奧迪A6L新能源油耗怎么樣

1、從此前公布的申報圖來看，全新A6L新能源將會基于全新A6L打造，自然在設計方面也沒有很大的差異。前臉是比舊款車型更大的六邊進氣格柵，兩側是狹長的大燈設計，為了體現運動感，也在車頭上使用了很多筋線，用來提高運動感。

2、奧迪A6L新能源搭載一臺0T發動機與電動機共同組成了插電式混動系統，系統綜合最大功率達到了270kW，綜合最大扭矩為500N·m，百公里加速僅需7秒，綜合油耗為1L/100km。

3、年1月18日，一汽-大眾奧迪旗下的全新奧迪A6L TFSI e正式上市，該車為現款奧迪A6L的插電混動版車型，售價為50.8萬元。新車外觀上沿用了全新一代奧迪A6L燃油版的設計，并為消費者帶來了更高品質的綠色出行體驗。

4、奧迪A6L新能源由一臺0T發動機與電動機共同組成了插電式混動系統，系統綜合最大功率達到了270kW，綜合最大扭矩為500N·m，百公里加速僅需7秒，綜合油耗為1L/100km。

5、電力驅動模式下，在不開空調的情況下可以行駛50公里左右，開空調35公里左右續航，純電模式下測試20kwh/100km。混動模式，一般低速的情況下用電，高速情況下用油，適合長途駕駛。 查看全文

隨著近年來消費水平的提高，更多的消費者都希望購買一輛整體表現出色的中大型車，但是有的時候太全面了也不是好事，就像選車的時候大家也不知道從何看起，看了一個方面就忘了另一個，這時候的話，還是直觀地對比車型數據表現更合適，畢竟數據不會說謊。今天為大家介紹的是奧迪A6L新能源，它的實力如何我們就一起往下看吧。

奧迪A6L新能源前臉顯得非常簡潔流暢，搭配大嘴式格柵，看起來十分優美，視覺效果不錯。

這款車車身尺寸5036/1874/1480mm，軸距3012mm，車側采用了纖長的線條，線條流暢，車身比例協調，視覺效果不錯。

這款車前后輪胎規格均為245/45 R18，采用了豪華的多輻式輪圈設計。

奧迪A6L新能源內飾給人一種十分新潮的感覺，洋溢著活力，激蕩著年輕人的心。

奧迪A6L新能源后排空間十分充裕，是這個級別車型應該有的表現。同時，該車配備后座出風口、后排側氣囊、后排獨立空調、后排頭部氣囊。

奧迪A6L新能源搭載一套插電式混合動力系統，配備了2.0T L4發動機與前置永磁同步電動機，發動機最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，電動機總功率136馬力，電動機總扭矩230牛·米，工信部綜合油耗2.3L/100km，工信部純電續航里程50km。

最后小編要來為大家總結一下這款車的亮點，奧迪A6L新能源的前臉看起來頗具運動的感覺，有著一定的運動氣息。再看下配置，奧迪A6L新能源標配了電動后備廂、上坡輔助、藍牙/車載電話、無鑰匙啟動系統、前排頭部氣囊、車聯網、360度全景影像、牽引力控制、GPS導航系統等配置，配置表現還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

奧迪A6L新能源?2018款 40 e-tron油耗多少，讓我們來看看廣大車主對2018款 40 e-tron針對參配數據的看法吧：網友@oivjndkjl說道：“八月份訂車，裸車44，都是46左右。當初325 LI+的時候，裸車37左右，加上購置稅，再加上廣州的車牌，大概是43塊錢。A6L是標準的四驅系統，裸車39，落地也差不多，相比之下，A6L PHEV的性價比就更高了。”

網友@doctorbad說道：“能耗偏高，可能是因為車里多了一個電瓶，車身變得更重；”

