北汽昌河A6空間怎么樣

3月21日，北汽昌河"敢創(chuàng)同行"戰(zhàn)略發(fā)布會在江西南昌舉行。發(fā)布會上，北汽昌河不僅推出了"移動眾創(chuàng)空間"戰(zhàn)略，同時還與北大創(chuàng)業(yè)訓練營啟動了產(chǎn)業(yè)雙創(chuàng)戰(zhàn)略合作、與全球物流巨頭DHL開啟了全面戰(zhàn)略合作。以此為發(fā)軔，北汽昌河將正式由傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型成為一家滿足物聯(lián)網(wǎng)及用戶個性化移動出行需求終端的平臺服務商，就此拉開了企業(yè)轉(zhuǎn)型與升級發(fā)展的大幕。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示："消費升級與科技革命齊頭并進，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大變革機遇，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化進程加速。北汽昌河正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，北汽集團會全面支持北汽昌河由傳統(tǒng)汽車企業(yè)向"移動眾創(chuàng)空間"模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。"

北汽昌河黨委副書記、總經(jīng)理張朝翔發(fā)布并闡釋了北汽昌河"移動眾創(chuàng)空間"戰(zhàn)略。北京大學科技開發(fā)部常務副部長姚衛(wèi)浩，北京大學企業(yè)家俱樂部創(chuàng)始理事、高德地圖創(chuàng)始人侯軍，DHL大中華區(qū)企業(yè)戰(zhàn)略總經(jīng)理黎志豪和來自社會各界的重要嘉賓、全國各地的經(jīng)銷商、供應商伙伴以及媒體等近千人，共同見證了北汽昌河發(fā)展進程中的這一歷史性時刻。

以"移動"出行需求為原點改變汽車生活

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)變革加速，消費者的消費需求也不斷升級。面對這些趨勢，北汽昌河以用戶需求為原點，堅持從差異化的角度探索，定位北汽昌河的核心競爭力，創(chuàng)造性地推出了"移動眾創(chuàng)空間"企業(yè)戰(zhàn)略。"移動眾創(chuàng)空間"戰(zhàn)略旨在通過"眾創(chuàng)"的模式，打造平臺化的服務及模塊化與標準化的產(chǎn)品，滿足用戶的生活、娛樂、學習、工作等全場景的個性化移動出行需求，具體包括生活空間（場景）和工作空間（場景）。這意味著，未來，北汽昌河所生產(chǎn)的將不僅僅是一款款"車",而是一款款"移動出行終端"。從此，先設計生活再設計汽車成為可能。

以"眾創(chuàng)"開展模式創(chuàng)新匯聚多方力量

為滿足"移動"出行的個性化需求，在"越開放，越成長"價值理念指引下，北汽昌河用開放、協(xié)作、跨界、融合的"眾創(chuàng)"模式，匯聚起多方智慧和力量，實現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品、服務以及資金等多領(lǐng)域的眾創(chuàng)和眾籌，從而建立一個移動出行場景應用的開放性眾創(chuàng)平臺，持續(xù)滿足消費者不斷升級的個性化移動出行需求。"眾創(chuàng)"也是北汽昌河"移動眾創(chuàng)空間"區(qū)別于其他移動出行服務戰(zhàn)略的核心競爭力。

基于"眾創(chuàng)"的理念和模式，目前，北汽昌河已經(jīng)與眾多合作伙伴簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括與DHL開啟全面戰(zhàn)略合作，聯(lián)手建立合作創(chuàng)新研發(fā)實驗室和開發(fā)工作組，圍繞新能源、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等，共同研究探討新一代移動物流平臺的技術(shù)與應用標準，研發(fā)創(chuàng)新的應用場景，發(fā)力城市新能源物流終端。目前，雙方的戰(zhàn)略合作已取得初步成果，合作研發(fā)的北汽威旺407EV將作為龍頭，率先進入城市新能源物流終端。北汽威旺407EV在可靠性、安全性、運輸效率以及續(xù)航里程上均表現(xiàn)出色，其到來將拓展以"物"為核心的城市物流終端平臺的想象空間和服務體驗。此外，北汽昌河還與北大創(chuàng)業(yè)訓練營啟動了產(chǎn)業(yè)雙創(chuàng)戰(zhàn)略合作，共同打造移動出行領(lǐng)域的開放式創(chuàng)新平臺，進一步推動"眾創(chuàng)"模式落地。

