傳祺GS7配置怎么樣

大家好，今天給各位分享傳奇gm8參數(shù)配置的一些知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)傳祺gm8后排電視怎么連接進(jìn)行解釋，文章篇幅可能偏長(zhǎng)，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在就馬上開(kāi)始吧！

傳祺gm8后排電視怎么連接

傳祺gm8目前安卓或者iOS都支持車載互聯(lián)功能，如果車機(jī)支持相應(yīng)的功能只需要通過(guò)有線或無(wú)線方式連接即可此外，安卓還可以通過(guò)線連接到車機(jī)的HDMI接口處實(shí)現(xiàn)投屏。

如果您的車機(jī)支持或者是蘋果的CarPlay，那么您就可以通過(guò)USB或者WiFi的方式與車機(jī)相連之后就可以在車機(jī)上面顯示。

如果您的是安卓手機(jī)一般會(huì)支持功能，車機(jī)上如果擁有HDMI接口，只需要配備一條并同時(shí)連接到手機(jī)USB口和車輛HDMI接口，便可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)屏幕映射，然后進(jìn)行相關(guān)操作了。手機(jī)除了可以車載屏幕。

如果你的車載系統(tǒng)支持熱點(diǎn)功能，那么打開(kāi)自己手機(jī)的熱點(diǎn)，讓車載地圖找到自己手機(jī)熱點(diǎn)后，就能使手機(jī)上的地圖實(shí)況，即時(shí)和車載地圖同步顯示。

廣汽傳祺的簡(jiǎn)介

廣汽傳祺（簡(jiǎn)稱傳祺）是廣汽集團(tuán)為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造的國(guó)產(chǎn)品牌。年月，首款車傳祺GA5轎車成功推出市場(chǎng)，隨后陸續(xù)推出多款車型。年，廣汽傳祺銷量達(dá)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。

廣汽傳祺在技術(shù)，配置，品質(zhì)各個(gè)方面都具備了與合資品牌及同級(jí)別進(jìn)口品牌相抗衡的實(shí)力，作為自主品牌的先鋒，繼續(xù)沖擊中高端市場(chǎng)。廣汽傳祺已在科威特，阿聯(lián)酋，智利，柬埔寨，尼日利亞等個(gè)國(guó)家布局了銷售和服務(wù)渠道營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃年進(jìn)軍北美市場(chǎng)。

傳祺GS4，傳祺GS7均在北美車展上全球首發(fā)，并成為北美車展年歷史上首個(gè)進(jìn)入主展館的中國(guó)品牌，也是首個(gè)參加全美汽車經(jīng)銷商大會(huì)的中國(guó)汽車品牌。

傳奇gm8爬坡檔位是哪個(gè)

“D”擋。

“P”擋為停車檔位。

需要倒車的時(shí)候?qū)n位掛入“R”檔。

“N”檔為空檔，空擋可以在短暫停車或者拖車的時(shí)候使用。

“D”擋自動(dòng)前進(jìn)擋。開(kāi)車過(guò)程注意合理操作油門和剎車踏板。

P按鈕為電子手剎按鈕，停車之后拉起手剎。

傳奇Gm8后面座椅拆下來(lái)以后有多少尺寸

傳奇Gm8后面座椅拆下來(lái)以后尺寸是一米五二左右。

傳祺GS8后備箱常規(guī)容積大，后排座椅均可靈活放倒來(lái)擴(kuò)展儲(chǔ)物傳祺GS8拉動(dòng)第三排座椅背部的拉繩即可放倒座椅，傳祺GS8后備箱常規(guī)容積不小，后排座椅均可靈活放倒來(lái)擴(kuò)充儲(chǔ)物空間，備胎位于車底，采用全尺寸備胎。

座椅是一種有靠背、有的還有扶手的坐具。古代席地而坐，原沒(méi)有椅子，“椅”本是木名。 查看全文

1、奇瑞瑞虎8的2018款5TCI自動(dòng)尊貴型7座加油油耗2L\/100km，瑞虎8配置：從尺寸上來(lái)看，瑞虎8的三圍是4700×1860×1746毫米，軸距是2710毫米。對(duì)比哈弗H傳祺GS7，三者車身尺寸基本相當(dāng)。

2、動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性得到平衡，百公里加速9s，百公里綜合油耗僅僅4L；新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)煥然一新。

3、配置7檔雙離合變速器，最高車速210km/h，NEDC綜合油耗0l/100km。全鋁車身在緩解重量并且具有更加好的導(dǎo)熱性能。

4、它有一個(gè)非常好看的外觀和高水平的外觀。適合年輕人和女孩駕駛。瑞虎8耗油量實(shí)際耗油量 無(wú)論現(xiàn)在的票面價(jià)值有多高，配置有多高，我們都應(yīng)該先看看口袋是否鼓起來(lái)。 查看全文

