世紀(jì)內(nèi)飾怎么樣

進入21世紀(jì)第二個十年，凱迪拉克以SUV產(chǎn)品為起點，再次將命名策略修改為字母與數(shù)字的組合，形成了CT代表轎車、XT代表SUV的命名體系。

目前，凱迪拉克已經(jīng)基本完成了XT系列SUV的上市更新，而CT轎車系列的第二款產(chǎn)品CT5也在近期宣布了到來。

與更大的CT6相比，更小更霸氣的CT5看起來更運動。不過，不同于以往的ATS-L、CTS等車型多了一絲運動的舒適感，這次CT5加入了舒適的元素，打造出一款極具個性的美式后驅(qū)中型車。

看起來像凱迪拉克

在同級其他車型越來越流線圓潤的今天，卻很少見到像凱迪拉克CT5這樣棱角分明的設(shè)計。尤其是運動款，原廠定制的運動風(fēng)格套件讓它看起來更具攻擊性，同時也省去了用戶后期改裝的麻煩。

更短的前懸和從B柱開始傾斜的背線無疑讓CT5的外觀更加和諧。黑色的網(wǎng)狀格柵和獠牙造型的車燈提升了整車的侵略性，19英寸的磨砂黑輪轂更是點睛之筆。透過輪輞，可以看到Brembo制造的四活塞藍色制動卡鉗。搭配米其林PS4S輪胎，運動風(fēng)可以說是完全到位了。

不過，對于那些不喜歡過于張揚的用戶，凱迪拉克也提供了相對低調(diào)的豪華版，鍍鉻飾件較多，車身包圍較為內(nèi)斂。

雖然外觀非常運動，但CT5在尺寸上并沒有吃虧。與同級車相比，CT5并沒有采用加長策略，但2947mm的軸距與同級BBA的長軸距產(chǎn)品相比并不處于劣勢。 CT5長4924mm，寬1883mm，高1453mm，整體造型更低、更舒展、更自然。尤其是C柱的菱角和鴨尾式擾流板，勾勒出CT5極富運動感和緊湊感的車尾。與同級別對手相比，CT5在內(nèi)存點數(shù)上有著很大的優(yōu)勢。

非常美式風(fēng)格的內(nèi)飾

進入CT5的車內(nèi)，會看到大量的按鍵。在觸摸屏和觸摸按鍵大行其道的今天，這樣密密麻麻的大按鍵，讓人仿佛穿越到了十年前。但是當(dāng)你熟悉了內(nèi)飾之后，你就會發(fā)現(xiàn)按鍵的好處。所有功能都可以輕松盲操作，無需低頭看屏幕或?qū)ふ矣|摸按鈕，增加了安全性。

為了簡化操作，凱迪拉克甚至在CT5的10英寸懸浮觸摸屏下方專門設(shè)置了兩個旋鈕按鍵，用于選擇功能和控制音量。其實這兩個旋鈕按鍵的功能和檔位手柄后面的多媒體控制按鍵是一樣的。理論上，沒有必要為此專門制作一套按鍵總成，但屏幕下方的兩個旋鈕按鍵確實更加方便。或許，這就是典型的美國人思維。

CT5內(nèi)飾的整體設(shè)計風(fēng)格并沒有像德系車那樣強調(diào)科技感和豪華大氣，而是很有自己的風(fēng)格。雖然造型比較粗獷，但CT5的用料和細(xì)節(jié)絕對稱得上是豪華中型車的典范。中控臺上使用了大量的皮革材質(zhì)。三幅式打孔真皮方向盤和副駕駛側(cè)帶有紅色花紋的碳纖維裝飾板營造出不錯的運動氛圍。

另外，對于不追求運動感或者不喜歡全黑內(nèi)飾的用戶來說，豪華版的棕色+木紋飾板的內(nèi)飾組合可能更適合他們。

雖然整體內(nèi)飾設(shè)計以實用為主，但CT5的按鍵設(shè)計還是有一點小bug。駕駛模式選擇、AUTOHOLD、自動啟停等功能按鍵都被安置在擋把前方的一塊區(qū)域，但在駕駛過程中調(diào)節(jié)這些功能顯然不太方便。如果駕駛模式調(diào)節(jié)區(qū)可以放在檔位手柄后面的多媒體實體按鍵控制區(qū)，相對控制會更方便。

