tragedy達人說道：“看第一眼的時候會覺得有點不喜歡，可以觀察時間長了，不知不覺就越看越喜歡了，這款車設計的非常的有個性，時尚帥氣，提高辨識度，增加回頭率。”

網友@abc5008說道：“做工車漆：其實，有珍珠白的那種，帶著金屬光澤的，才是我最希望的。車身造型：大氣，靈動，野性十足”

網友@冬冬寶說道：“一句話，高端大氣上檔次，好多朋友過來問，這車真不錯，哥從來都是笑而不語！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

造型時尚是許多人對小型SUV的主要印象，這也不奇怪，畢竟小型SUV的主要用戶就是那些年輕人，因此車企在設計時會比較考慮年輕人的喜好。除此之外，小型SUV不管是價格還是后續使用成本消費者都比較能接受，因此在路上出現的頻率也越來越高了。如果你正打算購買一款小型SUV，那不妨來看看今天介紹的這輛豐田C-HR新能源。

豐田C-HR新能源前臉給人一種非常個性的感覺，搭配封閉式中網，很有設計感，讓人過目難忘。

豐田C-HR新能源頭燈標配鹵素遠近光燈，頭燈呈現出修長的設計風格，采用了扁平化的設計，營造出犀利的感覺，看著非常前衛。

這款車長寬高4405/1795/1575mm，軸距2640mm。

該車前后輪胎規格均為215/60 R17，采用了半封閉式黑銀雙色輪圈設計。

豐田C-HR新能源車尾呈現出別致的設計風格，搭配C字型尾燈，個性的線條進一步強化了整體的視覺效果。

總體來說這款的亮點還是不少的，豐田C-HR新能源的大燈遠近光燈均為鹵素光源，造型非常搶眼。豐田C-HR新能源的內飾采用了較為年輕的造型設計，視覺效果上相當個性動感。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

2020款 EV 豪華天窗版?豐田C-HR新能源外觀怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2020款 EV 豪華天窗版針對外觀的看法吧：網友@wjx225800說道：“外觀大氣，而且它的輪轂設計非常有動感，看上去活力十足，屬于霸氣敦厚的類型，給人一種踏實的感覺。”

網友@藍珍珠說道：“一眼就相中了它的外觀，大大的輪轂很有運動感，線條也很分明。”

網友@Tragedy達人說道：“看第一眼的時候會覺得有點不喜歡，可以觀察時間長了，不知不覺就越看越喜歡了，這款車設計的非常的有個性，時尚帥氣，提高辨識度，增加回頭率。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

廣州編輯部剛剛在今年6月送走了廣本VE-1的長測車。沒想到新的VE-1+這么快就迎來了。新車剛剛在北京車展上市，售價區間為15.98-18.38萬元。同時，這一變化最重要的變化是NEDC的續航里程從401公里增加到了470公里。看來名字里的“+”真的有點出乎意料。制造商增加了兩個VE-1 S+版本。今天我們來看看VE-1 S+版本的區別。

作為一個年過半百的車主，第一眼就能看到VE-1 S+的外觀變化。最明顯的是車頭增加了一條紅色的裝飾條，橫跨左右兩側，視覺效果相當醒目。同時，前格柵采用全新蜂窩狀設計，搭配紅色邊框，運動氣息倍增；被更寬的邊框和前面的紅色裝飾條包圍，原本斯文的風格變得有些兇猛，就像在面湯里加了鮮紅的辣椒醬，真香！

再仔細看，原來的前后大燈也同步更新了。普通版大燈采用了水晶鉆石設計，而VE-1 S+版則換成了翼狀造型，看起來更加精致。尾燈為擺動式LED燈帶，具有時尚的照明效果。

車身尺寸方面，VE-1 S+版長寬高為4306×1773×1625mm，長度比普通版短2mm，軸距為2610mm。輪胎配置方面，依舊采用215/55 R17 94V輪胎尺寸，但VE-1 S+版本更換為全新運動切割鋁合金輪圈。

車身尺寸方面，VE-1 S+雖然尺寸比豐田C-HR EV小，但續航里程比目前海外品牌純電動車長，在實用性上有優勢。

應該說，VE-1 S+版本在外觀方面做得很好。似乎既增強了整車的動感氛圍，又不用太用力太猛，細節上的變化恰到好處。接下來，讓我們看看“SPORT”版本是否足以進入并駕駛。

