索納塔插電混動動力怎么樣

對于相當一部分買車的消費者來說，汽車對于自己不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，畢竟這直接關系到日常的行程活動能否正常進行。今天介紹的這款索納塔插電混動，指導價為23.98萬元，我們來看看它在這方面的表現吧。

索納塔插電混動車頭看起來頗具青春的感覺，加上多邊形格柵，為整車提升了一定的檔次。

索納塔插電混動車尾顯得頗具敦厚的感覺，線條平直有力，盡顯硬朗氣息，排氣管采用隱藏式的設計，配合精致的尾燈，通過大量飽滿線條的運用，營造出一股硬朗味道。

索納塔插電混動內飾呈現出大方的設計風格，中控臺采用了軟性材質，以黑色為主色調，采用黑色飾板進行裝飾，顯得端莊大方。

索納塔插電混動搭載一套插電式混合動力系統，配備2.0L L4發動機，發動機最大功率156馬力，峰值扭矩189牛·米，同時配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率68馬力，電動機總扭矩205牛·米，工信部綜合油耗1.3L/100km，工信部純電續航里程75Km。

該車匹配6擋自動變速箱。

這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

總體來說這款的亮點還是不少的，索納塔插電混動的車側展現出了年輕的視覺效果，細節處一些個性化元素的加入，很容易吸引年輕消費者的關注。再看下配置，索納塔插電混動標配了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

索納塔插電混動?2018款 2.0L PHS 智聯版動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.0L PHS 智聯版針對動力底盤的看法吧：網友@dgsukyu說道：“動力方面肯定是沒有問題的，隨叫隨到。”

網友@跑車說道：“不知道好的操控是什么樣，感覺所有車都一個樣，方向輕，指向比較好，底盤穩當，過減速帶，只要速度別快了，試不出來顛簸。”

網友@黑龍江人1說道：“跑了三四回高速，120很輕松，短時間跑到160，沒再跑了”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

一汽豐田卡羅拉雙慶e

雖然豐田在電驅方面不是最好的，但是卡羅拉的效率也是很難忽視的。豐田一直是混合動力領域的先鋒，標志性的普銳斯已經成為最受歡迎的混合動力汽車之一。大多數豐田車型將提供混合動力車型。借助豐田普銳斯搭載的熟悉可靠的1.8升混合動力，為迎合國內新能源政策推出了國產一汽豐田卡羅拉雙擎E。雖然之前的混動車型口碑不錯，但在一些限行城市，卡羅拉雙擎無法享受新能源牌照政策。外觀方面，卡羅拉雙擎E與卡羅拉雙擎沒有太大區別，只是車身logo上增加了“PLUG-IN”字樣，車輛的充電口放在右后翼子板處。卡羅拉雙擎E的動力系統由1.8L自然吸氣發動機電機電池組組成，其中1.8L發動機最大功率99馬力，最大扭矩142牛米；電機最大功率72馬力，最大扭矩207牛米，百公里油耗1.3L，傳動系統和卡羅拉雙擎一樣，使用E-CVT電子無級變速箱。卡羅拉雙擎E的驅動模式是針對汽油機的，HV是混動模式，EV是純電動模式；按鈕EV CITY提供兩種模式，即EV CITY和EV MODE。在電動城市模式下，系統的首選功率輸出來自電機。只要油門踏板不踩臨界值或者車速不超過125km/h，汽油機就不會介入。在EV模式下，只要油門踏板開度稍大，汽油機就會介入參與動力輸出。

內飾采用雙縫線材質，設計簡約現代，但依然沒有安卓車和蘋果Carplay。8英寸信息娛樂顯示屏的界面顯得笨重而老氣。卡羅拉是一款節儉且便宜的車，這是一個非常吸引人的景點。如前所述，卡羅拉雙擎E是為政策推出的車型，無可厚非。在新能源政策的幫助下，補貼價格為18.98萬-21.28萬。