另外，車內(nèi)三個USB充電口，只有一個是Type-A，其余兩個（前排各一個，后排各一個）都是Type-C口，還是太高級了，不夠方便。此時此刻。

在空間和乘坐上，都能感受到CT5的舒適定位。前排座椅的造型設(shè)計的不是很運動。軟硬適中的填充物在日常使用中非常舒適，但兩側(cè)的側(cè)翼并沒有提供太大的支撐，在激烈的駕駛中你會感覺無法保持身體。后排座椅也很舒適，但坐墊略短，靠背略直，坐姿略高。

此外，由于后驅(qū)車的限制，CT5后排中央的底盤凸起略高，坐墊也更硬。因此，這款車型更適合四人舒適乘坐。

非常不同的駕駛風(fēng)格

與同級別對手相比，它更傾向于將中級車打造成行政轎車的風(fēng)格。凱迪拉克CT5的動力表現(xiàn)幾乎和它的外觀一樣運動。搭載可變缸技術(shù)的2.0T第八代Ecotec發(fā)動機，可實現(xiàn)四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式，最高可節(jié)油15%。 Tripower可變氣門管理技術(shù)能夠智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門的開閉程度，實現(xiàn)更好的動力輸出，最大功率177kW，最大扭矩350Nm。 CT5在10AT變速箱的匹配下，百公里加速7.3秒，百公里油耗6.9L。

在實際駕駛中，可以感受到CT5的動力響應(yīng)極為線性。這一方面得益于1500rpm介入的渦輪增壓，另一方面得益于極其平順的10AT變速箱。在舒適模式下，它的油門響應(yīng)不會特別靈敏，比較適合城市走走停停的情況。切換到運動模式后，油門響應(yīng)更快，變速箱的降檔也變得更加積極。此外，CT5還配備了ESE發(fā)動機聲音優(yōu)化系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時就會啟動。會給人一種駕駛6缸車的錯覺。

進入山路駕駛，MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器、后驅(qū)車靈活的天性加上CT5前后50:50的車身重量比例塑造了它如同外觀一般雷厲風(fēng)行的犀利感，指向精準(zhǔn)的方向盤、響應(yīng)快速的加速和緊繃的懸掛讓人頗感過癮。唯一稍有遺憾的就是，車身尺寸的原因讓它還做不到像ATS-L那么靈動，這方面可能要交由它的小弟CT4去實現(xiàn)了。

總的來說，售價27.97萬-33.97萬元的凱迪拉克CT5絕對配得上一臺豪華運動中型轎車的稱號。作為一臺豪華中型轎車，它努力的在運動性和舒適性之中找到了一個平衡（盡管它更偏向前者）。相比BBA的同級對手，CT5從氛圍到駕駛感受都更具運動感，而出色的配置與性價比也將會成為它未來與同級對手競爭的優(yōu)勢之一。如果你厭倦了BBA的妥協(xié)，那凱迪拉克CT5無疑會是一個不錯的選擇。 查看全文

1.豐田RAV4

內(nèi)部全是廉價塑料，機器毫無誠意。無論你的性能和操控有多好，這種最直觀的感覺都被大大扣分了。中控的布局很可怕，減震更硬。越野的時候真的很怕按鈕被碰掉。

2.馬自達阿特茲

相對于風(fēng)騷的外觀，內(nèi)飾過于中庸沉悶，讓人感覺坐在車?yán)镫S時會睡著。而且阿特茲的內(nèi)飾簡直寒酸，沒有太多的設(shè)計感，塑料感很強！

3.福特蒙迪歐

網(wǎng)友：蒙迪歐的外觀相信讓很多人著迷，但是內(nèi)飾卻能讓很多人流淚，設(shè)計師在睡醒之前隨便畫的草圖。這么好看的臉，真的被這個內(nèi)飾蒙蔽了。如果你仔細(xì)看，孔眾只是一張笑著的人臉！——神出鬼沒，很難看到。

4.別克昂科威

無意中，我看到別克的官員說他們的競爭對手是X3GLK。對比涉案中控，感覺別克設(shè)計師絕對是資深別克黑，丑。整個人看著中控里各種斜角平行四邊形，整個人都不好了。這么不規(guī)律，你想讓處女座尷尬地死在車?yán)飭幔?p>5.日產(chǎn)黑客

