北汽昌河A6空間怎么樣

3月21日，北汽昌河"敢創同行"戰略發布會在江西南昌舉行。發布會上，北汽昌河不僅推出了"移動眾創空間"戰略，同時還與北大創業訓練營啟動了產業雙創戰略合作、與全球物流巨頭DHL開啟了全面戰略合作。以此為發軔，北汽昌河將正式由傳統汽車企業轉型成為一家滿足物聯網及用戶個性化移動出行需求終端的平臺服務商，就此拉開了企業轉型與升級發展的大幕。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示："消費升級與科技革命齊頭并進，傳統汽車產業迎來重大變革機遇，向智能化、網聯化、電動化、共享化進程加速。北汽昌河正處于轉型的關鍵時期，北汽集團會全面支持北汽昌河由傳統汽車企業向"移動眾創空間"模式的戰略轉型。"

北汽昌河黨委副書記、總經理張朝翔發布并闡釋了北汽昌河"移動眾創空間"戰略。北京大學科技開發部常務副部長姚衛浩，北京大學企業家俱樂部創始理事、高德地圖創始人侯軍，DHL大中華區企業戰略總經理黎志豪和來自社會各界的重要嘉賓、全國各地的經銷商、供應商伙伴以及媒體等近千人，共同見證了北汽昌河發展進程中的這一歷史性時刻。

以"移動"出行需求為原點改變汽車生活

近年來，汽車產業變革加速，消費者的消費需求也不斷升級。面對這些趨勢，北汽昌河以用戶需求為原點，堅持從差異化的角度探索，定位北汽昌河的核心競爭力，創造性地推出了"移動眾創空間"企業戰略。"移動眾創空間"戰略旨在通過"眾創"的模式，打造平臺化的服務及模塊化與標準化的產品，滿足用戶的生活、娛樂、學習、工作等全場景的個性化移動出行需求，具體包括生活空間（場景）和工作空間（場景）。這意味著，未來，北汽昌河所生產的將不僅僅是一款款"車",而是一款款"移動出行終端"。從此，先設計生活再設計汽車成為可能。

以"眾創"開展模式創新匯聚多方力量

為滿足"移動"出行的個性化需求，在"越開放，越成長"價值理念指引下，北汽昌河用開放、協作、跨界、融合的"眾創"模式，匯聚起多方智慧和力量，實現技術、產品、服務以及資金等多領域的眾創和眾籌，從而建立一個移動出行場景應用的開放性眾創平臺，持續滿足消費者不斷升級的個性化移動出行需求。"眾創"也是北汽昌河"移動眾創空間"區別于其他移動出行服務戰略的核心競爭力。

基于"眾創"的理念和模式，目前，北汽昌河已經與眾多合作伙伴簽署了一系列戰略合作協議，包括與DHL開啟全面戰略合作，聯手建立合作創新研發實驗室和開發工作組，圍繞新能源、人工智能、物聯網和大數據等，共同研究探討新一代移動物流平臺的技術與應用標準，研發創新的應用場景，發力城市新能源物流終端。目前，雙方的戰略合作已取得初步成果，合作研發的北汽威旺407EV將作為龍頭，率先進入城市新能源物流終端。北汽威旺407EV在可靠性、安全性、運輸效率以及續航里程上均表現出色，其到來將拓展以"物"為核心的城市物流終端平臺的想象空間和服務體驗。此外，北汽昌河還與北大創業訓練營啟動了產業雙創戰略合作，共同打造移動出行領域的開放式創新平臺，進一步推動"眾創"模式落地。

