傳祺GS7配置怎么樣

大家好，今天給各位分享傳奇gm8參數配置的一些知識，其中也會對傳祺gm8后排電視怎么連接進行解釋，文章篇幅可能偏長，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在就馬上開始吧！

傳祺gm8后排電視怎么連接

傳祺gm8目前安卓或者iOS都支持車載互聯功能，如果車機支持相應的功能只需要通過有線或無線方式連接即可此外，安卓還可以通過線連接到車機的HDMI接口處實現投屏。

如果您的車機支持或者是蘋果的CarPlay，那么您就可以通過USB或者WiFi的方式與車機相連之后就可以在車機上面顯示。

如果您的是安卓手機一般會支持功能，車機上如果擁有HDMI接口，只需要配備一條并同時連接到手機USB口和車輛HDMI接口，便可以自動實現屏幕映射，然后進行相關操作了。手機除了可以車載屏幕。

如果你的車載系統支持熱點功能，那么打開自己手機的熱點，讓車載地圖找到自己手機熱點后，就能使手機上的地圖實況，即時和車載地圖同步顯示。

廣汽傳祺的簡介

廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團為提升核心競爭力，實現可持續發展而打造的國產品牌。年月，首款車傳祺GA5轎車成功推出市場，隨后陸續推出多款車型。年，廣汽傳祺銷量達萬輛，同比增長。

廣汽傳祺在技術，配置，品質各個方面都具備了與合資品牌及同級別進口品牌相抗衡的實力，作為自主品牌的先鋒，繼續沖擊中高端市場。廣汽傳祺已在科威特，阿聯酋，智利，柬埔寨，尼日利亞等個國家布局了銷售和服務渠道營銷網絡，并計劃年進軍北美市場。

傳祺GS4，傳祺GS7均在北美車展上全球首發，并成為北美車展年歷史上首個進入主展館的中國品牌，也是首個參加全美汽車經銷商大會的中國汽車品牌。

傳奇gm8爬坡檔位是哪個

“D”擋。

“P”擋為停車檔位。

需要倒車的時候將檔位掛入“R”檔。

“N”檔為空檔，空擋可以在短暫停車或者拖車的時候使用。

“D”擋自動前進擋。開車過程注意合理操作油門和剎車踏板。

P按鈕為電子手剎按鈕，停車之后拉起手剎。

傳奇Gm8后面座椅拆下來以后有多少尺寸

傳奇Gm8后面座椅拆下來以后尺寸是一米五二左右。

傳祺GS8后備箱常規容積大，后排座椅均可靈活放倒來擴展儲物傳祺GS8拉動第三排座椅背部的拉繩即可放倒座椅，傳祺GS8后備箱常規容積不小，后排座椅均可靈活放倒來擴充儲物空間，備胎位于車底，采用全尺寸備胎。

座椅是一種有靠背、有的還有扶手的坐具。古代席地而坐，原沒有椅子，“椅”本是木名。 查看全文

1、奇瑞瑞虎8的2018款5TCI自動尊貴型7座加油油耗2L\/100km，瑞虎8配置：從尺寸上來看，瑞虎8的三圍是4700×1860×1746毫米，軸距是2710毫米。對比哈弗H傳祺GS7，三者車身尺寸基本相當。

2、動力性與經濟性得到平衡，百公里加速9s，百公里綜合油耗僅僅4L；新車內飾設計煥然一新。

3、配置7檔雙離合變速器，最高車速210km/h，NEDC綜合油耗0l/100km。全鋁車身在緩解重量并且具有更加好的導熱性能。

4、它有一個非常好看的外觀和高水平的外觀。適合年輕人和女孩駕駛。瑞虎8耗油量實際耗油量 無論現在的票面價值有多高，配置有多高，我們都應該先看看口袋是否鼓起來。 查看全文

上周，我去試駕了搭載“寶馬發動機”的中華V7。從后臺的評論來看，大家的關注度還是挺高的，大家的評論讓我把重點放在了體驗點上。話不多說，一起來看看這款中華V7的表現如何吧！