由選產(chǎn)品到選"空間"人與物雙線并舉

依托"眾創(chuàng)"帶來的資源和技術(shù)優(yōu)勢，北汽昌河從"人"和"物"兩個維度打造"專屬空間"，以"平臺化、模塊化和標準化"的產(chǎn)品與服務，推進"移動眾創(chuàng)空間"戰(zhàn)略落地。

面對以"人"為中心的消費升級需求，北汽昌河將以"移動出行+"的理念，與各行業(yè)實現(xiàn)跨界合作，共同打造契合各行業(yè)特征和需求的開放性移動出行平臺。落實到產(chǎn)品層面，北汽昌河將重點聚焦兩類產(chǎn)品的開發(fā)，一類是以移動出行+辦公、移動出行+醫(yī)療、移動出行+教育等為代表的強化工作場景的產(chǎn)品，一類是以移動出行+音樂、移動出行+游戲等為代表的強化生活場景的產(chǎn)品。發(fā)布會現(xiàn)場，北汽昌河Q7、北汽昌河A6和北汽昌河M60的到來，就是北汽昌河根據(jù)"移動眾創(chuàng)空間"戰(zhàn)略，以極致單品模式打造的系列功能化產(chǎn)品。

定位于"智能空間SUV"的北汽昌河Q7，集智能互聯(lián)空間、科技配置空間、自如駕馭空間、霸氣外觀空間于一身，可全面承載互聯(lián)網(wǎng)新世代年輕人多元化、個性化的出行需求，成就出全場景的移動出行體驗。不管是日常通勤、商務接待還是全家出游等任何個性化場景需求，北汽昌河Q7豐富且強大的智能空間都可以一一滿足。北汽昌河A6擁有出色的人機交互體驗和智能化體驗，主攻對生活場景的打造。北汽昌河M60則充分強化移動出行辦公需求，是"移動眾創(chuàng)空間"項目現(xiàn)階段的代表性產(chǎn)品。未來，北汽昌河將繼續(xù)強化移動眾創(chuàng)出行的標準體系，推出適用于更多場所、功能的產(chǎn)品系列。

在"物"這個維度，北汽昌河瞄準城市物流發(fā)展的新趨勢，致力于為物流公司等提供標準化、智能化、專業(yè)化、高效率的物流終端空間，最終提升消費者的物流服務消費體驗。北汽威旺407EV就展現(xiàn)了北汽昌河在這一維度的最新進展。

2018年是北汽昌河再啟征程的開局之年，也是北汽昌河推進"移動眾創(chuàng)空間"戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年。在"移動眾創(chuàng)空間"戰(zhàn)略的指引下，北汽昌河將全面開啟從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向移動出行服務商的轉(zhuǎn)變與革新。從產(chǎn)業(yè)的覺醒者到未來的開創(chuàng)者，北汽昌河的蛻變之路，值得期待。

近年來，汽車市場的熱點是SUV，汽車市場似乎風平浪靜。中國品牌和合資品牌基本共享10萬元以下或以上的緊湊型轎車市場。當然也有后來者，但似乎拿走現(xiàn)有車型的市場份額也不是那么容易。北汽昌河A6是后來者。今年年初剛上市。從時間上看，已經(jīng)很晚了。它只能依靠它的其他優(yōu)勢來贏得一席之地。目前這個優(yōu)勢就是它的內(nèi)飾空房間和配置。

●車身尺寸和外觀設計

北汽昌河A6是北汽和昌河整合重組后的首款車型，也是今年最重要的車型之一。A6定位為入門級緊湊型車，廠商指導價在6.98萬元到9.98萬元之間。主要關(guān)注越級配置和車內(nèi)大空房間。

車身尺寸為同級別中等高度，車身長度4620mm，軸距2672mm，略遜于越級優(yōu)勢明顯的新逸動車型。

外觀設計方面，BAIC昌河車型眾多，但每款車型似乎都有不同的設計，可見A6還在探索自己的家族式設計。前臉的造型比較簡單，大量使用水平線來增強車身寬度的視覺效果。

中間網(wǎng)狀格柵采用六邊形空設計。中網(wǎng)和下進氣格柵的風格并不夸張。加上鍍鉻裝飾的恰當運用，看起來有些精致。大燈的配置不高。所有的大燈都是鹵素光源，但配備了帶燈帶的LED日間行車燈，車頭非常時尚。霧燈格柵處鍍鉻飾條是亮點，造型獨特。

雖然車頭看起來時尚年輕，但由于車身不低，車身側(cè)面線條不舒展，看起來有些厚重，A6側(cè)面營造出穩(wěn)重的效果。

無鑰匙進入和無鑰匙啟動是整個系統(tǒng)的標配，整個系統(tǒng)，標配，非常親切。目前很多豪華車型30萬元的價格還不能作為無鑰匙進入的標配。中國品牌在配置上總是和藹可親，默默給你想要的所有配置。