由選產品到選"空間"人與物雙線并舉

依托"眾創"帶來的資源和技術優勢，北汽昌河從"人"和"物"兩個維度打造"專屬空間"，以"平臺化、模塊化和標準化"的產品與服務，推進"移動眾創空間"戰略落地。

面對以"人"為中心的消費升級需求，北汽昌河將以"移動出行+"的理念，與各行業實現跨界合作，共同打造契合各行業特征和需求的開放性移動出行平臺。落實到產品層面，北汽昌河將重點聚焦兩類產品的開發，一類是以移動出行+辦公、移動出行+醫療、移動出行+教育等為代表的強化工作場景的產品，一類是以移動出行+音樂、移動出行+游戲等為代表的強化生活場景的產品。發布會現場，北汽昌河Q7、北汽昌河A6和北汽昌河M60的到來，就是北汽昌河根據"移動眾創空間"戰略，以極致單品模式打造的系列功能化產品。

定位于"智能空間SUV"的北汽昌河Q7，集智能互聯空間、科技配置空間、自如駕馭空間、霸氣外觀空間于一身，可全面承載互聯網新世代年輕人多元化、個性化的出行需求，成就出全場景的移動出行體驗。不管是日常通勤、商務接待還是全家出游等任何個性化場景需求，北汽昌河Q7豐富且強大的智能空間都可以一一滿足。北汽昌河A6擁有出色的人機交互體驗和智能化體驗，主攻對生活場景的打造。北汽昌河M60則充分強化移動出行辦公需求，是"移動眾創空間"項目現階段的代表性產品。未來，北汽昌河將繼續強化移動眾創出行的標準體系，推出適用于更多場所、功能的產品系列。

在"物"這個維度，北汽昌河瞄準城市物流發展的新趨勢，致力于為物流公司等提供標準化、智能化、專業化、高效率的物流終端空間，最終提升消費者的物流服務消費體驗。北汽威旺407EV就展現了北汽昌河在這一維度的最新進展。

2018年是北汽昌河再啟征程的開局之年，也是北汽昌河推進"移動眾創空間"戰略的關鍵一年。在"移動眾創空間"戰略的指引下，北汽昌河將全面開啟從傳統汽車企業向移動出行服務商的轉變與革新。從產業的覺醒者到未來的開創者，北汽昌河的蛻變之路，值得期待。

近年來，汽車市場的熱點是SUV，汽車市場似乎風平浪靜。中國品牌和合資品牌基本共享10萬元以下或以上的緊湊型轎車市場。當然也有后來者，但似乎拿走現有車型的市場份額也不是那么容易。北汽昌河A6是后來者。今年年初剛上市。從時間上看，已經很晚了。它只能依靠它的其他優勢來贏得一席之地。目前這個優勢就是它的內飾空房間和配置。

●車身尺寸和外觀設計

北汽昌河A6是北汽和昌河整合重組后的首款車型，也是今年最重要的車型之一。A6定位為入門級緊湊型車，廠商指導價在6.98萬元到9.98萬元之間。主要關注越級配置和車內大空房間。

車身尺寸為同級別中等高度，車身長度4620mm，軸距2672mm，略遜于越級優勢明顯的新逸動車型。

外觀設計方面，BAIC昌河車型眾多，但每款車型似乎都有不同的設計，可見A6還在探索自己的家族式設計。前臉的造型比較簡單，大量使用水平線來增強車身寬度的視覺效果。

中間網狀格柵采用六邊形空設計。中網和下進氣格柵的風格并不夸張。加上鍍鉻裝飾的恰當運用，看起來有些精致。大燈的配置不高。所有的大燈都是鹵素光源，但配備了帶燈帶的LED日間行車燈，車頭非常時尚。霧燈格柵處鍍鉻飾條是亮點，造型獨特。

雖然車頭看起來時尚年輕，但由于車身不低，車身側面線條不舒展，看起來有些厚重，A6側面營造出穩重的效果。

無鑰匙進入和無鑰匙啟動是整個系統的標配，整個系統，標配，非常親切。目前很多豪華車型30萬元的價格還不能作為無鑰匙進入的標配。中國品牌在配置上總是和藹可親，默默給你想要的所有配置。