逍客的內(nèi)飾可以說是太土氣了，簡直不可思議的簡單，簡單，整體簡單。與其他車型相比，沒有任何優(yōu)勢，完全不同。看來日產(chǎn)欠設(shè)計師工資，帶著感情設(shè)計了這個怪胎！

6.麥瑞寶

2.0舒適的內(nèi)飾顏色只有米色，真的很丑。太丑了！有很多人因為缺錢想買舒適版的，但得到的只是米色內(nèi)飾。他們是在逼大家買1.6T還是2.0豪華版？簡直！

7.斯巴魯森林人

森林人的內(nèi)心控制給人一種中庸的感覺。整體操控處處透露著廉價的標(biāo)簽，中控娛樂系統(tǒng)完全停留在上個世紀(jì)的狀態(tài)。外表森林人，內(nèi)部——原始人。

8.起亞智跑

智潤內(nèi)飾中控的塑料感很強，中控的PU皮材質(zhì)差到讓人無語，尤其是車窗升降的塑料件讓人無法吐槽。讓我們小心棒車。

9.福特翼虎

你見過更丑的中控嗎？真的開的話，可以說是伴不同種！難怪車主朋友說內(nèi)飾簡直就是面包車。不過內(nèi)飾的氣味不是很大，非常難得。

10.大眾途觀

一車難求，提價又要等很久，這讓途觀成為一代“神車”。當(dāng)然，讓他更神奇的總是各種不到位的設(shè)計和做工，讓主人很失望。所以途觀也成為同級車對比的“底線”。

說到內(nèi)飾，更是不堪入目。八個圓形的空調(diào)出風(fēng)口超級丑！各種配置拼湊起來，給人一種高級偽裝感。總之途觀的內(nèi)飾太爛了！不忍看！手機搜索下載App:車大師 查看全文

當(dāng)意大利都靈設(shè)計中心的開發(fā)團隊已經(jīng)進入夢鄉(xiāng)，長安日本設(shè)計中心的設(shè)計師們剛剛迎來了朝陽。如果外觀要求設(shè)計師在幾毫秒內(nèi)抓住觀者的眼球，那么內(nèi)飾更像是一件需要考慮日常使用而打造的家具。說到別人的想法，日本絕對是數(shù)一數(shù)二的。那么，當(dāng)工匠的心遇到室內(nèi)設(shè)計時會發(fā)生什么呢？

■獨特的設(shè)計中心

即使經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車作為承載用戶在目標(biāo)點之間往來的交通工具的屬性并沒有改變。與試圖在最短時間內(nèi)吸引觀眾注意力的設(shè)計相比，內(nèi)飾部分更注重實用性。意大利都靈設(shè)計中心設(shè)計方案敲定時，距離長安重慶總部僅一小時路程的日本設(shè)計中心室內(nèi)設(shè)計工作也同步啟動。

為什么是日本？

幾年前，當(dāng)中國品牌的軟硬實力較弱時，在海外設(shè)立R&D和設(shè)計中心的決定無疑需要一個長遠的眼光。在不熟悉的土地上投入了超過1億美元尋找合適的外國人才，努力把不同生活背景、教育方式、思維方式的團隊聚集在一起，讓他們?yōu)閷λ麄冎跎俚闹袊M者開發(fā)出喜歡的產(chǎn)品。這個決定似乎真的是把錢、物力、人力押在未來產(chǎn)品上的問題。因此，海外R&D和設(shè)計中心的選址成為最終成功的關(guān)鍵，時差只是選址原因中微不足道的一部分。

消費品的誕生、普及和發(fā)展與時代和經(jīng)濟息息相關(guān)。雖然戰(zhàn)爭帶來了難以忘懷的痛苦，但也為日本經(jīng)濟的騰飛鋪平了道路。當(dāng)普通人的生活水平迅速提高時，私人需求迅速增加，促進了當(dāng)時日本汽車公司的快速發(fā)展。二戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭后，以豐田、本田、日產(chǎn)為首的日本三大汽車公司，從抄襲模仿階段迅速發(fā)展到自主研發(fā)階段。

