寶馬iX內飾怎么樣

買車預算到了百萬這個級別，一般來說很難會買到性能、空間、配置上讓人不滿意的車型了，所以像內飾設計這樣見仁見智的方面應該是這一類消費者選車時會比較關注的。今天介紹的這款寶馬iX，指導價為84.69萬元，我們來看看它在這方面的表現吧。

寶馬iX內飾設計比較高貴，高級感非常明顯，符合其自身的定位。

寶馬iX方向盤采用了真皮材質，給人一種想要駕馭的沖動。另外，這款車配備了方向盤4向電動調節、方向盤記憶。

寶馬iX儀表盤使用全液晶的設計，配備了12.3英寸的顯示屏，看起來頗具精巧的感覺。

寶馬iX中控屏尺寸為14.9英寸，并標配了GPS導航系統、CarLife、道路救援呼叫等七項配置。

該車配備了真皮座椅，這樣的材質比較受廣大消費者喜愛，同時該車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

寶馬iX后排空間很充裕，表現符合其自身的定位。同時，該車配備后排頭部氣囊、后座出風口、后排獨立空調。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，配置方面，寶馬iX標配了主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、零胎壓繼續行駛、并線輔助、胎壓顯示、車道偏離預警系統、道路交通標識識別、車道保持輔助系統等配置。寶馬iX的內飾采用了豪華的設計風格，整體的高級氛圍營造得很到位。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

寶馬iX?2022款 xDrive50內飾材料怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2022款 xDrive50針對內飾的看法吧：網友@熊瞎子說道：“大屏幕反應不是太靈敏，地圖加載有些慢，偶爾會黑屏。”

網友@looo000說道：“低調奢華的內飾符合車子的檔次，內飾的功能布局合理，物理按鍵質感出色，車頂天窗的采光效果明顯?！?/p>

網友@eime說道：“大屏幕反應不是太靈敏，地圖加載有些慢，偶爾會黑屏?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

沒錯，創新寶馬iX在內飾上的確刪繁從簡了，但它的內飾依舊很有看點，首先前儀表臺的一體式懸浮曲面屏直觀大氣且具未來氣息，13英寸的儀表盤與19英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一為駕駛者帶來最為直觀的視覺。

對于2022款寶馬iX40的外觀和內飾搭配，以下是一些建議：外觀顏色搭配：紅色外觀配以黑色車頂和后視鏡，以及銀色車底包圍和多輻式輪轂，展現出時尚運動氣息。

在寶馬iX上，能看到很多極簡主義風格理念的設計，包括隱藏在雙腎格柵上的大量攝像頭、雷達、傳感器，嵌入式門把手，前Logo下的擋風玻璃清洗液加注口，后Logo下的攝像頭等。 這種對極簡的追求，同樣體現在寶馬iX的內飾設計中。

內飾方面，全新樣式的幾何多邊形運動方向盤與曲面大屏如數出現，量產版寶馬iX保留了諸多概念車的設計理念，整體的風格都是以簡潔為主。 查看全文

評測組對車載電子設備的美學設計、材料、功能空間、顯示和控制的人性化、安全設計、舒適性、裝配質量和用戶體驗進行了評估，最終有10輛車脫穎而出。

一半的榜單來自電動汽車，包括首次上榜的新人Lucid 和Rivian。主要原因是與燃油車相比，電動車減少了很多與發動機相關的部件，車內空間設計更加自由，設計師可以發揮更大的創意。 Wards 分析師兼評審團成員德魯溫特(Drew Winter) 表示，這些電動汽車將新創意與經典設計融為一體。同時，此次入選的電動車大多加入了高科技配置，注重選材和工藝。