華晨寶馬530Le

寶馬是世界上最運動的車型之一。華晨寶馬530Le在外觀內飾方面延續了燃油版530的外觀。它的進氣格柵可以主動開合，冷車啟動時格柵關閉，露出新能源一直喜歡用的藍色線條。車尾除了“530Le”三個字外，和普通版沒什么區別。引擎蓋下，動力方面，搭載由2.0T發動機和電動機組成的插電式混動系統。系統綜合最大功率252馬力，峰值扭矩420牛米，0-100km/h加速時間6.9秒，純電動續航里程67km，百公里油耗1.6L，綜合最大續航里程可達650km。動力總成還提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和電池控制三種能量管理模式，讓客戶能夠以零排放的純電動汽車出行，追求卓越的駕駛性能。默認的AUTO eDRIVE模式自動平衡排放和駕駛性能；MAX eDRIVE模式可實現最高140km/h的純電動駕駛；電池控制功能可以保持高壓電池的充電水平，讓車主主動優化出行能耗。

內飾方面，依舊沿用傳統的5系內飾風格。配置方面，ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示系統、車內氛圍燈，以及標志性的星空天窗和迎賓地毯都得到了保留。530Le時尚動感，充滿豪華氣質，49.69-53.69萬的補貼價格是商務人士不錯的選擇。

比亞迪唐DM

龍臉可以說扭轉了消費者對比亞迪車型外觀的看法，這要歸功于前奧迪設計總監沃爾夫岡艾格(Wolfgang Eiger)。大尺寸橫條網既霸氣又很有辨識度。一條鍍鉻裝飾條穿過中網，連接兩側的LED大燈組。鍍鉻中間鑲嵌藍色“唐”LOGO。貫穿式的設計橫向拉伸了視覺效果，使得車頭看起來很有侵略性。唐DM的車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm。唐DM的車身線條硬朗，采用了時下流行的懸浮式車頂。頂配車型配備Brembo賽車級六活塞剎車系統。尾部唐DM采用貫穿式尾燈設計，尾部標有“筑夢”字樣，下方為“4.5S”標志。內飾采用電子排擋手柄設計，三幅式平底多功能方向盤，12.3英寸全液晶電子儀表盤，可顯示日常行車信息。14.6英寸的中控顯示屏可以自由水平和垂直翻轉，也是DiLink智能聯網系統的載體，可以兼容很多熱門應用，比如吃雞、Tik Tok等。

唐DM搭載2.0T渦輪增壓發動機和前置及后輪軸永磁同步電機，匹配六速濕式雙離合變速箱，其中前置電機和發動機驅動前輪，后置電機驅動后輪，共同實現全時四驅。發動機最大功率151kW(205Ps)/5500rpm，最大扭矩320 nm/1750-4500 rpm。前軸電機最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250N，后輪軸電機最大功率180kW，最大扭矩380N，最大功率441kW，峰值扭矩950N的綜合輸出僅需4.5秒，百公里油耗1.8L，起步時動力支持為純電驅動。當車速超過30km/h時，發動機開始介入。動力充足時，整車純電驅動。當電量達到15%左右時，系統會自動切換到混合動力模式。由于BSG電機的加入，電機可以在功率相對較低的情況下，以能量回收和發動機的方式給電池充電。在Sport HEV模式下，可以帶動電機和發動機同時工作，可以體驗4.5S加速。唐DM給人的第一印象就是顏值高，空間寬敞舒適，細節細膩，質感十足。補貼后售價23.99-35.99萬，即《車壹圈》。我覺得確實是國產精品，實力很強。

廣汽豐田凱美瑞混合動力

在TNGA平臺和THS mixing的雙重“爆款”下，凱美瑞有很多亮點。更換后給人新鮮感，動態形象更立體。凱美瑞的前臉采用了“X”字形，各種相交的線條，比例協調，沒有凌亂的視覺體驗，甚至有點雷克薩斯的影子。黑色蜂窩狀進氣格柵提升了運動氣息，側面腰線簡潔流暢，勾勒出修長的車身線條，營造出破風的視覺感受。配置方面，共有七個安全氣囊，包括標配主動安全系統、車道偏離預警、并線輔助、360度全景影像、倒車預警系統、ACC自適應巡航、自動泊車、全景天窗、無鑰匙進入和啟動功能。

