江淮iEVS4動力怎么樣

對于大部分買車的消費者來說，汽車對于自己不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，畢竟這直接關系到日常的行程活動能否正常進行。作為一款小型SUV，江淮iEVS4的關注度也不低，今天我們就來說說它。

江淮iEVS4車頭呈現(xiàn)出平滑的設計風格，賦予該車協(xié)調、順滑之美。

江淮iEVS4車尾呈現(xiàn)出雅致的設計風格，加上端莊的尾燈，視覺上顯得很干凈。

江淮iEVS4內飾呈現(xiàn)出平和的設計風格，在視覺效果上相當耐看。

江淮iEVS4搭載了一套純電動動力系統(tǒng)，配備前置永磁同步電動機，電動機總功率150馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部純電續(xù)航里程470kM。

這款車匹配固定齒比變速箱。

該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

最后來做個總結，功能配置方面，江淮iEVS4標配了電動后備廂、車聯(lián)網(wǎng)、車道偏離預警系統(tǒng)等配置，配置表現(xiàn)沒得說，大大提升了用車便利性。江淮iEVS4的車側彰顯了簡約的氣質，整體看起來大氣卻不單調。這款車在同級別中擁有不錯的競爭力，有興趣的網(wǎng)友可以抓緊機會下手了。

2019款 純電?江淮iEVS4動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2019款 豪華智尊型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@wenbo12355說道：“配置很齊全，底盤也很穩(wěn)，但是底盤的噪音很大。”

網(wǎng)友@lliul說道：“這輛車只有 DRN三檔，比燃油車少了一個 P檔，只能前進，只能后退，非常方便。而且方向盤很輕，不需要太大的力氣，開起來非常的舒服。還有我最喜歡的多功能方向盤，可以隨意切換歌曲和接聽電話。”

網(wǎng)友@07692262298說道：“買車的時候，銷售一直推薦，軸距330 NM，起步很猛，建議大家開車的時候注意點。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

在國內的汽車市場，十幾二十萬可謂是車型選擇最豐富的價格區(qū)間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有些車型配置表現(xiàn)強，有的車型外觀設計出眾，還有的車型憑借優(yōu)異的操控性而受到消費者的青睞。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款江淮iEVS4的實力如何。

江淮iEVS4車頭呈現(xiàn)出柔和的設計風格，看起來既簡潔又美觀。

江淮iEVS4車尾呈現(xiàn)出簡樸的設計風格，搭配素凈的尾燈，整體布局雖說較為簡潔，但總體來看還是很耐看的。

江淮iEVS4內飾看起來非常平和，看上去雖說十分簡單，但卻比較耐看。

江淮iEVS4搭載一套純電動動力系統(tǒng)，配備前置永磁同步電動機，電動機總功率150馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部純電續(xù)航里程355km。

這款車匹配固定齒比變速箱。

該車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，江淮iEVS4的車尾給人一種十分簡約的感覺，整體布局雖說較為簡潔，但總體來看還是很耐看的。另外，江淮iEVS4標配了倒車影像、自動駐車、車內PM2.5過濾裝置、上坡輔助、全車車窗一鍵升降、定速巡航、自動空調、無鑰匙啟動系統(tǒng)等配置。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

2019款 豪華型?江淮iEVS4動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2019款 豪華型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@qhnetphone說道：“翻轉盤的手感很好，皮質的手感很好，操控起來也很容易，沒有多余的空位，轉向輕快，檔位也簡單，雖然這輛車重1.7 t，但并不影響駕駛感，開起來也不會有太大的問題。”

網(wǎng)友@Jци﹏均々說道：“方向盤太輕了，我控制不住，方向盤還好，我不太懂操控，只知道開起來容易。”

網(wǎng)友@156321說道：“最高時速150公里（別學我），動力十足。一路上信心更足，跟同事的思域打了一架，不相上下。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

在國內的汽車市場，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區(qū)間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有些車型配置表現(xiàn)強，有的車型外觀出眾，當然也有車型憑借出色的操控性而受到消費者青睞。今天介紹的這款江淮iEVS4，指導價為15.95萬元，我們來看看它在這方面的表現(xiàn)吧。

江淮iEVS4車頭呈現(xiàn)出新潮的設計風格，給人一種較為活潑的感覺，搭配鍍鉻飾物，讓整車氣場變得更強。

江淮iEVS4車尾呈現(xiàn)出柔和的設計風格，搭配簡約的尾燈，視覺上顯得很干凈。

江淮iEVS4內飾看上去十分文雅，中控臺采用硬塑料材質，飾以白色縫線，簡約而不簡單，細節(jié)中透著幾分雅致。

江淮iEVS4搭載一套純電動動力系統(tǒng)，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率150馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部純電續(xù)航里程470km。