上周，我去試駕了搭載“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”的中華V7。從后臺(tái)的評(píng)論來(lái)看，大家的關(guān)注度還是挺高的，大家的評(píng)論讓我把重點(diǎn)放在了體驗(yàn)點(diǎn)上。話不多說(shuō)，一起來(lái)看看這款中華V7的表現(xiàn)如何吧！

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)？背景是什么？

要說(shuō)中華V7最大的亮點(diǎn)就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了。我給大家簡(jiǎn)單介紹一下。

中華V7搭載的代號(hào)為CE16的發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬基于太子系列開(kāi)發(fā)的一款新發(fā)動(dòng)機(jī)，授權(quán)新晨動(dòng)力生產(chǎn)銷售。那么在中華V7 Momentum上使用“自己”的動(dòng)力系統(tǒng)（新晨動(dòng)力）是華晨旗下的），所以也就不足為奇了。

該發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)仍然非常先進(jìn)。畢竟起源于寶馬，所以搭載了單渦輪雙渦管、連續(xù)氣門可變升程、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，并且還提供了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，最大馬力204馬力，最大扭矩280牛米（增壓模式下），這對(duì)于家用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了，而且還能滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn).

此外，寶馬還為整車改裝提供了技術(shù)支持，包括底盤、空氣動(dòng)力學(xué)和變速箱。以這款7速濕式雙離合變速箱為例。據(jù)廠家人員介紹，這款變速箱的變速箱硬件和新推出的寶馬X2變速箱是一樣的，而且寶馬也提供了很多調(diào)校幫助，所以我們只是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，廠家人員還是比較有信心的.

它是如何工作的？

你想知道的我知道，動(dòng)態(tài)感受~現(xiàn)在開(kāi)始聊吧。

首先，我打開(kāi)了點(diǎn)火裝置。其實(shí)我的第一印象不是很好。引擎的聲音有點(diǎn)吵，但我開(kāi)過(guò)之后，瞬間選擇了原諒。

在起步和低速爬行的瞬間，這臺(tái)雙離合變速箱幾乎沒(méi)有惱人的震動(dòng)。如果繼續(xù)踩油門，升檔也很干脆利落。很有趣。

電子擋把的造型很眼熟吧？

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在2000轉(zhuǎn)左右會(huì)有明顯的爆發(fā)，百公里加速8.7秒不輸一些合資品牌SUV。感覺(jué)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在日常駕駛中是沒(méi)有問(wèn)題的，和變速箱的配合非常好。雖然比不上寶馬車型，但至少80%的本事都有。這在自主品牌車型，甚至是一些合資品牌車型中，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

之前的試駕很少提到剎車，確實(shí)有些試駕是有條件限制的。在這次的實(shí)地體驗(yàn)中，中華V7的剎車也給我留下了不錯(cuò)的印象。前期有定制動(dòng)力，日常減速感覺(jué)不會(huì)很突兀，但踩到中期，制動(dòng)力會(huì)很明顯。增加，給人很大的信心，我個(gè)人比較喜歡。

底盤也有寶馬的技術(shù)支持。開(kāi)起來(lái)感覺(jué)確實(shí)有點(diǎn)像寶馬的一些車型（比如X1），只是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較軟，比較軟。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)合理的調(diào)整。

整體轉(zhuǎn)向比較順滑，個(gè)人覺(jué)得還是挺適合家用車的，就是皮質(zhì)包裹不夠精致。

再說(shuō)一個(gè)我比較喜歡的細(xì)節(jié)。電子手剎+Auto Hold并不是什么新鮮事，但很多車型在空調(diào)怠速D擋時(shí)車身震動(dòng)明顯，而中華V7則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，起步也很平順，幾乎沒(méi)有拖拽感。

那么在動(dòng)力方面，中華V7的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，看看它在其他方面的表現(xiàn)如何。

比預(yù)期的要大

外觀細(xì)節(jié)更用心

其實(shí)中華V7的靜態(tài)表現(xiàn)，我覺(jué)得還不如動(dòng)態(tài)表現(xiàn)驚艷，那我們繼續(xù)說(shuō)吧。

第一次看到實(shí)車的時(shí)候，中華V7比想象中的要大一些。長(zhǎng)寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，與哈弗H7、傳祺GS7基本持平。

外觀方面，雖然不是很起眼，但是看起來(lái)卻很和諧。

一些細(xì)節(jié)還是值得點(diǎn)贊的，比如霧燈格柵上的槽孔，是經(jīng)過(guò)BMW風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試后的全新設(shè)計(jì)，可以直接為剎車散熱。

19英寸的輪轂尺寸夠大，高配車型配備米其林輪胎，低配車型就沒(méi)有這么高的待遇了。

5座版更舒適

內(nèi)飾還有提升空間

進(jìn)入車內(nèi)，呃，這個(gè)前排座椅是不是寶馬車主眼熟？沒(méi)錯(cuò)，這套座椅的骨架來(lái)源于X1，所以乘坐感受非常相似，包裹性也很到位。這是一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。可惜座墊稍短，大腿支撐有點(diǎn)欠缺。