高配車型還配備了主動封閉式進氣格柵、7英寸液晶儀表盤、抬頭顯示器和9英寸中控面板，但是沒有車聯網對很多人來說確實不方便。動力方面，全新凱美瑞雙擎搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率131KW，最大扭矩221nm，最大功率88KW，最大扭矩202 m的電動機，熱效率達到驚人的40%。在兩款發動機的支持下，全新凱美瑞雙擎無論是起步還是加速，動力都不遜于渦輪增壓發動機。反應速度很快，凱美瑞價格很穩定，保值率也很好。混合動力版本

現代索納塔插電式混動版

雖然近幾年韓系品牌在國內的話語權逐漸被中國品牌車型蓋過，但在插電式混合動力領域，索納塔憑借其較高的性價比，依然能夠獲得眾多私人用戶和網約車公司的關注。作為一款新能源車，在外觀上與燃油版索納塔九差別不大，通過前保險杠造型、左翼子板上的充電口、低風阻設計的輪圈等細節可以識別。車身尺寸為4855mm1835mm1475mm，軸距為2805 mm，除了高度有所降低，其他尺寸與燃油版并無區別。內飾和燃油版基本一致，設計不花哨，用料和質感在同級別中還不錯，深色大氣也符合大部分用戶的審美。中控臺的功能布局比較簡單，8寸觸摸屏系統功能并不豐富，但系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種手機映射方式。

索納塔插電式混動車的動力系統由一臺2.0L自吸發動機和一臺最大功率50 kW的永磁同步電機組成。發動機的最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛米。發動機配備6速手自一體變速箱，參數與無插電功能的索納塔九混動基本一致。索納塔提供了HEV(混合動力汽車)和EV(純電動汽車)兩種起步模式。如果日常駕駛中電量充足，系統會盡量少喚醒發動機。只有在完全加速或動力不足等少數情況下，發動機才會介入工作。與同級別其他車型相比，一般續航在50公里以上。索納塔插電式混動比對手多20公里，對于一些日常通勤距離在50-70公里范圍內的用戶來說還是有吸引力的。索納塔插電混動的個性不太明確，雖然看起來這款車有點平淡，也確實是一款18.98-22.38萬元補貼的高性價比車型。

上汽大眾帕薩特PHEV

帕薩特這個名字在中國消費者心中一直有自己的位置。自2000年SAIC-大眾帕薩特問世以來，該車型在中國的累計銷量已超過250萬輛。在新能源大潮來臨的今天，插電式混動版也與時俱進。帕薩特PHEV是基于帕薩特的改款車型，新車的整體設計與帕薩特基本一致。帕薩特PHEV使用1.4TSI汽油發動機和電動機的組合。發動機最大功率110 kW (150 HP)，最大扭矩250 Nm。電機最大功率85 kW (115 HP)，最大扭矩330 Nm。該系統的綜合最大功率為155千瓦(210馬力)，最大扭矩為400牛米。配備12.1kWh電池組，純電動續航里程63km。電池供應商來自當代安培科技有限公司。雖然搭載了1.4T發動機，但在電機的幫助下，整個加速過程不會讓你感到任何不適，加速性能和2.0T車型差不多。即使車速達到80km/h后，加速感也沒有明顯衰減。帕薩特PHEV有純電動模式、混合動力模式和GTE模式。另外，混合動力模式可分為混合動力模式、電池維護模式和電池充電模式。在混動模式下，輕踩油門用電驅動時發動機會介入，深踩不會有明顯的介入感。