寶馬發動機？背景是什么？

要說中華V7最大的亮點就是這臺發動機了。我給大家簡單介紹一下。

中華V7搭載的代號為CE16的發動機是寶馬基于太子系列開發的一款新發動機，授權新晨動力生產銷售。那么在中華V7 Momentum上使用“自己”的動力系統（新晨動力）是華晨旗下的），所以也就不足為奇了。

該發動機使用的技術仍然非常先進。畢竟起源于寶馬，所以搭載了單渦輪雙渦管、連續氣門可變升程、雙連續可變氣門正時等技術，并且還提供了最新的發動機控制系統。數據方面，最大馬力204馬力，最大扭矩280牛米（增壓模式下），這對于家用1.6T發動機來說已經是不錯的數據了，而且還能滿足國六排放標準.

此外，寶馬還為整車改裝提供了技術支持，包括底盤、空氣動力學和變速箱。以這款7速濕式雙離合變速箱為例。據廠家人員介紹，這款變速箱的變速箱硬件和新推出的寶馬X2變速箱是一樣的，而且寶馬也提供了很多調校幫助，所以我們只是在動力系統方面，廠家人員還是比較有信心的.

它是如何工作的？

你想知道的我知道，動態感受~現在開始聊吧。

首先，我打開了點火裝置。其實我的第一印象不是很好。引擎的聲音有點吵，但我開過之后，瞬間選擇了原諒。

在起步和低速爬行的瞬間，這臺雙離合變速箱幾乎沒有惱人的震動。如果繼續踩油門，升檔也很干脆利落。很有趣。

電子擋把的造型很眼熟吧？

發動機的動力在2000轉左右會有明顯的爆發，百公里加速8.7秒不輸一些合資品牌SUV。感覺這臺發動機的動力輸出在日常駕駛中是沒有問題的，和變速箱的配合非常好。雖然比不上寶馬車型，但至少80%的本事都有。這在自主品牌車型，甚至是一些合資品牌車型中，具有一定的優勢。

之前的試駕很少提到剎車，確實有些試駕是有條件限制的。在這次的實地體驗中，中華V7的剎車也給我留下了不錯的印象。前期有定制動力，日常減速感覺不會很突兀，但踩到中期，制動力會很明顯。增加，給人很大的信心，我個人比較喜歡。

底盤也有寶馬的技術支持。開起來感覺確實有點像寶馬的一些車型（比如X1），只是相對來說比較軟，比較軟。對于大多數中國人來說，這是一個合理的調整。

整體轉向比較順滑，個人覺得還是挺適合家用車的，就是皮質包裹不夠精致。

再說一個我比較喜歡的細節。電子手剎+Auto Hold并不是什么新鮮事，但很多車型在空調怠速D擋時車身震動明顯，而中華V7則沒有這個問題，起步也很平順，幾乎沒有拖拽感。

那么在動力方面，中華V7的表現確實不錯，看看它在其他方面的表現如何。

比預期的要大

外觀細節更用心

其實中華V7的靜態表現，我覺得還不如動態表現驚艷，那我們繼續說吧。

第一次看到實車的時候，中華V7比想象中的要大一些。長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，與哈弗H7、傳祺GS7基本持平。

外觀方面，雖然不是很起眼，但是看起來卻很和諧。

一些細節還是值得點贊的，比如霧燈格柵上的槽孔，是經過BMW風洞實驗室測試后的全新設計，可以直接為剎車散熱。

19英寸的輪轂尺寸夠大，高配車型配備米其林輪胎，低配車型就沒有這么高的待遇了。

5座版更舒適

內飾還有提升空間

進入車內，呃，這個前排座椅是不是寶馬車主眼熟？沒錯，這套座椅的骨架來源于X1，所以乘坐感受非常相似，包裹性也很到位。這是一種運動風格的設計?？上ё鶋|稍短，大腿支撐有點欠缺。

