豐田C-HR EV外觀怎么樣

如果你想要一款小巧靈動(dòng)、能在城市穿梭自如的車型，但同時(shí)它又偶爾能帶你去游山玩水，不必?fù)?dān)心有糟糕的路況，那小型SUV或許是最好的選擇之一。現(xiàn)在的小型SUV不僅造型時(shí)尚，而且內(nèi)飾的做工和用料也都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，是你居家旅行的好伴侶。如果你正打算購買一款小型SUV，那不妨來看看今天介紹的這輛豐田C-HR新能源。

該車車身尺寸4405/1795/1575mm，軸距2640mm。

該車前后輪胎規(guī)格均為215/60 R17。

最后小編要來為大家總結(jié)一下這款車的亮點(diǎn)，功能配置方面，豐田C-HR新能源配備了主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報(bào)警。來看一下后排，豐田C-HR新能源后排空間一般，不過滿足日常出行需求沒問題。如果你也對(duì)它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

?豐田C-HR新能源?自動(dòng)版?5座外觀漂亮不，讓我們來看看廣大車主對(duì)2020款 EV 領(lǐng)先版針對(duì)外觀的看法吧：網(wǎng)友@Tragedy達(dá)人說道：“看第一眼的時(shí)候會(huì)覺得有點(diǎn)不喜歡，可以觀察時(shí)間長(zhǎng)了，不知不覺就越看越喜歡了，這款車設(shè)計(jì)的非常的有個(gè)性，時(shí)尚帥氣，提高辨識(shí)度，增加回頭率。”

網(wǎng)友@abc5008說道：“做工車漆：其實(shí)，有珍珠白的那種，帶著金屬光澤的，才是我最希望的。車身造型：大氣，靈動(dòng)，野性十足”

網(wǎng)友@冬冬寶說道：“一句話，高端大氣上檔次，好多朋友過來問，這車真不錯(cuò)，哥從來都是笑而不語！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）

造型時(shí)尚是許多人對(duì)小型SUV的主要印象，這也不奇怪，畢竟小型SUV的主要用戶就是那些年輕人，因此車企在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)比較考慮年輕人的喜好。除此之外，小型SUV不管是價(jià)格還是后續(xù)使用成本消費(fèi)者都比較能接受，因此在路上出現(xiàn)的頻率也越來越高了。如果你正打算購買一款小型SUV，那不妨來看看今天介紹的這輛豐田C-HR新能源。

豐田C-HR新能源前臉給人一種非常個(gè)性的感覺，搭配封閉式中網(wǎng)，很有設(shè)計(jì)感，讓人過目難忘。

豐田C-HR新能源頭燈標(biāo)配鹵素遠(yuǎn)近光燈，頭燈呈現(xiàn)出修長(zhǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了扁平化的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出犀利的感覺，看著非常前衛(wèi)。

這款車長(zhǎng)寬高4405/1795/1575mm，軸距2640mm。

該車前后輪胎規(guī)格均為215/60 R17，采用了半封閉式黑銀雙色輪圈設(shè)計(jì)。

豐田C-HR新能源車尾呈現(xiàn)出別致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配C字型尾燈，個(gè)性的線條進(jìn)一步強(qiáng)化了整體的視覺效果。

總體來說這款的亮點(diǎn)還是不少的，豐田C-HR新能源的大燈遠(yuǎn)近光燈均為鹵素光源，造型非常搶眼。豐田C-HR新能源的內(nèi)飾采用了較為年輕的造型設(shè)計(jì)，視覺效果上相當(dāng)個(gè)性動(dòng)感。如果你也喜歡它，那就趕緊行動(dòng)吧。

2020款 EV 豪華天窗版?豐田C-HR新能源外觀怎么樣，讓我們來看看廣大車主對(duì)2020款 EV 豪華天窗版針對(duì)外觀的看法吧：網(wǎng)友@wjx225800說道：“外觀大氣，而且它的輪轂設(shè)計(jì)非常有動(dòng)感，看上去活力十足，屬于霸氣敦厚的類型，給人一種踏實(shí)的感覺。”