一個新興汽車市場的崛起，是任何一家國際知名汽車公司都無法忽視的。當(dāng)紅海的競爭變得激烈時，敏銳開發(fā)潛力巨大的藍海，才能保證公司的進一步發(fā)展。上個世紀(jì)，日本為歐美車企扮演了藍海的角色。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，普通人的生活水平得到了提高。巨大的物質(zhì)需求和國內(nèi)制造業(yè)的低發(fā)展水平使得包括汽車工業(yè)在內(nèi)的許多歐美企業(yè)進入日本。一方面，產(chǎn)品出口；另一方面，為了更好地了解消費者的喜好并占領(lǐng)市場，海外車企開始選擇在日本設(shè)立R&D中心。

由于日本地理環(huán)境的特殊性，在空內(nèi)部發(fā)展了車身尺寸小但性能優(yōu)異的K車和小型車文化。海外車企在日設(shè)立的R&D和設(shè)計中心，也在一定程度上吸收了本土特色，在空上進一步改善了自身產(chǎn)品的不足。

-新橫濱。

經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，歐洲、美洲和日本已經(jīng)建立了許多R&D中心。如今的中國市場與當(dāng)時的日本市場有著高度的相似性，選擇日本建立R&D中心無疑會充分利用這些成熟的發(fā)展資源。那么，在眾多日本城市中，長安為什么選擇新橫濱呢？

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，日本城市人口激增，另一方面城市面積不斷擴大，進一步刺激了普通消費者對城市私家車的需求。本著“想了解消費者，就得去了解消費者”的理念。在日本的都道府縣中，一級行政區(qū)東京約占日本全國人口的10%，經(jīng)濟占據(jù)突出地位。所以日本車企紛紛在這里設(shè)立研究中心，同時配合開發(fā)制造工作的零部件供應(yīng)商也分布在東京周邊。

知名車企的研發(fā)設(shè)計中心，以及為車企提供配套服務(wù)的零部件供應(yīng)商，也促進了人才的聚集。東京大學(xué)、早稻田大學(xué)、慶應(yīng)義塾大學(xué)等世界一流高等學(xué)府不斷為公司輸送新鮮血液。

與意大利都靈有整棟建筑的設(shè)計中心不同，隱藏在日本新橫濱新干線站附近的長安日本設(shè)計中心，有著明顯的“霓虹”色彩。面積不大，卻隱藏了設(shè)計開發(fā)的全過程。滿足功能需求的同時，兼顧土地租金和使用面積，在同一棟寫字樓里，還能看到知名零部件供應(yīng)商的影子。

長安作為早在中前期就設(shè)立海外R&D中心的中國品牌，權(quán)衡了土地租金、周邊設(shè)施、人才情況等多方面因素，最終敲定了新橫濱第二海外設(shè)計中心。由于功能受區(qū)域影響，工作中心著重于室內(nèi)裝修開發(fā)的精細(xì)化和設(shè)計細(xì)節(jié)的優(yōu)化。

設(shè)在意大利長安和日本的R&D中心在功能上差別不大，但日本設(shè)計中心由于用地面積等原因更傾向于精細(xì)化設(shè)計工作。作為與用戶接觸時間最長的部分，室內(nèi)設(shè)計的重?fù)?dān)落在了日本設(shè)計中心的開發(fā)團隊身上。

■沒有固定的開始。

與外觀設(shè)計類似，內(nèi)飾部分的出發(fā)點也來自設(shè)計師的頭腦風(fēng)暴。外觀造型定主色調(diào)后，內(nèi)飾部分需要保持統(tǒng)一的感覺。在保持美觀的同時，更重要的是滿足使用要求。此外，面對越來越挑剔的消費者，在成本有限的情況下，打造盡可能多的質(zhì)感。

中國有句老話，一方水土養(yǎng)一方人，南歐那些暴露在溫暖陽光下的意大利人，處理事情大多很隨便。在資源有限的日本，充分發(fā)揮物質(zhì)和事物最大效能的思想早已融入了大和人的血液。日本設(shè)計師最擅長在有限的室內(nèi)空營造寬敞的視覺效果，挖掘空設(shè)置儲物格，通過機構(gòu)實現(xiàn)一地多用。

根據(jù)不同國家的設(shè)計師擅長的部分，給他們分配不同的任務(wù)，所以統(tǒng)籌安排是最能發(fā)揮員工效能的方式。當(dāng)然，這并不意味著日本設(shè)計團隊缺乏創(chuàng)新能力。相反，很多時候，在集思廣益幾個方案之后，設(shè)計師不得不殘酷地選擇一個贏家。