車尾的后滑設計讓車尾顯得很高，看起來很重，但后備箱蓋上的小擾流板很好玩，也很時尚。

頂配車型配備前后駐車雷達和全景影像系統(tǒng)，低配車型只有倒車影像和后雷達。其實就算買中低配，有倒車影像和雷達就夠了。

如今，中國品牌標配的行車記錄儀車型越來越多。不得不說，中國品牌更了解中國消費者，因為車主購車后大多會自己安裝記錄儀。一方面，他們會選擇設備，增加增加設備的成本。另一方面，需要在車內(nèi)安排電源連接和布線，比較頭疼，原廠設備更省心。除入門級車型外，行車記錄儀是所有車型的標準配置。

●內(nèi)部材料/技術(shù)配置

內(nèi)飾設計展示了部分奔馳車型的設計元素，包括中控面板的布局和空調(diào)節(jié)按鈕的造型等。從設計和使用的角度來看，沒有問題。

然而，使用的材料并不令人滿意。內(nèi)飾板以注塑硬塑料為主，中控臺采用大面積木紋材質(zhì)，質(zhì)感看起來不錯，但手感偏薄。門板內(nèi)側(cè)同樣采用硬質(zhì)材料，手枕是內(nèi)飾中除座椅外為數(shù)不多的皮質(zhì)材料。

方向盤雖然沒有真皮包裹，手感還可以。應該提出兩個小問題:第一，方向盤可以雙向調(diào)節(jié)，只能上下，不能前后。我173cm的身高是無壓力調(diào)節(jié)到合適的位置，但如果我的身高太高，可能很難調(diào)節(jié)到舒適的坐姿，要么是方向盤太遠，要么是踏板太近。

第二，多功能按鈕很多。優(yōu)點是功能豐富。缺點是很多按鈕比較復雜，需要主人學習和習慣。另外按鍵的觸感很一般，特別是左右有四個杠桿，很細很小，需要適配。

7英寸液晶面板工作正常。它可以模擬速度計并設置一些其他功能。它需要與方向盤左側(cè)的多功能按鈕一起使用。如果堅持信息不足，駕駛信息有點小，包括里程、續(xù)航、油耗等信息都在液晶屏左側(cè)，信息顯示少，頻繁切換查找信息有點不方便。

9英寸觸控中控屏的顯示效果很好，但是觸控使用有一定的延遲，不過好在不嚴重。支持多媒體CarLife和語音控制。廠家說語音識別系統(tǒng)是科大訊飛提供的，我試用過。它能自然識別語音，識別率相對較高。

此外，A6頂配車型上還有其他豐富的配置，如PM2.5空空氣凈化系統(tǒng)、電子駐車、偏航輔助系統(tǒng)、電動/鎖車自動折疊后視鏡等。此外，還有緩慢移動的物體監(jiān)控。比如倒車時盲區(qū)有小孩或?qū)櫸铮到y(tǒng)會自動識別，功能聽起來很智能。但是在短暫的試駕時間里，沒有機會體驗，不知道識別率是高是低，是否好用。

另外，在試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)由于北汽昌河A6的a柱三角窗采用了非常窄的邊框設計，駕駛員的視力還算不錯，盲區(qū)也很小。

●騎行之間的性能空

體驗者的身高是173厘米。主駕駛座降至最低后，駕駛座頭部仍有四指空左右的余量，空余量充足，作為轎車還算不錯。受限于后排造型，后排頭部空表現(xiàn)一般，只剩下兩指左右，但腿部空很好，距離前排座椅靠背大概兩拳。

后排中間座椅空之間沒有問題，腳很寬敞，地面凸起比較低，對乘客沒有影響。只有座椅的靠背是中央扶手，乘客會覺得靠背硬，會影響舒適性。

后排座椅靠背略薄，乘坐支撐性更好。坐墊的長度為490毫米，有助于支撐乘客的大腿。靠背的后傾角較大，有助于舒適性。角度大的時候靠背的舒適度比角度小的時候高。

●中繼線和存儲之間的性能空

后備箱官方容積560L，達到1米多深度，同級認為優(yōu)秀。但后排座椅只能整體放倒，放倒后的座椅高度與后備箱地板不同，一定程度上影響了實用性。

前排和后排的儲藏室空令人滿意。除了手套箱和中央扶手箱，前排平臺左右兩側(cè)還有一個側(cè)儲物槽，可以放一些雜物。除去帶中央扶手的杯架后，前面還有一個儲物格，可以放手機，上面的USB接口可以給手機充電。