網友@江蘇哇呼說道：“配置方面 到位，日常用到的都有。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

從目前的銷售情況來看，奧迪A6L新能源版目前只有一款車型在售。該車型具體配置為2020款55 TFSI e quattro，廠家指導價50.8萬元。

從外觀設計來看，并沒有使用傳統新能源汽車的藍色標識。整體設計與燃油版非常相似。六邊形的進氣格柵家族辨識度不錯。兩側車燈呈現鷹眼式設計，配備矩陣式LED遠近光大燈和自適應大燈。此外，還配備運動包圍，并點綴LED日間行車燈，彰顯良好的商務感和安全感。

側面看，整車顯得格外修長，采用斷續式設計，車頭和車尾都著重裝飾。輪轂造型比較獨特，采用多輻式旋風輪轂設計，尺寸達到R19。車身數據方面，奧迪A6L新能源車型的長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm。

至于尾部設計，同樣沒有使用藍色車標，與燃油版A6L保持一致。車尾采用了小鴨式運動擾流板，排氣管上還帶有鍍鉻飾條裝飾，具有不錯的顏值和商務感。

內飾其實和我們傳統的燃油版奧迪A6L非常相似。采用奧迪家族式MM-I控制系統。中控部分配備10.1英寸和10.6英寸觸摸屏，支持衛星導航定位系統。兩個手機互聯系統和一個語音識別控制系統。行車電腦屏幕部分配備12.3英寸彩色液晶屏，支持選裝HUD數字抬頭顯示功能。

新車的座椅采用了真皮和麂皮的混合材質，同樣是運動風格的設計。前排支持電動調節，還支持選裝加熱功能。

后排空間特別寬敞。值得一提的是，作為一款新能源汽車，該平臺的顏值還是很高的。后排座椅有中央扶手和杯架，分段式電動天窗也配備在這款奧迪A6L新能源車型上。

奧迪A6L新能源車型采用插電式混合動力系統，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩370Nm。綜合扭矩達到500Nm，純電續航里程54km。純電動續航里程雖然短，但是日常家用代步完全夠用。變速箱方面，匹配的是七速濕式雙離合變速箱，與燃油版保持一致。新車百公里綜合油耗為2.1L，新能源車型的油耗優勢相當明顯。

底盤設計方面，這款奧迪A6L新能源車型采用前后五連桿獨立懸架，并搭載四驅系統。新車的主要重點仍然是舒適性和指向準確性。 查看全文

去年1月，BBA的三款中大型豪華車在3個月內全部插電，在插電式混合動力汽車市場進行了一次完美的集體展示，三者之間的競爭非常激烈，并與各家合作。其他建立新的細分市場。

一年多過去了，BBA在這一細分市場開始了新一輪的競爭。與之前競品的寶馬535Le和奔馳E350e L（本文中的寶馬5系和奔馳E級均指新能源版）相繼上市的情況下，奧迪A6L 55TFSI e quattro（以下簡稱作為奧迪A6L新能源）成為了最新的改款車型。

外觀設計

由于去年年初到貨的奧迪A6L新能源最初是基于全新一代奧迪A6L打造的，因此即將推出的改款車型在設計上并沒有發生明顯的變化，但即便如此我們仍然可以看出這一代奧迪A6家庭已經完全升級。體育精神。

前臉的大嘴并沒有像奧迪A7那樣變得尖而扁，六角處還是有一定的弧度，為家族保持一定的穩重感，兩端還有多層擾流板保險杠上的獨立導流段將成為其真正獲得更大正面下壓力的關鍵配件，數字化排列的輔助燈組進一步加深其運動質感。

即便買不到更顯身材的雙色白金版，傳奇黑涂裝的車型側面依然有著更加鮮明的運動輪廓。

除了帶有內收效果的獨立運動側裙外，車門底部的輔助腰線實際上會給整車帶來豐富的光影效果，此外還有車窗邊緣環繞的鍍鉻金屬條其實，奧迪A6L新能源其余的做工和配件也是沖著運動效果來的。

雖然是奧迪A6L新能源級別的豪華轎車，而且還是新能源轎車，不太可能追求多路行駛，但奧迪還是裝上了更寬的車尾，上揚趨勢明顯。保險杠和相應的運動包圍，一方面是為了略微提升車輛在復雜路況下的通過能力，另一方面是在車輛定位上進一步凸顯運動色彩。