作為整個室內(nèi)設(shè)計項目發(fā)展的原點，設(shè)計師所呈現(xiàn)的草圖將指導(dǎo)整個項目未來的發(fā)展趨勢。作為整個項目的基礎(chǔ)，需要在讓內(nèi)飾符合設(shè)計風(fēng)格的同時，保留品牌以往設(shè)計的精髓。從一開始，嚴(yán)格品控的態(tài)度就類似于日本料理非常注重食材的新鮮度。就像被烹飪界認(rèn)可的壽司之神，依然堅持每天早起，親自去津市挑選最好的食材。從源頭入手，一個個掌控細(xì)節(jié)的態(tài)度，是工匠精神最基本的體現(xiàn)。

對于室內(nèi)設(shè)計師來說，難點不僅僅在于塑造一個耀眼的造型，更在于為產(chǎn)品塑造一種獨特的“品味”。對于車輛的真實用戶來說，外觀只是主角的一瞥。打開車門，長時間接觸內(nèi)飾部分，是最終在他們心目中塑造品牌形象的關(guān)鍵。打磨一種具有品牌特色的設(shè)計語言是需要時間的。

設(shè)計工作似乎更需要天賦和靈感。不可否認(rèn)，兩者確實能讓一個新手更快上手。然而，作為一種消費品，汽車不同于藝術(shù)品。在設(shè)計階段，要設(shè)身處地，盡量揣摩用戶的需求，要得到用戶的認(rèn)可，就要作者花大量的時間反復(fù)思考。無論是鐵匠的學(xué)徒，還是剛進入車企的年輕設(shè)計師，相當(dāng)長一段時間都在反復(fù)做基礎(chǔ)工作。熟練的技能，磨礪的品行是成為行業(yè)領(lǐng)袖乃至工匠的必由之路。當(dāng)然，僅僅靠設(shè)計師的努力來發(fā)展室內(nèi)工作是遠遠不夠的。

■我們是朋友！

汽車作為大機器時代工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)物，與追求極致美學(xué)的藝術(shù)品相比，需要考慮使用的便利性。因此，從設(shè)計師手中的草圖到最終交付給用戶的產(chǎn)品，都需要工程團隊參與可行性分析，對設(shè)計中可能出現(xiàn)的問題進行修正。然而，這并不意味著設(shè)計和工程團隊是沖突的兩方。相反，一個優(yōu)秀的工程團隊會盡力實現(xiàn)設(shè)計師心中的藍圖。

設(shè)計師和設(shè)計工程師似乎只有一個字的區(qū)別，但在職責(zé)上，兩者完全不同。設(shè)計師負(fù)責(zé)提供靈感，設(shè)計工程師更像是綠葉，幫助設(shè)計師實現(xiàn)夢想。優(yōu)秀的設(shè)計并不都適合批量生產(chǎn)，碰撞安全、使用方便、制造成本等更合理的內(nèi)容都需要設(shè)計工程師來控制。

利用我們的專業(yè)知識來推動整個項目，并使其最終成功，這是我們在面試中經(jīng)常聽到的。每個項目組成員發(fā)揮各自的優(yōu)勢，同時保持整個方案接近量產(chǎn)。作為整個制造過程中不可或缺的一部分，而不是過程中的關(guān)鍵人物，這與為壽司之神提供最好的海鮮和最豐富的米飯的商店是一樣的態(tài)度，他們感到有動力成為其中的一部分。

以齒輪的細(xì)節(jié)為例，盡可能的與眾不同是設(shè)計師的夢想，希望造型符合整體風(fēng)格，但鋒利的造型是否便于推動和換擋？金屬皮連接的設(shè)計會不會造成加工困難？設(shè)計中提到的發(fā)光訴求可以通過目前的技術(shù)實現(xiàn)嗎？這些效果圖中沒有指出的問題需要雙方溝通。

對于設(shè)計師來說，設(shè)計圖是他們工作的起點，也是整個項目的開始。室內(nèi)工程團隊將利用自己的專業(yè)知識參與修正方案。了解量產(chǎn)中遇到的問題，理清設(shè)計中不可動搖的本源，學(xué)會做出適當(dāng)?shù)淖尣剑且粋€優(yōu)秀設(shè)計師應(yīng)該具備的職業(yè)素養(yǎng)。