現場有5座車和7座車兩種選擇。我的建議是，如果不需要，就不要選7座。無論是第二排的座椅舒適度（坐墊短）還是第三排的空間都不是很理想，后備箱空間也受到了很大的影響。

再看5座，后排坐墊更長，支撐性更好。和7座比起來，真的是舒服多了。美中不足的是它沒有提供可調靠背角度和中央頭枕。我希望將來添加它。空間方面，我身高178cm。前排調整后，后排還有兩拳的空間，日常使用足夠了。

內飾造型比較簡潔，中控大屏看起來很酷，但是操作的流暢度一般，倒車影像比較模糊，還可以邊開車邊看視頻。是不是有點影響安全？

做工用料方面，總體來說不算出眾，觀感有一定的高級感，比如大面積的真皮包裹和拼接設計，但在水平上還有提升的空間技巧。

總結

中華V7的亮點，相信大家都心知肚明，動態表現在自主品牌中屬于比較優秀的，靜態表現相比之下就沒有那么好了。綜合來說，V7的整體表現還是超出了我的預期。如果在一些細節上再下功夫，比如內飾更精致，一些功能提升，綜合實力會提升一個新的臺階。

以上內容是關于華v7怎么樣三大件是哪產的和中華v7配置及價格配置的全部內容，是由小編認真整理編輯的，如果對您有幫助請收藏轉發...感謝支持！ 查看全文

另一方面，中國知名品牌吉利擁有多種SUV產品，但直到今年4月郝躍正式亮相后，它才在開發中大型SUV方面有所動作。看似落后別人一步的吉利會給我們帶來什么樣的產品？除了空間大，郝躍還有什么亮點？這些應該從螺栓和鹽酸開始。

房子被螺栓吊著，面對暴雨，測試顯示了什么？

在活動現場，吉利對郝躍的車身緊固件和整車的密封防水性能進行了四項實驗。同時，廠家立下了永不松動、永不滲漏、永不生銹的旗幟。第一個測試是用一個螺栓舉起一座10噸重的房子。在這個過程中，起重機將房子吊到2米的高度，保持懸浮5分鐘，然后將房子放回地面。結果表明，作為連接件的螺栓沒有變形或磨損的跡象。

這次公開測試的結果并不意外，但是測試用的螺栓很有意義。這款螺栓重164克，長112.9毫米，來自郝躍，已經通過了50000公里的極限測試。根據公布的資料，該螺栓材質為SCM435中碳合金鋼，抗拉強度1200MPa，性能等級10.9級。

根據國家標準GB/T 3098.1-2010，10.9級螺栓的公稱抗拉強度和最小抗拉強度分別為1000 MPa和1040 MPa，而連接郝躍車體和前副車架的螺栓的抗拉強度超過10.9級螺栓的國家標準，更接近12.9級螺栓的國家標準。

截圖來自GB/T 3098.1-2

雖然官方并未公布螺栓的螺紋規格，但目測螺紋直徑在14-16 mm左右，僅按照國家標準對10.9級螺栓最小拉伸載荷和保證載荷的要求，在吊起10噸的房子后，向下的應力不會使螺栓松動。

吉利只是想做個噱頭嗎？我不會這么說。吉利不僅使用了高強度的車身緊固件，還通過行業領先的扭矩角度法提高了扭矩夾緊力和一致性。目的是即使在最惡劣的工況下，整車2000多個螺紋連接點在整個生命周期內也不會出現松動或異常。換句話說，郝躍給消費者帶來了一致的用車體驗，這也是吉利改變用戶對國產車印象的重要一步。

至于車身的密封防銹性能，現場的郝躍不僅要面對4門流量為80L/s的超級水炮模擬的暴雨，車身鋼板和雨刮電機，還要分別經歷8%的鹽酸洗禮和浸泡測試。在提升觀賞性的同時，也展現了吉利“不羈”的車身用料。