內飾配置

進入機艙后，奧迪A6L新能源依然是同級三款車型中數字化程度最高的。

12.3英寸數字儀表盤和10.1英寸+8.6英寸雙觸摸屏的布局更加人性化。數字儀表盤與方向盤的12 點鐘方向保持重合，以盡量減少方向盤框架對車況信息的讀取。圖片；錯位的觸摸屏提供了更合適的高度和相對距離。無論是主中控，還是用于調節空調和座椅的輔助觸摸屏，都設計得更加方便。

但客觀來說，相比奧迪A4L的豐滿和奧迪A8的豪華，奧迪A6L新能源將空調出風口以貫穿式的方式布置在中控臺上方，采用了層次感的設計，但是它的副駕駛側看起來還是有些單調。

而且在具體配置上，奧迪A6L新能源相比寶馬5系和奔馳E級也沒有優勢。其標配的座椅加熱、記憶等功能不如競品全面，電動方向盤等功能也需要選裝。唯一能夠在標準配置列表中獲得明顯優勢的項目仍然是外部的矩陣式LED大燈。

雖然機艙內布滿了傳感器和電控單元，但不得不說無論是奧迪A6L還是新能源奧迪A6L，通過深色的Alcantara麂皮運動座椅、寬大的金屬面板和深色的軟包，其整體視覺感依舊給人一種非常強烈的機械感，放在一款開始展現運動風格的C級轎車中再合適不過了。

空間方面，5050/1886/1475mm的車身尺寸所支撐的座艙已經夠大了，這些深色系的處理，不僅坐起來寬敞，看起來空間感十足。

機械性能

但無論是不足還是優秀，這些東西在奧迪A6L的座艙內并無二致，而奧迪A6L新能源的特別之處還在動力總成上。

DPM車型2.0T渦輪增壓發動機依舊是中大型SUV通用的高功率版本。 185kW/370Nm的調教水平與燃油版相同，而105kW/350Nm的調教水平將與之相當爆發，為系統帶來270kW/500Nm的綜合數據。在7速濕式雙離合變速箱和quattro四驅系統的配合下，奧迪A6L新能源6.7秒破百。非常有意思的是，官方的寶馬535Le和奔馳E350e L也“按照”這樣的時間要求，達到了100km/h的時速。加速時間完全取決于駕駛員的控制。

當然，由于沒有空氣懸架和可變懸架，奧迪A6L新能源在少數路況下的適應性不如另外兩個對手細膩，但在通過電動機縮小起步時的差距后，奧迪A6L新能源起步加速不再像燃油版那么“傻”。并且在可變轉向比技術的加入下，它的五連桿在彎道中也能起到很好的橫向支撐作用。雖然通過速度和準確度比起寶馬5系還是差了點，但它以性能扎實著稱。奧迪夠用了。

對于一些家庭來說，隨時可推的奧迪A6L新能源還能將工況綜合油耗壓縮到2.1L/100km左右，這將是一大看點。雖然在電驅動方面，奧迪A6L新能源的涉足程度不如這兩個競爭對手，但奧迪仍將以無限出行、零購置稅的附加魅力吸引消費市場。

以上內容就是關于奧迪A6L的新能源多少錢，奧迪a6l2.5的油耗怎么樣。 查看全文

一年多過去了，BBA在這個細分市場開始了新一輪的競爭。就像之前的比賽一樣，在寶馬535Le和奔馳E350e L(本文中寶馬5系和奔馳E級指新能源版)相繼上市的情況下，奧迪A6L 55TFSI e quattro(以下簡稱奧迪A6L新能源)成為了最新的一款。

外觀設計

由于去年初到貨的奧迪A6L新能源原本是基于新一代奧迪A6L打造的，所以即將推出的改款車型在設計上并沒有明顯的改動，但即便如此，我們還是能看出這一代奧迪A6L家族已經全面動員起來了。