內飾方面，新帕薩特采用了與新朗逸相似的設計風格，筆直的中控臺線條多采用平面元素，其上布置了中控面板、鋼琴烤漆裝飾板和半貫穿式空調出風口。這次拍到的330TSI中端車型，只配備了傳統的雙圈機械式儀表盤。在高配車型上，新帕薩特還將提供全液晶儀表板，更高標準的中央控制車輛系統，以及更優雅的內飾板和真皮座椅。售價18.49萬-28.29萬元，對其未來的市場表現還是比較期待的。

雷克薩斯ES 300h

雷克薩斯ES一直是豪華車的代表，其中ES 300h是最具代表性的車型，集豪華、科技、新能源于一身。看來雷克薩斯似乎對消費者的需求理解的越來越透徹了。尤其是新一代ES，雷克薩斯將這種豪華氣息發揮到了極致。尤其是新一代ES，同價位你找不到比雷克薩斯ES更豪華的車了。新ES熱效率41%的混動系統在量產車中排名世界第一，低至百公里4.2升的油耗數據引人注目。新一代ES的空間表現非常不錯，尤其是橫向寬度比上一代寬了很多，可以說是無可挑剔。新一代ES 300h將鎳氫電池組布置在了后座下方，車內空間和后備箱空間都沒有受到影響。

ES 300h搭載THS-II混合動力系統，由A25A-FXS 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機電機組成，匹配E-CVT變速箱。這套混動系統的熱效率達到了41%，位居全球量產車之首，純電動巡航速度從上一代的75km/h提升至120 km/h，此外，新車還采用了最新一代的雷克薩斯能量控制單元，可以預測駕駛者的駕駛意圖，智能調節發動機和電機的動力輸出分配。百公里油耗僅為4.2升。在正常模式下，新款ES 300h的動力來得很柔和，發動機介入時的震動抑制也很到位。如果你有充足的預算，ES 300h無疑是雷克薩斯ES中最均衡、性價比最高的一款車。35.9萬元的價格，可以獲得同級最豪華的內飾，最好的動力系統，最舒適的駕乘體驗。這是一輛充滿活力的汽車，而不是冰冷的制冰機。

Mg 6新能源

名爵6新能源和燃油版名爵6的設計一樣，都有非常高的顏值表現。星星的大嘴網和倫敦眼的LED日間行車燈都是全系標配。兩廂車身結構在eMG6上也得到了保留，非常實用，同時也讓車尾的造型非常運動時尚，非常吸引人。內飾的設計和用料也很出色，中控臺大部分部位都采用了真皮材質。中控臺上幾乎沒有多少實體按鍵，很多功能都集中在10.1英寸的中控屏幕上，而12.3英寸的全液晶儀表盤無論是重復性還是顯示效果都非常出色。

2019款MG 6新能源搭載1.5T四缸發動機和10速EDU變速箱的動力組合。1.5T四缸發動機最大功率169馬力。在電機的幫助下，綜合功率305馬力，綜合扭矩480牛米。相比2018款的228馬力，2019款MG 6的新能源要強很多。平穩線性的功勞自然少不了10速EDU，因為老款車型的2速EDU在加速過程中會被打斷而受挫，而新款車型則沒有后顧之憂。電力不僅有條不紊的打理，而且隨叫隨到。對于日常駕駛來說，這種感覺足夠爽，足夠舒服。2019款MG 6新能源再次強化了個性。新的動力系統在性能上有了明顯的提升，日常駕駛下的動力輸出也順暢了很多。如今，有越來越多的PHEV插電式混合動力車型可供選擇。補貼后15.98-18.68萬元的價格，對于年輕用戶來說偏高。長得好看的同時省一點是最吸引人的。

吉利博瑞格新能源

博瑞GE新能源網的外形延續了吉利家族式的外形設計，特色鮮明，顏值高。大燈和尾燈也經過了全新的設計，更加貼合車身造型，整體性更高。全新設計的內飾也很搶眼，在科技和豪華方面保持了一定的水準，中控屏和全液晶儀表盤的顯示效果非常精致。