-天窗框架接縫采用終身不固化的自粘性熱熔膠，在-40至93的環境下能長時間保持粘彈性和密封性，確保天窗不漏水。

——每輛郝躍汽車在下線前都要接受一次噴淋檢查，綜合降水強度達到暴雨的200倍。

-具有IP67防水性能的雨刮電機可在1m深的水中浸泡30分鐘不進水不漏水，工作正常。內部有防水透氣膜，保證了電機的散熱和防水性能。這項技術已經獲得專利。

-車身雙層鍍鋅鋼板的鍍鋅膜厚度達到7m，耐腐蝕性是非鍍鋅鋼板的10倍以上，10年永不銹穿。同時，車身采用激光焊接技術。

-在車門、發動機罩和下側梁等有空腔和縫隙的區域，空腔注蠟技術可以防止汽車空腔和結合面的腐蝕。

-表面電泳漆來自巴斯夫，和奔馳、寶馬是一個型號。它具有耐高溫、耐低溫、耐濕熱、耐酸堿、耐沖擊、耐蒸汽、耐化學等十大耐久特性

時至今日，雖然雙層鍍鋅鋼板、空腔灌蠟、激光焊接已經不是什么新鮮詞匯，但是品質和耐用的性能對于消費者來說依然是老生常談的話題。拋開更具觀賞性的實驗工藝，這些曾經只在進口產品上采集的元素，成為了吉利提升整車品質的殺手锏，也淡化了自主和合資產品的界限。經過多年的技術積累，國產車的面貌正在改變，或許這就是吉利希望大家看到的。

郝躍這次在中型SUV市場表現如何？

準確的說，吉利首款中型SUV不是郝躍，而是豪情SUV，2014年投放市場。無論把原因歸結于當時市場的不成熟還是產品本身，都無法改寫當年的慘淡歷史。在郝躍的試駕說明會上，這款車成為填補大5座和7座SUV市場空白的先頭兵。

為了最大限度地發揮空間和多功能性的優勢，吉利選擇了一個專用于7座車的CV平臺來打造郝躍。借助后傾發動機布局、可潛水座椅等設計理念，汽車擁有率達69%。就像你買房子一樣，建筑面積=使用面積。使用面積越小，使用面積越大，汽車也是如此。

通過可視化69%的汽車擁有率，郝躍為用戶提供了平坦的第二層，可獨立打開或折疊的第二/第三排座椅，以及高達2360L L的平坦后備箱空間.出色的空間利用率和規律性表現，是家庭用戶的福利。

作為即將加入吉利產品陣容的車型，郝躍的內飾借鑒了ICON的設計元素。而郝躍更傾向于居家穩重，從黑/銀的配色就能看出來。不過，縫線工藝和富有質感的中控臺飾條為這款車增添了一絲精致。

同時，全液晶儀表中的畫面會根據切換驅動模式而變化。GKUI19系統嵌入在中央控制面板中。得益于出色的自然語音識別、聯網生態和多屏互聯，智能將是郝躍的賣點之一。相關功能體驗請參考《科技測測看丨ICON比“后浪”更能與年輕的我們產生共鳴》。

郝躍的動力一直變成7速雙離合變速箱搭配1.8T發動機，是吉利車型中比較成熟的組合。最大輸出功率和扭矩分別為135kW和300Nm。車云菌測試的7座車總重量約為1.7噸。車上4個人，加速還是輕快的。我不擅長制造推背感，但我的后勁比我想象的要大。雖然空間有限，但在短暫的體驗中，7DCT變速箱的換擋平順性還是值得肯定的。

無論是小型瀝青賽道還是金卡那都不是大多數國產SUV的故鄉，但郝躍的表現超出了車云的預期。相比競品，郝躍的方向盤指向性更精準，或許強調反饋更適合家里的男主，人車交流感在同級中排名靠前。