●電力系統(tǒng)

目前北汽昌河A6只有一款發(fā)動機，那就是1.5L自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機與北汽昌河2021年推出的Q25車型上的1.5L相同。當然，我知道大家對這輛車了解不多。我主要想說，這款發(fā)動機雖然知名度不高，但也不是第一次使用，可靠性還是可以保證的。

●駕駛體驗

最大功率116馬力，最大扭矩148牛& # 8226；米，這樣的動力參數(shù)在同級別的1.5L是正常水平，至少吉利帝豪和奇瑞阿里扎5都有1.5L，而且動力參數(shù)不高于A6的1.5L。不過其他車大多采用1.5L作為低配車型，上面也有渦輪增壓動力系統(tǒng)。如果看這一點，北汽昌河A6會遭受一些損失。

在我看來動力表現(xiàn)一般，是1.5L的正常表現(xiàn)，如果你開過1.5L車型的緊湊型車，你就會明白我說的正常表現(xiàn)是什么意思了。不要指望速度能提高多快。每天跟車沒問題，更別說這款車還配備了CVT變速箱。

我知道很多人可能會調(diào)侃一個編輯來形容一輛動力性能不是很好的車，但是對于日常駕駛來說已經(jīng)足夠了，因為真的很難表達出它的感受。如果夠了，什么時候不夠？讓我換個說法。在市區(qū)跟車跟人的時候，不需要太多的動力儲備，因為前車不會突然加速，然后你會覺得動力可以滿足需求。

有時候這還不夠。比如我剛高速駛出收費站，前面沒有車，或者中高速行駛需要超車大車。這時候感覺動力弱，速度沒有我想象的那么強，加速過程需要等待。當然，這個時候我們應該冷靜下來。我知道這款車的動力沒有那么強，所以對它的要求也不會那么高。

變速箱的平順性沒什么好挑剔的，但是油門不是很線性，所以如果你剛起步的時候發(fā)現(xiàn)油門不是很平穩(wěn)，踩油門的時候總會停頓，即使我小心翼翼的踩油門，這種情況也會偶爾發(fā)生。

如果對動力性能不滿意，變速箱有S擋，有助于應對臨時加速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速比正常模式下增加得更快，發(fā)動機的高速范圍使用得更頻繁。當然，這只是起到一定的作用。畢竟動力參數(shù)在這里，切S擋改變動力感受是不現(xiàn)實的。

說起隔音，我對北汽昌河A6的隔音工程很滿意。坐在車里，能感覺到噪音與車隔絕，車內(nèi)很安靜。駕駛時的噪音表現(xiàn)不如靜態(tài)駕駛時。

我以為是發(fā)動機的隔音工程沒做好。打開發(fā)動機蓋后，我發(fā)現(xiàn)除了發(fā)動機缸體上的一塊塑料蓋板外，里面還有厚厚的隔音棉，發(fā)動機蓋上也有厚厚的隔音棉，所以我了解到發(fā)動機上做了很多隔音工作。再聽到發(fā)動機噪音，應該是發(fā)動機本身比較弱，所以用了很多高速區(qū)間，很難屏蔽發(fā)動機噪音。

轉(zhuǎn)向手感比較輕，尤其是剛?cè)腴T的時候，會覺得很輕，很容易把方向填到位，對女性用戶比較友好。高速行駛時也很輕。這時，你會覺得不那么平靜。

底盤前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。同級多連桿后懸架有很多，但考慮到北汽昌河A6的價格，扭力梁式后懸架也是正常的。

懸掛設置顯然更舒適。底盤阻擋了大部分細微的振動，很少會傳遞到汽車上。因此，如果路面明顯不平，乘客會感到舒適。然而，另一方面，懸架的支撐相對一般。

全文摘要:

北汽昌河必須知道，作為市場的后來者，它將面臨批判的眼光和嚴酷的市場。沒有品牌優(yōu)勢和用戶基礎，A6只能拿出比市場現(xiàn)有產(chǎn)品更大的誠意來打動消費者。在產(chǎn)品層面，A6無論是配置還是空房間都是親切的，尤其是空房間，與同級表現(xiàn)不錯的長安逸動相差不大。當然，我們還是要看到這款車的動力并不完美，比如油門的平順性和1.5L的動力性能還有很大的提升空間空。從定價層面看，A6確實放低了姿態(tài)，7萬元以內(nèi)的起步價應該能吸引一些年輕消費者。