博瑞GE新能源的動力系統由1.5T發動機和電機組成，其中1.5T發動機最大功率180馬力，最大扭矩265牛米，電機最大功率81馬力，最大扭矩160牛米。傳動系統采用7速DCT雙離合變速箱。博瑞GE新能源可以選擇純電動/混動狀態行駛。純電動狀態下行駛，最高時速120km/h，續航里程為零時會強制啟動發動機。此外，博瑞GE還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動設置目標功率。當電池達到這個功率時，發動機將被強制啟動。博瑞格新能源在動力系統的駕駛質感和乘坐舒適性上做得很好，底盤的厚重感也做得很好，有效提升了整體駕駛體驗。變速箱的乘坐舒適性也做得相當不錯，升檔幾乎感覺不到。博瑞格新能源可以為駕駛者提供良好的駕駛體驗。雖然50多公里的純電動續航里程在插電式混動車型中并沒有太大優勢，但這個距離也能滿足大部分人一天的通勤需求。13.68萬-17.98萬元的價格在b級車中性價比較高。

廣汽本田雅閣混合動力

江湖上一直有個說法，世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他混動。然而，隨著本田iMMD的引入及其在10代雅閣上的安裝，豐田混動的霸主地位開始動搖。據乘聯會銷量統計，2019年5月，雅閣混動銷量達3731輛，1-5月共銷售13589輛。超過了凱美瑞1-5月11608輛的業績。雅閣的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，所以十代雅閣一改以往中庸的形象，全面進化，以年輕的運動設計直插年輕人的懷抱。內飾方面，無論是用料還是做工，就連中控面板的顯示和操控都堪稱豪華。

最新一代(第三代)i-MMD系統與第九代雅閣混動上的第二代i-MMD混動系統相同，發動機、電機、電池均有優化。其中2.0L阿特金森循環發動機熱效率達到40.6%，也是目前本田熱效率最高的發動機，混動發動機為雙電機間接連接。簡單來說，類似于功率不等的電驅動邏輯，在高速工況下，發動機可以直接連接輸出端，替代傳動效率一般的電驅動。雅閣混動整體行駛質感平順，發動機工作時噪音小。價格方面，作為日系品牌混動B級轎車，入門價可下調16.9-25.98萬元。難怪它的銷量能爆發，非常值得推薦。 查看全文

汽車已經慢慢變成了日常生活的必需品，無論是上下班代步還是長途出行，它帶來的便利性都是不言而喻的。正因為它如此貼近生活，所以如何挑選適合自己的車型就變得尤為重要了。今天就要給大家介紹兩款很不錯的車型，它們就是邁騰GTE和索納塔插電混動。

一、基礎信息對比

今天介紹的兩款車型指導價分別為邁騰GTE?2022款 GTE 1.4T 豪華型?23.79萬元，索納塔插電混動 2018款 2.0L PHS 智聯版 23.98萬元，兩者間的差價為0.19萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。

二、車身數據對比

邁騰GTE長寬高為4865/1832/1469mm，軸距為2871mm，索納塔插電混動長寬高是4855/1835/1475mm，軸距為2805mm，邁騰GTE的車身長度、軸距方面略有優勢，而索納塔插電混動在寬度、高度方面的表現要好一些。

三、參數配置對比

安全配置方面，這兩輛車都標配了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊，邁騰GTE多了后排側氣囊、前/后排頭部氣囊，索納塔插電混動多了胎壓顯示。舒適配置方面，邁騰GTE多了定速巡航、全速域自適應巡航、發動機啟停技術、電動后備廂、遠程啟動、前排手機無線充電、單色車內氛圍燈、全車車窗一鍵升降、雨量感應式雨刷、車載空氣凈化器，索納塔插電混動多了負離子發生器。從整體配置上來看，邁騰GTE要更為豐富。

四、動力對比

動力方面，這兩臺車都搭載了一套插電式混合動力系統。邁騰GTE配備了1.4T L4發動機和前置電動機，發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩是250牛·米，電動機總馬力116馬力，總扭矩330牛·米。索納塔插電混動配備了2.0L L4發動機和前置永磁同步電動機，發動機最大功率為156馬力，峰值扭矩是189牛·米，電動機總馬力68馬力，總扭矩205牛·米。