車尾的后滑設計讓車尾顯得很高，看起來很重，但后備箱蓋上的小擾流板很好玩，也很時尚。

頂配車型配備前后駐車雷達和全景影像系統，低配車型只有倒車影像和后雷達。其實就算買中低配，有倒車影像和雷達就夠了。

如今，中國品牌標配的行車記錄儀車型越來越多。不得不說，中國品牌更了解中國消費者，因為車主購車后大多會自己安裝記錄儀。一方面，他們會選擇設備，增加增加設備的成本。另一方面，需要在車內安排電源連接和布線，比較頭疼，原廠設備更省心。除入門級車型外，行車記錄儀是所有車型的標準配置。

●內部材料/技術配置

內飾設計展示了部分奔馳車型的設計元素，包括中控面板的布局和空調節按鈕的造型等。從設計和使用的角度來看，沒有問題。

然而，使用的材料并不令人滿意。內飾板以注塑硬塑料為主，中控臺采用大面積木紋材質，質感看起來不錯，但手感偏薄。門板內側同樣采用硬質材料，手枕是內飾中除座椅外為數不多的皮質材料。

方向盤雖然沒有真皮包裹，手感還可以。應該提出兩個小問題:第一，方向盤可以雙向調節，只能上下，不能前后。我173cm的身高是無壓力調節到合適的位置，但如果我的身高太高，可能很難調節到舒適的坐姿，要么是方向盤太遠，要么是踏板太近。

第二，多功能按鈕很多。優點是功能豐富。缺點是很多按鈕比較復雜，需要主人學習和習慣。另外按鍵的觸感很一般，特別是左右有四個杠桿，很細很小，需要適配。

7英寸液晶面板工作正常。它可以模擬速度計并設置一些其他功能。它需要與方向盤左側的多功能按鈕一起使用。如果堅持信息不足，駕駛信息有點小，包括里程、續航、油耗等信息都在液晶屏左側，信息顯示少，頻繁切換查找信息有點不方便。

9英寸觸控中控屏的顯示效果很好，但是觸控使用有一定的延遲，不過好在不嚴重。支持多媒體CarLife和語音控制。廠家說語音識別系統是科大訊飛提供的，我試用過。它能自然識別語音，識別率相對較高。

此外，A6頂配車型上還有其他豐富的配置，如PM2.5空空氣凈化系統、電子駐車、偏航輔助系統、電動/鎖車自動折疊后視鏡等。此外，還有緩慢移動的物體監控。比如倒車時盲區有小孩或寵物，系統會自動識別，功能聽起來很智能。但是在短暫的試駕時間里，沒有機會體驗，不知道識別率是高是低，是否好用。

另外，在試駕過程中，我發現由于北汽昌河A6的a柱三角窗采用了非常窄的邊框設計，駕駛員的視力還算不錯，盲區也很小。

●騎行之間的性能空

體驗者的身高是173厘米。主駕駛座降至最低后，駕駛座頭部仍有四指空左右的余量，空余量充足，作為轎車還算不錯。受限于后排造型，后排頭部空表現一般，只剩下兩指左右，但腿部空很好，距離前排座椅靠背大概兩拳。

后排中間座椅空之間沒有問題，腳很寬敞，地面凸起比較低，對乘客沒有影響。只有座椅的靠背是中央扶手，乘客會覺得靠背硬，會影響舒適性。

后排座椅靠背略薄，乘坐支撐性更好。坐墊的長度為490毫米，有助于支撐乘客的大腿。靠背的后傾角較大，有助于舒適性。角度大的時候靠背的舒適度比角度小的時候高。

●中繼線和存儲之間的性能空

后備箱官方容積560L，達到1米多深度，同級認為優秀。但后排座椅只能整體放倒，放倒后的座椅高度與后備箱地板不同，一定程度上影響了實用性。

前排和后排的儲藏室空令人滿意。除了手套箱和中央扶手箱，前排平臺左右兩側還有一個側儲物槽，可以放一些雜物。除去帶中央扶手的杯架后，前面還有一個儲物格，可以放手機，上面的USB接口可以給手機充電。