當你進入車內，你仍然感到熟悉。設計，空房間和配置與老款基本相同。VE-1S+版的特別之處在于采用了全新的紅色縫線，區別于普通版的藍色縫線，強調了其運動版的身份。

●全新WOW STATION應用

今年廠商也同步更新了App，新版WOW STATION App可以查看續航里程、充電等車況的實時信息，以及對電堆搜索、電池使用報告、故障救援的一鍵響應。廠家提供“E-Road無憂”服務套餐，認證車主首次認證后各項服務可給49900分。

此外，還可享受專屬VE-1+銷售服務政策，包括車輛檢測、充電服務、超長三電保修、上門服務、救援服務等。而且，還可以在App上添加查看上期VE-1+電池使用情況的功能。而且，車主可以隨時查看電池診斷報告。在10年15萬公里的電池質保期內，當電池指標低于80%時，他可以享受質保服務。

新增的“圈子”功能，讓車主發布汽車和生活相關內容，方便車主分享用車體驗。同時還支持非車主下載app，讓更多對本田或VE-1感興趣的朋友加入，對建立用戶粘性有很大幫助。

剛開始我說新VE-1+最大的改進就是把NEDC的續航里程提高到了470公里，值得肯定。電機配置還是原來的永磁同步電機，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm。電池的配置還是三元鋰電池，容量為61.3 kWh。官方數據顯示，快充從30-80%需要30分鐘左右，慢充從5-100%需要10.5小時左右。

底盤懸架還是老款，采用了以前的麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架。VE-1 S+版本的結構與普通版本相同。而且在主動安全配置方面，整個系統都是一樣的，有VSA車輛穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、BOS剎車優先系統、HSA斜坡起步輔助系統、ABH自動泊車系統等等。高配車型主要配備后駐車雷達和側氣簾。

VE-1 S+提供N、S、B+N和B+S四種駕駛模式。開車后，我又找到了熟悉的感覺。正常模式下動力輸出平穩，操控性好，起步輕快，速度與油門深度高度匹配。和大多數純電動SUV一樣，動力平順性方面也沒什么好挑剔的。與傳統燃油車相比，它更安靜，動力響應快速平穩，即使你是第一次入門，也能給人留下好印象。

除了NormaL模式外，新車還提供了B擋和運動模式，其中B擋只有在功率水平下降到90%以下時才能開啟，其主要功能是提高動能回收效率，可與舒適運動模式搭配使用。從實際體驗來看，使用B擋的時候，每次松開油門減速效果會更強，也就是會有一定的拖拽感，但是對于有電動車駕駛經驗的朋友來說，應該不會覺得尷尬，畢竟純電動車會有這樣的設定。此外，制動效果會好得多，車速也能得到更好的控制。但VE-1 S+版本的B塊帶來的拖拽感，與同級別車型“單踏板”模式的力度相差甚遠。個人認為對日常駕駛影響不大，同時可以減少剎車次數，提高動能回收效率。建議大家多使用。

改變運動模式后，儀表盤會同步變紅，動態響應自然會變得更加有力。每次踩下油門踏板，都能感受到直接往后推的感覺，動力輸出依然很線性，反應也比較靈敏，符合大家對運動模式的期待。同時，方向盤也將變得更加穩定，更加符合運動化的操控節奏。如果增加B擋，每次松開油門踏板，都會有明顯的制動效果，可以更好的利用油門踏板來控制車速。

總結:

全新VE-1 S+的外觀變化值得肯定。紅色元素和蜂窩網的加入讓運動氛圍一下子大增，新造型有一點鋼炮的味道。同時，新版WOW STATION新增了圓圈、電池診斷等功能，一方面可以提高用戶的粘性，另一方面可以讓用戶更直觀的了解電池狀態，也有助于改善用車習慣。如果能在遙控器上增加一些實用的功能就更好了。在電機和底盤沒有變化的情況下，只有增加的電池容量實際上相當于原來的配方，駕駛體驗依然是熟悉的味道，但續航里程增加到470公里，意味著味道沒有變化，重量有所增加，這也是值得肯定的改進。