網(wǎng)友@藍(lán)珍珠說道：“一眼就相中了它的外觀，大大的輪轂很有運(yùn)動(dòng)感，線條也很分明。”

網(wǎng)友@Tragedy達(dá)人說道：“看第一眼的時(shí)候會(huì)覺得有點(diǎn)不喜歡，可以觀察時(shí)間長(zhǎng)了，不知不覺就越看越喜歡了，這款車設(shè)計(jì)的非常的有個(gè)性，時(shí)尚帥氣，提高辨識(shí)度，增加回頭率。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）

廣州編輯部剛剛在今年6月送走了廣本VE-1的長(zhǎng)測(cè)車。沒想到新的VE-1+這么快就迎來了。新車剛剛在北京車展上市，售價(jià)區(qū)間為15.98-18.38萬元。同時(shí)，這一變化最重要的變化是NEDC的續(xù)航里程從401公里增加到了470公里。看來名字里的“+”真的有點(diǎn)出乎意料。制造商增加了兩個(gè)VE-1 S+版本。今天我們來看看VE-1 S+版本的區(qū)別。

作為一個(gè)年過半百的車主，第一眼就能看到VE-1 S+的外觀變化。最明顯的是車頭增加了一條紅色的裝飾條，橫跨左右兩側(cè)，視覺效果相當(dāng)醒目。同時(shí)，前格柵采用全新蜂窩狀設(shè)計(jì)，搭配紅色邊框，運(yùn)動(dòng)氣息倍增；被更寬的邊框和前面的紅色裝飾條包圍，原本斯文的風(fēng)格變得有些兇猛，就像在面湯里加了鮮紅的辣椒醬，真香！

再仔細(xì)看，原來的前后大燈也同步更新了。普通版大燈采用了水晶鉆石設(shè)計(jì)，而VE-1 S+版則換成了翼狀造型，看起來更加精致。尾燈為擺動(dòng)式LED燈帶，具有時(shí)尚的照明效果。

車身尺寸方面，VE-1 S+版長(zhǎng)寬高為4306×1773×1625mm，長(zhǎng)度比普通版短2mm，軸距為2610mm。輪胎配置方面，依舊采用215/55 R17 94V輪胎尺寸，但VE-1 S+版本更換為全新運(yùn)動(dòng)切割鋁合金輪圈。

車身尺寸方面，VE-1 S+雖然尺寸比豐田C-HR EV小，但續(xù)航里程比目前海外品牌純電動(dòng)車長(zhǎng)，在實(shí)用性上有優(yōu)勢(shì)。

應(yīng)該說，VE-1 S+版本在外觀方面做得很好。似乎既增強(qiáng)了整車的動(dòng)感氛圍，又不用太用力太猛，細(xì)節(jié)上的變化恰到好處。接下來，讓我們看看“SPORT”版本是否足以進(jìn)入并駕駛。

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，你仍然感到熟悉。設(shè)計(jì)，空房間和配置與老款基本相同。VE-1S+版的特別之處在于采用了全新的紅色縫線，區(qū)別于普通版的藍(lán)色縫線，強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)版的身份。

●全新WOW STATION應(yīng)用

今年廠商也同步更新了App，新版WOW STATION App可以查看續(xù)航里程、充電等車況的實(shí)時(shí)信息，以及對(duì)電堆搜索、電池使用報(bào)告、故障救援的一鍵響應(yīng)。廠家提供“E-Road無憂”服務(wù)套餐，認(rèn)證車主首次認(rèn)證后各項(xiàng)服務(wù)可給49900分。

此外，還可享受專屬VE-1+銷售服務(wù)政策，包括車輛檢測(cè)、充電服務(wù)、超長(zhǎng)三電保修、上門服務(wù)、救援服務(wù)等。而且，還可以在App上添加查看上期VE-1+電池使用情況的功能。而且，車主可以隨時(shí)查看電池診斷報(bào)告。在10年15萬公里的電池質(zhì)保期內(nèi)，當(dāng)電池指標(biāo)低于80%時(shí)，他可以享受質(zhì)保服務(wù)。