上文介紹的兩款車在中型車市場里都有不錯的競爭力，指導價上雖然索納塔插電混動更高，但它的綜合性價比并不差。邁騰GTE的指導價稍低， 但它的整體實力也很出色。究竟這兩款車型如何選擇還是要看消費者的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

縱觀目前的汽車消費市場，各大品牌都卯足了勁，各類車型層出不窮。而要想在競爭如此激烈的條件下脫穎而出，車輛自身就必須具備出色的產品品質，那么出色的動力以及操控表現自然是必不可少的。如果你想買一輛中型車，那可以了解下今天介紹的索納塔插電混動。

索納塔插電混動搭載一套插電式混合動力系統，配備了2.0L L4發動機，發動機最大功率156馬力，峰值扭矩189牛·米，同時配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率68馬力，電動機總扭矩205牛·米，工信部綜合油耗1.3L/100km，工信部純電續航里程75km。

這款車匹配6擋自動變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

最后來做個總結，配置方面，索納塔插電混動標配了前排側氣囊、剎車輔助、CarPlay、牽引力控制、藍牙/車載電話、CarLife、無鑰匙啟動系統、上坡輔助等配置，配置表現還過得去，基本能令人滿意。來看一下后排，索納塔插電混動后排空間表現不錯，較大的乘坐空間能帶來更好的乘坐體驗。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

索納塔插電混動?2018款 2.0L PHE 智享版動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.0L PHE 智享版針對動力底盤的看法吧：網友@橙色電冰箱說道：“指哪打哪的，方向盤不重，輕松駕馭，轉彎半徑也不大”

網友@萌神王大傻說道：“起步甚至中后段都挺不錯，相當夠用，提點轉速，推背感很強”

網友@跑車說道：“家庭用車又不是去賽車，夠用了。高速沒去跑過，不曉得，在省道上很快就提速到120，轉速才2000轉。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

對于相當一部分買車的消費者來說，汽車對于自己不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，畢竟這直接關系到日常的行程活動能否正常進行。今天介紹的這款索納塔插電混動，指導價為23.98萬元，我們來看看它在這方面的表現吧。

索納塔插電混動前臉看上去頗具年輕的感覺，搭配多邊形格柵，提升了整車的檔次。

索納塔插電混動車尾看起來十分硬派，并采用鍍鉻飾條進行裝飾。同時，排氣布局采用隱藏式的設計，再加上精致的尾燈，車尾通過大量飽滿線條的運用，營造出一股硬朗味道。

索納塔插電混動內飾呈現出大方的設計風格，顯得端莊且耐看。同時，該車莊重的內飾還采用了黑色飾板裝飾，看起來非常大氣。

索納塔插電混動搭載一套插電式混合動力系統，配備2.0L L4發動機，發動機最大功率156馬力，峰值扭矩189牛·米，同時配備前置永磁同步電動機，電動機總功率68馬力，電動機總扭矩205牛·米，工信部綜合油耗1.3L/100km，工信部純電續航里程75KM。

該車匹配6擋自動變速箱。

這款車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

話不多說，小編這就為大家總結一下，索納塔插電混動搭載了可開啟式全景天窗，有效增加了車內通透感，打開后也能更好地通風換氣。索納塔插電混動的內飾呈現出大氣的設計風格，整體設計很耐看。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

2018款 2.0L PHS 智聯版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.0L PHS 智聯版針對動力底盤的看法吧：網友@騎士海盜說道：“配置很齊全，定速巡航、自適應巡航、倒車視頻影像、全景攝像頭等等。”

網友@黑龍江人1說道：“乘坐空間挺滿意，后排空間大，很方便。后備箱空間說實話只能說夠用”

網友@奔月喂嫦娥說道：“回頭率，相對舒適的空間，有內涵的品牌。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）