●電力系統

目前北汽昌河A6只有一款發動機，那就是1.5L自然吸氣發動機。這款發動機與北汽昌河2021年推出的Q25車型上的1.5L相同。當然，我知道大家對這輛車了解不多。我主要想說，這款發動機雖然知名度不高，但也不是第一次使用，可靠性還是可以保證的。

●駕駛體驗

最大功率116馬力，最大扭矩148牛& # 8226；米，這樣的動力參數在同級別的1.5L是正常水平，至少吉利帝豪和奇瑞阿里扎5都有1.5L，而且動力參數不高于A6的1.5L。不過其他車大多采用1.5L作為低配車型，上面也有渦輪增壓動力系統。如果看這一點，北汽昌河A6會遭受一些損失。

在我看來動力表現一般，是1.5L的正常表現，如果你開過1.5L車型的緊湊型車，你就會明白我說的正常表現是什么意思了。不要指望速度能提高多快。每天跟車沒問題，更別說這款車還配備了CVT變速箱。

我知道很多人可能會調侃一個編輯來形容一輛動力性能不是很好的車，但是對于日常駕駛來說已經足夠了，因為真的很難表達出它的感受。如果夠了，什么時候不夠？讓我換個說法。在市區跟車跟人的時候，不需要太多的動力儲備，因為前車不會突然加速，然后你會覺得動力可以滿足需求。

有時候這還不夠。比如我剛高速駛出收費站，前面沒有車，或者中高速行駛需要超車大車。這時候感覺動力弱，速度沒有我想象的那么強，加速過程需要等待。當然，這個時候我們應該冷靜下來。我知道這款車的動力沒有那么強，所以對它的要求也不會那么高。

變速箱的平順性沒什么好挑剔的，但是油門不是很線性，所以如果你剛起步的時候發現油門不是很平穩，踩油門的時候總會停頓，即使我小心翼翼的踩油門，這種情況也會偶爾發生。

如果對動力性能不滿意，變速箱有S擋，有助于應對臨時加速。發動機轉速比正常模式下增加得更快，發動機的高速范圍使用得更頻繁。當然，這只是起到一定的作用。畢竟動力參數在這里，切S擋改變動力感受是不現實的。

說起隔音，我對北汽昌河A6的隔音工程很滿意。坐在車里，能感覺到噪音與車隔絕，車內很安靜。駕駛時的噪音表現不如靜態駕駛時。

我以為是發動機的隔音工程沒做好。打開發動機蓋后，我發現除了發動機缸體上的一塊塑料蓋板外，里面還有厚厚的隔音棉，發動機蓋上也有厚厚的隔音棉，所以我了解到發動機上做了很多隔音工作。再聽到發動機噪音，應該是發動機本身比較弱，所以用了很多高速區間，很難屏蔽發動機噪音。

轉向手感比較輕，尤其是剛入門的時候，會覺得很輕，很容易把方向填到位，對女性用戶比較友好。高速行駛時也很輕。這時，你會覺得不那么平靜。

底盤前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。同級多連桿后懸架有很多，但考慮到北汽昌河A6的價格，扭力梁式后懸架也是正常的。

懸掛設置顯然更舒適。底盤阻擋了大部分細微的振動，很少會傳遞到汽車上。因此，如果路面明顯不平，乘客會感到舒適。然而，另一方面，懸架的支撐相對一般。

全文摘要:

北汽昌河必須知道，作為市場的后來者，它將面臨批判的眼光和嚴酷的市場。沒有品牌優勢和用戶基礎，A6只能拿出比市場現有產品更大的誠意來打動消費者。在產品層面，A6無論是配置還是空房間都是親切的，尤其是空房間，與同級表現不錯的長安逸動相差不大。當然，我們還是要看到這款車的動力并不完美，比如油門的平順性和1.5L的動力性能還有很大的提升空間空。從定價層面看，A6確實放低了姿態，7萬元以內的起步價應該能吸引一些年輕消費者。