新增的“圈子”功能，讓車主發(fā)布汽車和生活相關(guān)內(nèi)容，方便車主分享用車體驗(yàn)。同時(shí)還支持非車主下載app，讓更多對(duì)本田或VE-1感興趣的朋友加入，對(duì)建立用戶粘性有很大幫助。

剛開始我說新VE-1+最大的改進(jìn)就是把NEDC的續(xù)航里程提高到了470公里，值得肯定。電機(jī)配置還是原來的永磁同步電機(jī)，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm。電池的配置還是三元鋰電池，容量為61.3 kWh。官方數(shù)據(jù)顯示，快充從30-80%需要30分鐘左右，慢充從5-100%需要10.5小時(shí)左右。

底盤懸架還是老款，采用了以前的麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸架。VE-1 S+版本的結(jié)構(gòu)與普通版本相同。而且在主動(dòng)安全配置方面，整個(gè)系統(tǒng)都是一樣的，有VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、HSA斜坡起步輔助系統(tǒng)、ABH自動(dòng)泊車系統(tǒng)等等。高配車型主要配備后駐車?yán)走_(dá)和側(cè)氣簾。

VE-1 S+提供N、S、B+N和B+S四種駕駛模式。開車后，我又找到了熟悉的感覺。正常模式下動(dòng)力輸出平穩(wěn)，操控性好，起步輕快，速度與油門深度高度匹配。和大多數(shù)純電動(dòng)SUV一樣，動(dòng)力平順性方面也沒什么好挑剔的。與傳統(tǒng)燃油車相比，它更安靜，動(dòng)力響應(yīng)快速平穩(wěn)，即使你是第一次入門，也能給人留下好印象。

除了NormaL模式外，新車還提供了B擋和運(yùn)動(dòng)模式，其中B擋只有在功率水平下降到90%以下時(shí)才能開啟，其主要功能是提高動(dòng)能回收效率，可與舒適運(yùn)動(dòng)模式搭配使用。從實(shí)際體驗(yàn)來看，使用B擋的時(shí)候，每次松開油門減速效果會(huì)更強(qiáng)，也就是會(huì)有一定的拖拽感，但是對(duì)于有電動(dòng)車駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友來說，應(yīng)該不會(huì)覺得尷尬，畢竟純電動(dòng)車會(huì)有這樣的設(shè)定。此外，制動(dòng)效果會(huì)好得多，車速也能得到更好的控制。但VE-1 S+版本的B塊帶來的拖拽感，與同級(jí)別車型“單踏板”模式的力度相差甚遠(yuǎn)。個(gè)人認(rèn)為對(duì)日常駕駛影響不大，同時(shí)可以減少剎車次數(shù)，提高動(dòng)能回收效率。建議大家多使用。

改變運(yùn)動(dòng)模式后，儀表盤會(huì)同步變紅，動(dòng)態(tài)響應(yīng)自然會(huì)變得更加有力。每次踩下油門踏板，都能感受到直接往后推的感覺，動(dòng)力輸出依然很線性，反應(yīng)也比較靈敏，符合大家對(duì)運(yùn)動(dòng)模式的期待。同時(shí)，方向盤也將變得更加穩(wěn)定，更加符合運(yùn)動(dòng)化的操控節(jié)奏。如果增加B擋，每次松開油門踏板，都會(huì)有明顯的制動(dòng)效果，可以更好的利用油門踏板來控制車速。

總結(jié):

全新VE-1 S+的外觀變化值得肯定。紅色元素和蜂窩網(wǎng)的加入讓運(yùn)動(dòng)氛圍一下子大增，新造型有一點(diǎn)鋼炮的味道。同時(shí)，新版WOW STATION新增了圓圈、電池診斷等功能，一方面可以提高用戶的粘性，另一方面可以讓用戶更直觀的了解電池狀態(tài)，也有助于改善用車習(xí)慣。如果能在遙控器上增加一些實(shí)用的功能就更好了。在電機(jī)和底盤沒有變化的情況下，只有增加的電池容量實(shí)際上相當(dāng)于原來的配方，駕駛體驗(yàn)依然是熟悉的味道，但續(xù)航里程增加到470公里，意味著味道沒有變化，重量有所增加，這也是值得肯定的改進(jìn)。