該車匹配固定齒比變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合。

又到了最后的總結環(huán)節(jié)，來看一下后排，江淮iEVS4后排空間夠用，能滿足日常出行需求，地板中央雖然存在鼓包，但好在凸起程度不大，對中間乘客還算友好。江淮iEVS4的車側給人一種非常簡約的感覺，造型較為簡單，但卻顯得恰到好處。總的來說，這款車的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

江淮iEVS4?2019款 豪華智悅型動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2019款 豪華智悅型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@330跑車說道：“加速是沒話說的，普通電瓶車已經(jīng)比油罐車強多了，但是減速的時候，動力不夠連貫，尤其是在能量回收的時候，更是斷斷續(xù)續(xù)。”

網(wǎng)友@hjhdhaodong說道：“動力強勁，一直都很有力量，超車很容易。當車輛不多時，定速巡航非常方便。”

網(wǎng)友@276636261說道：“加速的速度很快，一點都不慢，感覺比燃油車還要快，在高速上開一百多公里，速度特別快，車身穩(wěn)定。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

縱觀眼下的汽車市場，各大品牌都卯足了勁，各類車型層出不窮。但要想在競爭如此激烈的條件下殺出重圍，車輛自身就必須具備出色的產(chǎn)品品質，那么優(yōu)秀的動力和操控表現(xiàn)就自然是十分必要的。今天就帶大家來看看這款江淮iEVS4。

江淮iEVS4車頭呈現(xiàn)出新潮的設計風格，屬于非常耐看的類型。

江淮iEVS4車尾呈現(xiàn)出內斂的設計風格，加上平和的尾燈，看起來比較協(xié)調美觀。

江淮iEVS4內飾整體較為優(yōu)雅，看上去雖說十分簡單，但卻比較耐看。

江淮iEVS4搭載一套純電動動力系統(tǒng)，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率150馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部純電續(xù)航里程470KM。

這款車匹配固定齒比變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

話不多說，小編這就為大家總結一下，江淮iEVS4的內飾造型非常素雅，整體造型可圈可點。江淮iEVS4的大燈配備了LED遠近光燈，設計十分簡潔，足夠耐看。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

江淮iEVS4?2019款 豪華智尊型動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2019款 豪華智尊型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@kobeallan說道：“我只有一個感覺，那就是加速很快，而且踏板很輕，一不小心就會加速，所以我一般不會把車借給沒開過電動車的朋友。”

網(wǎng)友@愛戀晴空2012說道：“沒有肉人,只要肯踩。起車仍是挺快的。就是起車遲緩,發(fā)動機聲也大,”

網(wǎng)友@wuleu9586說道：“操作起來很方便，語音也很方便。上了車，他也會告訴我們天氣。不用回頭看導航。既安全又方便。開窗、開空調、導航什么的，都是語音控制的。還有流量。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）

在國內的汽車市場，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區(qū)間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀設計出眾，當然也有車型憑借出色的操控性而受到消費者青睞。今天介紹的這款江淮iEVS4，指導價為15.95萬元，我們來看看它在這方面的表現(xiàn)吧。

江淮iEVS4車尾呈現(xiàn)出圓潤的設計風格，搭配鍍鉻飾條，在視覺上富有敦實感，凸顯了穩(wěn)重的氣息。同時，采用了棱角分明的尾燈設計，不僅看著比較惹眼，同時辨識度也比較強。

江淮iEVS4內飾給人一種非常年輕的感覺，中控臺采用硬塑料材質，飾以白色縫線，視覺效果上相當個性動感。

江淮iEVS4搭載一套純電動動力系統(tǒng)，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率150馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部純電續(xù)航里程470KM。

該車匹配固定齒比變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，江淮iEVS4的大燈標配了LED遠近光燈，采用了較為夸張的造型設計，看起來十分有視覺沖擊力，讓人印象深刻。江淮iEVS4標配了可開啟式全景天窗，有效增加了車內通透感，打開后也能更好地通風換氣。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

江淮iEVS4?2019款 豪華智悅型動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2019款 豪華智悅型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@mb9076972說道：“非常好的動力表現(xiàn)，油門和電機，非常協(xié)調，很棒”

網(wǎng)友@oiu9080uoiuio說道：“不知道是不是車輛問題，感覺有時候一腳油門踩下去，本人對車輛的動力要求比較細膩，比較愛研究最大扭矩時候的動力”

網(wǎng)友@kula3166說道：“操控比較精準舒適，方向盤握感很好，車子比較大，開著注意點盲區(qū)就好”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）