除電動車外，上榜的燃油車包括兩款皮卡、兩款SUV、一款兩廂車，均為全新內飾的新車。

寶馬iX

高亮：配備了12.3英寸的全液晶儀表盤和14.9英寸的中控觸摸屏。一體式曲面屏懸浮于中控臺，顯示清晰，菜單簡潔。

福特特立獨行

亮點：內部層次感很強，各功能區劃分合理，儲物空間精心設計。

創世紀GV70

亮點： 內飾質感時尚感強，可愛的雙色組合，先進的座艙科技。

吉普旅行車

亮點：沿用了標準的美式奢華風格，大量的真皮和實木裝飾，提供最大75英寸的顯示屏，全新的UConnect 5系統使其非常出色。

起亞EV6

亮點： 簡潔明了的設計和環?？苫厥盏牟牧?，例如用回收塑料瓶制成的座套。

新鮮空氣

亮點：科幻風格，與擋風玻璃融為一體的巨型玻璃車頂，配備齊全的液晶儀表和中控屏。

梅賽德斯-奔馳EQS 580

亮點：56英寸MBUX超級大屏，配合壯觀的環境閃電，帶來科幻體驗。

里維安R1T

亮點： 機艙設計精巧，配備出色的儲物解決方案和16英寸觸摸屏。

豐田苔原

亮點： 寬大的方向盤和碩大的扶手箱也是真皮的。

大眾高爾夫GTI

亮點：電子小手柄，整個內飾看起來非常精致簡潔，全數字界面非常清晰。 查看全文

如果你正考慮用幾十萬的預算買輛車的話，那么除了動力、空間、配置這些因素，內飾的設計和工藝水平也是你必須要考慮的方面，因為內飾設計的合理與否、用料的細膩程度都直接影響了你的出行體驗。今天就帶大家來看看這款寶馬iX。

寶馬iX內飾呈現出高貴的設計風格，很符合該車氣質。另外，該車豪華的內飾還采用了銀色飾條進行修飾，處處透露著高級感，一坐進車內就能感受到不一般的格調。

寶馬iX方向盤采用了平底雙輻式的設計，同時采用真皮材質，運動氛圍營造非常到位。另外，該車標配了方向盤記憶、方向盤4向電動調節。

寶馬iX儀表使用全液晶的設計，配備了12.3英寸的屏幕，顯得頗具精巧的感覺。

寶馬iX中控屏尺寸為14.9英寸，并配備了車聯網、道路救援呼叫、藍牙/車載電話等七項配置。

該車采用了仿皮座椅，相較于織物座椅，這樣的材質顯得更為高級，同時該車配備副駕駛位座椅記憶、駕駛位座椅記憶。

寶馬iX后排空間不用擔心，能滿足居家旅行的需求。同時，這款車配備后排獨立空調、后座出風口、后排頭部氣囊。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，來到后排，寶馬iX后排空間無需擔心，不管是商務接待還是日常家用表現都足夠出色。寶馬iX的車尾看起來十分精致，造型看上去不僅時尚，而且設計感也很強?；蛟S它就是這個價格區間下，一種不錯的選擇。

寶馬iX?2022款 xDrive40內飾材料怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2022款 xDrive40針對內飾的看法吧：網友@looo000說道：“低調奢華的內飾符合車子的檔次，內飾的功能布局合理，物理按鍵質感出色，車頂天窗的采光效果明顯?！?/p>

網友@sdfhwtjtek說道：“座椅很柔軟，包裹性很好，就像是一個豪華的客廳。”

網友@looo000說道：“真皮座椅的舒適度出色，這款車的舒適性可以給一個滿分?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

顧名思義，iX是寶馬的純電動SUV車型。之所以名字后面沒有數字，是因為寶馬想將其定義為里程碑式的產品——，為其純電動時代開個好頭。

由于iX在寶馬內部的地位足夠高，自然而然的匯集了寶馬最先進的技術。以風阻系數為例，iX 0.25Cd的表現甚至低于自家的i8跑車。為了達到這個目的，不知道寶馬在風洞測試上花了多少錢。簡而言之，風阻系數越低，電動汽車的續航能力越好。性能越有利。

不過就iX的外觀而言，你不會覺得它是寶馬花高價收購的。雖然沒有油改電的影子，但車身的筆觸依舊是寶馬最經典的風格，很難給人眼前一亮的感覺。

然而，這種樸實無華的外表可以講述很多故事。

首先是格柵。你以為是格柵，其實是黑科技展示區。表面覆蓋涂層可自我修復輕微的劃痕和坑洞，確保面部煥然一新。其次，格柵內部還集成了一整套雷達系統，探測范圍可達300米，輔助駕駛能力可見一斑。

此外，iX還擁有BMW迄今為止最長的車燈組；引擎蓋上的藍天白云LOGO其實是玻璃水的注水口……

iX的尺寸與寶馬X5相似，長寬高分別為4953/1967/1695mm，軸距為3000mm。車側的無框車門和22英寸的大腳，給人一種非常高端和運動的感覺。為了彰顯其技術先鋒的身份，iX采用電子開關開門，開關位于表扣內部。如果你是iphone用戶，還可以通過手機的NFC來開門啟動車輛，相當方便。