對于設(shè)計工程師來說，阻礙設(shè)計方案最終量產(chǎn)的小麻煩不僅僅是成本因素，還有如何通過嚴(yán)格的規(guī)定，如何保證各部分在使用過程中互不干擾。在內(nèi)飾設(shè)計中，相關(guān)部件會升高、降低、前移、后移幾毫米，會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。然而，在方案修訂期間，他們的目標(biāo)仍然是在設(shè)計圖中最大限度地延續(xù)方案。不同的隊伍不會因為專業(yè)不同而單獨堅持，而是走向統(tǒng)一的終點。

無論是鉛筆畫還是電腦軟件，設(shè)計藍圖更多的是平面展示。有更深層次的質(zhì)感來滿足日益挑剔的消費者需求，但這部分內(nèi)容設(shè)計師無法通過畫筆表現(xiàn)出來，這一品類的需求需要由設(shè)計工程團隊通過技術(shù)來實現(xiàn)。

打造質(zhì)感不僅僅是材質(zhì)的提升，對細(xì)節(jié)的呵護也會逐漸給用戶留下深刻的印象。在現(xiàn)代汽車的設(shè)計中，阻尼的應(yīng)用是必不可少的。某種程度上，這也是打造品牌形象的一部分。很多時候，競爭對手的表現(xiàn)也值得仔細(xì)研究。

■讓我來實現(xiàn)你的夢想！

這個世界上，有幾千萬個偉大的想法，但最終能成為現(xiàn)實的卻寥寥無幾。在汽車設(shè)計中，泥塑師是將設(shè)計師的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的關(guān)鍵。即使今天的計算機軟件已經(jīng)能夠?qū)⒃O(shè)計師手中的草圖轉(zhuǎn)化為三維數(shù)據(jù)模型，污泥模型獨特的實體感仍然是不可替代的。

在計算機軟件技術(shù)不成熟的那一年，污泥模型的制作完全依靠人工制作，所以制作一個污泥模型大約需要三個月的時間。現(xiàn)在，計算機生成的三維數(shù)據(jù)模型中的精確數(shù)據(jù)可以直接輸入銑床，然后由計算機控制的銑床對污泥模型進行初步處理。但是細(xì)節(jié)的修改和完善，對于有經(jīng)驗的污泥建模師來說，還是一個空的時間來展示自己的才華和經(jīng)驗。

看似軟糯的污泥其實是有性格的，賦予它們不同性格的神就是污泥建模師。與當(dāng)年用泥土造人的女媧不同，泥塑師不僅有尺子和刮刀，還有貼在不遠處的設(shè)計圖。仿真軟件的出現(xiàn)可以幫助他們更好地理解設(shè)計師的意圖，但如何還原還是要靠不斷的思考和多年積累的經(jīng)驗。

幾十年的工作經(jīng)驗可以讓師傅快速還原設(shè)計圖紙，但年齡差距也會造成問題。由于年齡的差異，他們可能會有審美上的差異，如何理解和滿足年輕消費者的審美偏好，一直困擾著大多數(shù)泥塑師。一方面，不同團隊之間的持續(xù)溝通；另一方面，不斷嘗試新事物，保持一顆年輕的心是超越自己的法寶。

賦予污泥性格，在單一的工作中不斷探索自我的極限，不僅是污泥造型師的性格，也是滲透在日本各行各業(yè)的工匠精神。當(dāng)一個人不僅把所從事的工作當(dāng)成自己的事業(yè)和事業(yè)，還把它當(dāng)成自己人格所依賴的地方。隨著工藝的不斷實踐，修養(yǎng)和精神境界也有所提高，這是工匠書畫家精神的精髓。

很多人通過紀(jì)錄片《壽司神》認(rèn)識了銀座寫字樓地下室的米其林三星級壽司店橋本二郎和店主小野二郎。在很多人看來，“生魚片就捏在米飯上”壽司對他來說是至高無上的工作。其實他并不是唯一的工匠，而是滲透到了日本的各個行業(yè)。

