大眾ARTEON動力怎么樣

海外叫Arteon，國內(nèi)還是叫CC。這里面有玄機嗎？

我們前面的車改名為Arteon overseas。其實改名背后有更深層次的意圖。大眾希望Arteon能提升大眾整個品牌的高度，戰(zhàn)略意義有點像輝昂在中國。我查了一下德國Arteon的價格，起步價和奧迪A5相當(dāng)，明顯高于奧迪A4。除去國內(nèi)進口奧迪A5帶來的溢價，大眾Arteon在國內(nèi)的售價應(yīng)該在30萬元以上。但“國情”不同，ABB在中國一輪又一輪的降價。雖然經(jīng)常有人嘲諷大眾更高級，但ABB的地位總是更神圣。

而且二線奢侈品牌的價格更是緊逼。一汽大眾清醒的看到了現(xiàn)狀，沒有雞蛋碰石頭。所以Arteon來了中國還是給CC回了電話。第一，大家已經(jīng)認可CC了，沒必要重復(fù)宣傳；其次，意味著這款車的定價基本可以參考老款CC。其實新CC的預(yù)售價是26-32萬。雖然比海外便宜，但是網(wǎng)上還是有很多人說這款車貴，可見豪華品牌定位下行壓力帶來的壓力。作為試駕者，我對新CC最大的疑問就是價格低，相比歐版是不是縮水了？

2.0T預(yù)期強勁，駕駛素質(zhì)平淡。

如果你指望新CC“跑”，那只能說你不懂歐洲的轎跑文化。咬文嚼字，我覺得“coupe”叫“coupe”更合適，也就是帶有跑車元素的車。剛?cè)胧諧C的時候會覺得懸架支撐比邁騰好。只是懸掛有點僵硬，震動比較大，讓我懷疑是不是胎壓太高了。檢查胎壓監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)輪胎確實比標準值高0.1-0.2bar，偏差不算太多。我們的頂配有DCC可變懸掛。我把柔軟度調(diào)到最低，掛過溝的時候動作變軟了，但是底盤質(zhì)感還是缺少厚重感。

新CC的轉(zhuǎn)向感很輕，方向略模糊，就是大家平時調(diào)侃的“大眾虛”。其實現(xiàn)在大眾集團的新車，這種虛擬手感已經(jīng)開始改善了，但是新CC就是這種表現(xiàn)，有些失望。邁騰面前，新CC的機械提升感并不明顯。底盤駕駛質(zhì)感不如邁騰高級，操控也不一定比邁騰好玩。尤其是用了MQB模塊化平臺后，輕量化后，操控還不錯，新CC在邁騰面前會更加平淡。

新CC用的是2.0T發(fā)動機，功率有高低之分。這次我們開的是高功率版。大眾2.0T匹配DSG雙離合變速箱，加速能力屬于免檢產(chǎn)品，說不快也是貪得無厭。雙離合換擋策略明顯比早期的大眾慢，或許是為了保護變速箱。在前進之前你需要喘口氣。但只要變速箱換擋，傳動效率還是很高的，讓人有被座椅往前拉的感覺。不過這套動力系統(tǒng)在NVH上有一些瑕疵。當(dāng)你在安靜的道路上滑行時，你會聽到類似于開水的聲音。急速加速時，除了很大的撕裂聲外，還伴隨著頻繁的抖動，懷疑是離合器片結(jié)合時的抖動。還有，在中低速段，有時候會聽到卡卡的換擋聲。

內(nèi)飾還是比較大眾化的，后排空間也不用擔(dān)心。

就智力而言

不要以為轎跑后排一定差，新CC后排腿部空間和邁騰相當(dāng)。頭部被掏空了，縱向空間沒有問題。實用性不是你拒絕這輛車的理由。實際乘坐感覺和日系車不一樣，座椅墊料比較硬，不像十代雅閣之類的車的沙發(fā)感。