從車外來看，它在激烈行駛時的姿態并沒有那么從容，堅韌的懸掛提供的支撐性能讓駕駛者有信心嘗試外內跑的方式。當快速過彎，前輪處于極限狀態時，電子穩定系統及時介入，行駛軌跡以空擋方式滑過彎道，抑制了前輪極限狀態下車輛的轉向不足。

糟糕的道路體驗包括繩索路、井蓋路、鵝卵石路。郝躍的前麥弗遜后扭力梁結構懸架，在面對繩路和井蓋路的微小沖擊時，可以過濾大部分振動。行駛在鵝卵石路面時，不規則的振幅和頻率會使整車明顯左右搖擺。

此外，在每個測試段的轉場過程中，郝躍的懸掛會給駕駛艙傳達一定的路感，即碎振過濾不夠徹底。當然，這與中汽中心鹽城汽車試驗場水泥路面的材質和鋪裝水平有關。畢竟瀝青路面是它的主戰場。

這次試駕體驗并不全面，但郝躍兼顧舒適性的同時又帶有一定駕駛樂趣的調校風格令人印象深刻。作為一個面向家庭的產品，郝躍的空間和規則性是顯著的。從目前公布的信息來看，郝躍上可以看到矩陣式LED大燈、全方位駕駛輔助系統、CN95復合式空調濾芯等亮點配置。

值得一提的是，郝躍10.88-14.88萬元的預售價區間，可謂是自主中型SUV領域的一顆雷。除了在與哈弗H7，傳祺GS7/GS8S、瑞虎8等老對手的競爭中更有優勢外，還會威脅到捷達VS7、啟辰T90等合資自主車型。

并且5座和7座、1.5T和1.8T產品同時推出，結合指導價區間。郝躍不僅可以跨越式地向哈弗F7和榮威RX5等緊湊型SUV發起進攻，還可以與自己的約伯建立聯系。因此，郝躍不僅是擴大吉利產品線的典范，也是用戶需求和品牌技術成果在各個領域的融合。我不得不說，派出郝躍的吉利是有備而來。

車云摘要

相對于其他自主品牌，吉利在中型SUV市場的布局更加謹慎。這與當年SUV的失利不無關系豪情，但也讓吉利走向了打磨自己的道路。通過對海外技術的消化吸收和制造技術的全面對標，吉利目前在制造、智能網聯、自動駕駛等方面的實力。與豪情SUV不同。

今天，除了依靠更強大的吉利，五座和七座車的潛在用戶數量的增加，主要以二胎家庭為主，以及近年來國內產品趨勢的上升，也說明市場更加成熟，用戶的選擇更具方向性。此外，從5月銷量來看，上市不久的ICON銷量為3360輛，成為吉利SUV新的增長點。這也說明，準確的用戶定位和技術驅動正引領著吉利的新品前行，即將上市的郝躍也是如此。在車云看來，吉利的發展和產品布局應該符合那句老話，——磨刀不誤砍柴工。 查看全文

寶馬發動機？有什么故事？

要說中華V7最大的亮點就是這臺發動機，我簡單介紹一下吧。

這款發動機代號為CE16，由中國V7搭載，是寶馬基于王子系列開發的新型發動機，由陳欣動力授權生產和銷售。毫不奇怪，它在中國V7上使用自己的動力系統(陳欣動力是華晨的子公司)。

這款發動機采用的技術還是很先進的，畢竟來自寶馬，所以單渦輪雙渦管、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等等技術都有配備，還提供了最新的發動機控制系統。數據方面，最大馬力204匹，最大扭矩280牛米(機械增壓模式下)，對于國產1.6T發動機來說已經是不錯的數據，也能達到國六排放標準。

此外，寶馬還為車輛調校提供技術支持，包括底盤、空氣動力學和變速箱。以這臺7速濕式雙離合變速箱為例。根據廠商的信息，這款變速箱的硬件與新上市的寶馬X2變速箱相同，寶馬也提供了很多調校幫助，所以廠商的人員對動力系統還是相當有信心的。