無論是壽司工匠還是油泥建模師，他們幾十年來都在打磨自己的技藝，努力超越昨天的自己。然而，汽車膩子建模師的選擇或職業(yè)要求他們考慮消費者的需求。對于車企來說，盡可能滿足多元化消費需求的產(chǎn)品，可謂是成功的。因此，這就要求泥塑師盡力擺脫自己的特點和審美偏好。

面對定量的計算機數(shù)據(jù)，多年積累的經(jīng)驗不再無用。相反，這可以使污泥建模者提出明智的建議。大機器生產(chǎn)時代工匠精神的意義不僅在于挑戰(zhàn)設(shè)備、超越自我，更在于用自己的經(jīng)驗幫助整個團隊走向成功。

■回歸本心

雖然油模型比數(shù)字模型更接近現(xiàn)實效果，但材料的限制依然無法讓開發(fā)者有效體驗設(shè)計成果，所以在最終檢驗時，內(nèi)飾仿真開發(fā)臺架起到了減少量產(chǎn)產(chǎn)品的作用。這時的評價不再僅僅是外形是否美觀，而是全方位考慮人體工程學(xué)設(shè)計，從按鍵的回彈手感。

在室內(nèi)裝飾發(fā)展過程中，在滿足成本控制要求的前提下，從用戶角度換位思考的發(fā)展理念促進了產(chǎn)品的不斷發(fā)展。在做好60分之后，團隊希望從更關(guān)鍵的角度給用戶帶來更多驚喜。努力超越過去產(chǎn)品的決心，是成為工匠必備的勇氣。

在日本，售出的絕大多數(shù)智能手機都是小尺寸版本，而在中國，消費者顯然更喜歡大尺寸的Plus機型。室內(nèi)工程師敏銳地捕捉到了這種細(xì)微的差異，并將其應(yīng)用到儲物格的設(shè)計中。跟隨時代的發(fā)展，不斷優(yōu)化設(shè)計，從而貼近消費者的細(xì)節(jié)，是成功的要素之一。

從繪制草圖到溝通可能出現(xiàn)的技術(shù)問題，從制作污泥模型到內(nèi)飾臺架的最終評估，內(nèi)飾部件的開發(fā)逐步推進。當(dāng)新項目從圖紙變成量產(chǎn)產(chǎn)品時，開發(fā)團隊的喜悅還沒有褪去，新項目的開發(fā)即將開始。......

全文摘要:

相比追求更多視覺效果的設(shè)計，在內(nèi)飾部分追求造型的同時，也需要注重實用性能。在這部分發(fā)展中，強調(diào)空之間利用率的日本有著得天獨厚的優(yōu)勢。當(dāng)然，長安之所以選擇日本，不僅如此，團隊之間朝著同一個目標(biāo)合作的方式，不同崗位員工挑戰(zhàn)自身極限、滿足整體要求的狀態(tài)，才是讓項目最終落地的秘訣。

威馳（Vios）是豐田專門為亞洲市場設(shè)計開發(fā)的家庭入門級車型，以NBC的平臺為基礎(chǔ)，在加長軸距后，在小型車平臺上開發(fā)的威馳幾乎達到了緊湊型轎車的水平。威馳車身造型源自于豐田的新世紀(jì)設(shè)計主題“VIBRANTCLARITY”（活力清爽），極富動感又不失強悍。車內(nèi)空間精良考究，集高檔設(shè)計與尖端科技于一身。正是這些特點在高層次上的統(tǒng)一創(chuàng)造出了這一新世紀(jì)的豐田轎車。

老威馳沒有新威馳帥氣，新款威馳的變化主要集中在外觀細(xì)節(jié)，內(nèi)飾變化不大，新威馳的車頭設(shè)計比較滿意，看著精神了很多，畢竟老款的大嘴設(shè)計總讓人覺得不大氣。頂配車型新增了LED燈眉、日行燈以及透鏡，不過這些東西都只是頂配才有。內(nèi)飾上的變化微乎其微，甚至都可以忽略不計了。空間一直是威馳的強項，新威馳在這方面的表現(xiàn)和老威馳沒有區(qū)別，對于家庭用戶來說沒什么可挑剔的，挺好。 含有1.3L、1.5L等2種排量，有手動、無級變速等多種變速箱選擇，發(fā)動機最大功率：79.0kW，最大馬力：107PS，最大扭矩：140.0N·m，車身長寬高：4420*1700*1490mm。