后車廂方面，新CC比邁騰好。這一代變成了類似斯柯達速派的兩廂開口，開口更大，垂直方向可用空間更大，可謂轎車中的旅行車。

我在海外沒有試過Arteon，不知道這個CC在國內(nèi)有沒有差距。這輛車與我的期望有一定的偏差。文中提到，在舒適性和操控性上，相對邁騰沒有明顯的提升。不過對于新CC的潛在買家來說，無框門加掀背式尾門的設(shè)計真的是同價位唯一。雖然第十代雅閣和君威GS都有一定的轎跑概念，但沒有新CC那么有特色。對于潛在買家來說，告訴他們駕駛控制可能真的是一個錯誤。由于新CC的最終價格尚未公布，我們暫時不會給出最終的評測等級。

【大眾新CC第一印象】

突出優(yōu)點：加速性強；有很多個性元素；實用性強；精致的內(nèi)飾；

主要缺點：駕駛質(zhì)感不如邁騰；方向盤指向虛擬；動力系統(tǒng)NVH一般。 查看全文

隨著新技術(shù)的開發(fā)和下沉，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，不過最核心的技術(shù)，也就是“三大件”上應(yīng)用的技術(shù)，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。今天就帶大家來看看這款大眾ARTEON。

大眾ARTEON車頭呈現(xiàn)出端莊的設(shè)計風(fēng)格，配合倒梯形格柵，這種氣派的感覺符合大部分消費者的喜好。

大眾ARTEON車尾呈現(xiàn)出沉穩(wěn)的設(shè)計風(fēng)格，加上銀色飾條，沒有特別多表達個性的設(shè)計，顯得低調(diào)又得體。同時，采用了精致的尾燈設(shè)計，造型設(shè)計非常時尚，視覺效果上凸顯了鮮明的高級感。

大眾ARTEON內(nèi)飾顯得頗具素凈的感覺，輔以銀色飾條，雖說亮點不多，但卻十分符合其整體格調(diào)。

大眾ARTEON配備了2.0T L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率190馬力，峰值扭矩320?！っ?。

這款車匹配7擋濕式雙離合變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

話不多說，小編這就為大家總結(jié)一下，大眾ARTEON的內(nèi)飾采用了較為簡約的造型設(shè)計，雖說亮點不多，但卻十分符合其整體格調(diào)。大眾ARTEON的車側(cè)看起來十分修長，流暢的線條顯得很大氣。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。

2022款 2.0T Shooting Brake R-Line?大眾ARTEON動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2022款 2.0T Shooting Brake R-Line針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@第六情說道：“2.0T動力，加速線性、爆發(fā)力還是很強的，因為我以前的車是1.5T的，所以感覺這個還是有推背感的”

網(wǎng)友@第六情說道：“說真的，這個操控叫做一個穩(wěn)準狠、低速下方向盤很輕盈。過彎干脆、給人一種完全掌握的感覺。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）

日前，我們從外媒獲得了一組大眾ArteonR的測試諜照。作為國產(chǎn)大眾CC的海外版，Arteon R以運動版出現(xiàn)。動力方面，新車預(yù)計搭載全新高爾夫R的2.0T發(fā)動機，最大功率334馬力。

Tips:希望熱心的網(wǎng)友能把你發(fā)現(xiàn)的新車的諜照拍下來，發(fā)到我們對應(yīng)的郵箱:diezhao@autohome.com.cn，期待你的來信，成為“間諜”之一。

外觀方面，大眾Arteon R延續(xù)了常規(guī)車型的設(shè)計語言，但其前保險杠兩側(cè)有大面積的散熱器格柵，中網(wǎng)面積進一步擴大。

從側(cè)面看，大眾Arteon R明顯離地間隙較低，側(cè)裙被大尺寸渦輪形輪圈包圍，整體運動感十足。此外，從輪圈的縫隙也可以看出新車采用了藍色涂裝的剎車卡鉗。

從尾部看，大眾Arteon R的整體設(shè)計相當(dāng)簡單，后備箱蓋上只有一個小擾流板，后保險杠下方有一個擴散器，兩側(cè)都有排氣。動力方面，大眾Arteon R將不會搭載3.0T VR6發(fā)動機。更有可能搭載與新款高爾夫R同類型的2.0T發(fā)動機，最大功率334馬力。傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，驅(qū)動形式為四輪驅(qū)動。據(jù)外媒報道，新車預(yù)計將于2021年發(fā)布，并在歐洲和中國市場銷售。我們將繼續(xù)關(guān)注更多關(guān)于新車的消息，并為您帶來后續(xù)報道。