而當你打開車門時，亮黑色的碳纖維車架會讓你覺得事情更難辦了。

作為寶馬首款采用Carbon Cage碳纖維籠式車架的車型，iX兩側的門框、車頂橫梁和尾門框均采用輕質碳纖維材料打造。與之前的7系相比，iX上的碳纖維材料占比更高、分布更廣。優點是可以獲得較輕的體重以提高耐力性能。缺點是萬一發生意外，維修費用有點嚇人。

進入車內，iX呈現出耳目一新的視覺觀感。極簡的設計和大量環保材料的應用，顛覆了BMW以往的所有元素，帶給你的新鮮感不亞于全碳纖維的M3和M4。

車內最亮眼的兩塊屏幕分別為12.3英寸和14.9英寸，內置了最新的iDrive 8系統。這套系統與之前的相比也是革命性的變化，是新車的最新產品。面向5G時代的寶馬。在實際體驗中，畫面清晰明亮，系統運行流暢，UI設計也精致許多。同時，功能布局一點也不花哨，上手難度幾乎為零。

為了強調互聯互通，寶馬還在車內安裝了攝像頭，用于監控和拍照。它位于后視鏡處，可以通過語音控制在手機上進行車內拍照和調取監控錄像，類似于一些國產定制車機的功能。

此外，全新的六邊形方向盤和橋形中央操作區的水晶iDrive旋鈕也值得你花時間去玩轉。

座椅方面，iX提供超纖與織物混紡、Sensatec人造革和真皮三種材質供消費者選擇。座椅質感極佳，填充柔軟，座椅寬大，坐下時柔軟的彈力和包裹感，讓你的滿足感瞬間達到頂峰。另外可以定制水晶調節按鈕，問你豪華不豪華。

此外，在iX車內，你還可以發現一些貼心的細節，比如座椅后方專門為平板電腦設計的支架，比如埋在車窗下沿的燈條，當行人經過時會變紅，還有那個巨大的全景天窗，據說是波音787的同款，透光度可以自己選擇。

綜上所述，寶馬把汽車行業能做的工作都安排在了iX身上。至于開車，下面再說。

iX 提供兩種動力版本：xDrive40 和xDrive50。兩者分別配備了76.6千瓦時和111.5千瓦時的電池組。此次試駕的是xDrive50版本，采用雙電機布局，最大功率523馬力，最大扭矩765牛米，百公里加速時間為4.6秒。

作為寶馬第五代eDrive技術，iX xDrive50車型可支持200千瓦的快充功率。該狀態下，車輛僅需10分鐘即可獲得約150公里的續航里程。如果周邊配套能跟得上，這樣的充電效率還是比較令人滿意的。

iX的懸架系統為前雙橫臂后多連桿配置，符合對旗艦級SUV的期待。

iX開起來感覺完全不像一輛車長近5米、車重2噸多的大車。電機的先天優勢讓iX開了個好頭，但這還不足以體現BMW品牌的優勢。只有當你把這個大家伙扔到墻角，寶馬在底盤控制上的調教功力才會逐漸顯現出來。

在彎道上，整車的感覺和直線行駛時一樣，沒有絲毫的累贅感。精準的轉向結合后輪轉向系統和扎實的底盤支撐，讓駕乘更加舒適，甚至讓您有種駕車的錯覺。說實話，這種體驗在以往任何品牌的同級別車型中都從未有過。

另外，對于電動車來說，iX的動能回收也非常精細，它可以讓駕駛者將其完全關閉，還提供了多種調節選擇，其中Adaptive自適應模式就是其中的精華所在。該模式下，系統會根據毫米波雷達和實時地圖信息自動控制動能回收，轉彎或接近前車時無需開啟ACC即可自動剎車，相當智能。

iX的駕駛輔助系統上面已經做好了準備，實際體驗也沒有讓人失望。。在高速公路上，它的車道保持、ACC自適應巡航可以讓車輛穩穩通過每一個彎道，并且適中保持車道中央行駛。

寫在最后：寶馬iX絕對是寶馬的用心之作，華麗的技術、華麗的內飾加上寶馬一如既往優秀的操控。結論很簡單，電氣化時代的寶馬不會因缺少發動機和變速箱而丟失了品牌特色，相反，iX讓我們感受到了寶馬在技術研發能力方面的強大實力，是我們多慮了。 查看全文