它是如何駕駛的？

我知道你想知道什么，動態感受~開始說吧。

首先有點火，其實給我的第一印象不好。發動機的聲音有點吵，但我啟動后，選擇了瞬間原諒。

在低速起步爬行的瞬間，這款雙離合變速箱幾乎沒有惱人的抖動。如果繼續踩油門，升檔也很干脆利落。當你開足油門加速換擋的時候，甚至可以聽到一個失落的排氣聲和一聲槍響，相當有趣。

你熟悉電子檔把的形狀嗎？

發動機的功率在2000轉左右會有一個明顯的爆發，百公里加速8.7秒不遜于一些合資品牌SUV。日常行駛中感覺這臺發動機的動力輸出完全沒問題，與變速箱的配合也很默契。雖然達不到寶馬車型的優秀水平，但至少有80%的能力，這在自主品牌車型中有一定優勢，甚至在一些合資品牌車型中。

之前試駕很少提到剎車，確實有一些試駕活動條件有限。在這次場地體驗中，我也對中華V7的剎車印象深刻。初期有一定的制動力，日常減速不會很突兀。但是，當你踩在中間的階段，制動力會明顯增加，給人充分的信心。個人喜歡。

底盤也有寶馬的技術支持。感覺真的很像寶馬的一些車型(比如X1)，但是相對更軟一些。對于大多數人來說，調整是相當合理的。

轉向整體比較流暢，我覺得還是挺適合家用車的，只是真皮包裹不夠精致。

再說一個我比較喜歡的細節。電子手剎Auto Hold并不算新，但很多車型在D擋空調怠速時，車身抖動明顯，而中華V7沒有這個問題，起步平順，幾乎沒有拉感。

所以在動力層面上，中華V7的表現確實很優秀。再來看看其他方面表現如何。

比預期的要大

外觀細節比較用心。

其實中國V7的靜態性能并沒有動態性能那么驚艷，那就繼續說吧。

第一次看到實車的時候，中華V7的尺寸比我想象的要大，長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，基本和哈弗H7和傳祺GS7的尺寸相當。

外觀方面，雖然不算明亮，但是看起來很和諧。

有些細節值得稱贊，比如霧燈格柵上的槽，這是寶馬風洞實驗室測試后的新設計，可以直接冷卻剎車。

19寸的輪轂足夠大，高配車型也配有米其林輪胎，但低配車型沒有這么高的待遇。

5座版更舒適。

內飾還有提升的空間

進入車內，呃，這個前座造型是不是寶馬車主很熟悉？沒錯，這個座椅的骨架來源于X1，所以乘坐體驗非常相似。所有的包裝都很到位，而且是運動型的設計。可惜坐墊略短，對大腿的支撐稍有欠缺。

現場展車有5座和7座兩種選擇。我的建議是，除非特別必要，否則不要選7座。無論是第二排的座椅舒適性(矮墊)還是第三排的空間都不是很理想，后備箱的空間也受到很大影響。

看看這五個座位。后排座墊更長，支撐性更好。相比七座，舒適度真的好很多。美中不足的是靠背角度可以調節，沒有提供中央頭枕。希望以后可以補充?？臻g方面，本人身高178cm，前排調整后后排有兩個拳頭的空間，足夠日常使用。

內飾造型比較簡潔，中控大屏看起來很酷，但是操作的流暢性一般，倒車影像模糊，可以邊開車邊看視頻。對安全有一點影響嗎？

整體來說，做工用料并不出色，給人的印象比較豪華，比如大面積的皮質包裹和縫線設計，但精細度上還是有提升的空間。

摘要

相信大家都知道中華V7的亮點。它的動態性能在自主品牌中很優秀，靜態性能卻沒有那么優秀。總體來說，V7的整體表現還是超出了我的預期。如果在一些細節上多下功夫，比如更精致的內飾，更完善的功能，綜合實力會更上一層樓。 查看全文