前臉的大嘴并沒有像奧迪A7那樣變得尖銳扁平。它在六角處依然有一定的弧度為家庭保持一定的穩定感，保險杠兩端有獨立的導流段進行多層擾流板處置，這將成為它真正獲得車頭更大下行壓力的關鍵配件，而按數字排列的輔助燈組也將進一步加深它的運動質感。

即使買不到彰顯身材的白金色雙色版，涂上傳奇黑的模特在側面依然有清晰的運動輪廓。

除了具有內收效果的獨立運動側裙，車門底部的輔助腰線其實也會給車輛帶來豐富的光影效果，而且除了車窗邊緣包圍的鍍鉻金屬條，其實奧迪A6L新能源的其他工藝和配件也是針對運動效果的。

雖然是奧迪A6L新能源級別的豪華車，而且也是新能源車，在很多路況下不太可能追求駕駛，但是奧迪安裝了更寬的后保險杠，有明顯的上升趨勢和相應的運動包圍。這一方面是為了略微提高車輛在復雜路況下的通過能力，另一方面也是在車輛定位上進一步凸顯體育精神色彩。

內部配置

進艙后，奧迪A6L新能源依然是同級三款中數字化程度最高的。

12.3英寸數字儀表盤和10.1英寸8.6英寸雙觸摸屏布局人性化，數字儀表盤與方向盤12點鐘扇區保持重疊，最小化方向盤骨架讀取車況信息的圖像；錯位布局的觸摸屏提供了更合適的高度和相對距離，主中控和用于調節空調和座椅的輔助觸摸屏都設計得很流暢。

但客觀來說，相對于奧迪A4L的飽滿和奧迪A8的豪華，奧迪A6L新能源將空調出風口以貫穿式的方式布置在了中控臺頂部，并采用了分層的設計形式，但在副駕駛一側還是顯得有點單調。

而且就具體配置而言，奧迪A6L新能源相比寶馬5系和奔馳E級并無優勢。其標配座椅的加熱和記憶功能不如對手全面，電動方向盤等功能需要選裝。唯一能在標準列表中獲得明顯優勢的項目仍然是外置矩陣式LED大燈組。

雖然車廂內布滿了傳感器和電子控制單元，但不得不說，無論是奧迪A6L還是奧迪A6L新能源，通過深色Alcantara麂皮運動座椅、大面積金屬面板和深色軟袋，依然給人非常強烈的機械感，這在一款開始以運動風格示人的C級車中更加貼切。

空間方面，5050/1886/1475mm的車身尺寸支撐的客艙足夠大，這些深色會讓它坐起來不僅寬敞，看起來空間也很足。

機械性能

但無論是不足還是優秀，這些東西在奧迪A6L的駕駛艙里都沒有區別，奧迪A6L新能源的特別之處還是動力總成。

DPM車型2.0T渦輪增壓發動機依然是與中大型SUV共享的高功率版本，185 kW/370Nm的調校水平與燃油版相同，而一臺105 kW/350Nm則會與之等效爆發，為系統帶來270 kW/500Nm的綜合數據。配合7速濕式雙離合變速箱和quattro四驅系統，可以使用奧迪A6L新能源。很有意思的是，寶馬535Le和奔馳E350e L官方也“遵循”這個時間要求達到100km/h的速度，而他們想要的加速時間完全取決于駕駛者的控制。

當然，由于沒有空氣懸架或者可變懸架，奧迪A6L新能源在少數路況下的適應能力并沒有其他兩個對手那么細膩。但在通過電機縮小了一開始的差距后，奧迪A6L新能源的初加速不再像燃油版那么“笨而快”。而且加入了可變轉向比技術，其五連桿機構在彎道中也能起到很好的側向支撐效果。雖然在通過速度和準確性上還比不上寶馬5系，但以扎實著稱的奧迪已經足夠優秀了。

對于一些家庭來說，奧迪A6L這種隨時可以往后推的新能源，還可以把工況綜合油耗壓縮到2.1L/100km左右，這將是一大看點。雖然奧迪A6L在電驅方面的涉獵沒有兩個對手那么深，但奧迪依然會以其不限行和零購置稅吸引消費市場。 查看全文