現(xiàn)場(chǎng)有5座車和7座車兩種選擇。我的建議是，如果不需要，就不要選7座。無(wú)論是第二排的座椅舒適度（坐墊短）還是第三排的空間都不是很理想，后備箱空間也受到了很大的影響。

再看5座，后排坐墊更長(zhǎng)，支撐性更好。和7座比起來(lái)，真的是舒服多了。美中不足的是它沒(méi)有提供可調(diào)靠背角度和中央頭枕。我希望將來(lái)添加它。空間方面，我身高178cm。前排調(diào)整后，后排還有兩拳的空間，日常使用足夠了。

內(nèi)飾造型比較簡(jiǎn)潔，中控大屏看起來(lái)很酷，但是操作的流暢度一般，倒車影像比較模糊，還可以邊開(kāi)車邊看視頻。是不是有點(diǎn)影響安全？

做工用料方面，總體來(lái)說(shuō)不算出眾，觀感有一定的高級(jí)感，比如大面積的真皮包裹和拼接設(shè)計(jì)，但在水平上還有提升的空間技巧。

總結(jié)

中華V7的亮點(diǎn)，相信大家都心知肚明，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在自主品牌中屬于比較優(yōu)秀的，靜態(tài)表現(xiàn)相比之下就沒(méi)有那么好了。綜合來(lái)說(shuō)，V7的整體表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期。如果在一些細(xì)節(jié)上再下功夫，比如內(nèi)飾更精致，一些功能提升，綜合實(shí)力會(huì)提升一個(gè)新的臺(tái)階。

以上內(nèi)容是關(guān)于華v7怎么樣三大件是哪產(chǎn)的和中華v7配置及價(jià)格配置的全部?jī)?nèi)容，是由小編認(rèn)真整理編輯的，如果對(duì)您有幫助請(qǐng)收藏轉(zhuǎn)發(fā)...感謝支持！ 查看全文

另一方面，中國(guó)知名品牌吉利擁有多種SUV產(chǎn)品，但直到今年4月郝躍正式亮相后，它才在開(kāi)發(fā)中大型SUV方面有所動(dòng)作。看似落后別人一步的吉利會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的產(chǎn)品？除了空間大，郝躍還有什么亮點(diǎn)？這些應(yīng)該從螺栓和鹽酸開(kāi)始。

房子被螺栓吊著，面對(duì)暴雨，測(cè)試顯示了什么？

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，吉利對(duì)郝躍的車身緊固件和整車的密封防水性能進(jìn)行了四項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，廠家立下了永不松動(dòng)、永不滲漏、永不生銹的旗幟。第一個(gè)測(cè)試是用一個(gè)螺栓舉起一座10噸重的房子。在這個(gè)過(guò)程中，起重機(jī)將房子吊到2米的高度，保持懸浮5分鐘，然后將房子放回地面。結(jié)果表明，作為連接件的螺栓沒(méi)有變形或磨損的跡象。

這次公開(kāi)測(cè)試的結(jié)果并不意外，但是測(cè)試用的螺栓很有意義。這款螺栓重164克，長(zhǎng)112.9毫米，來(lái)自郝躍，已經(jīng)通過(guò)了50000公里的極限測(cè)試。根據(jù)公布的資料，該螺栓材質(zhì)為SCM435中碳合金鋼，抗拉強(qiáng)度1200MPa，性能等級(jí)10.9級(jí)。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3098.1-2010，10.9級(jí)螺栓的公稱抗拉強(qiáng)度和最小抗拉強(qiáng)度分別為1000 MPa和1040 MPa，而連接郝躍車體和前副車架的螺栓的抗拉強(qiáng)度超過(guò)10.9級(jí)螺栓的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更接近12.9級(jí)螺栓的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

截圖來(lái)自GB/T 3098.1-2

雖然官方并未公布螺栓的螺紋規(guī)格，但目測(cè)螺紋直徑在14-16 mm左右，僅按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)10.9級(jí)螺栓最小拉伸載荷和保證載荷的要求，在吊起10噸的房子后，向下的應(yīng)力不會(huì)使螺栓松動(dòng)。

吉利只是想做個(gè)噱頭嗎？我不會(huì)這么說(shuō)。吉利不僅使用了高強(qiáng)度的車身緊固件，還通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的扭矩角度法提高了扭矩夾緊力和一致性。目的是即使在最惡劣的工況下，整車2000多個(gè)螺紋連接點(diǎn)在整個(gè)生命周期內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)或異常。換句話說(shuō)，郝躍給消費(fèi)者帶來(lái)了一致的用車體驗(yàn)，這也是吉利改變用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)車印象的重要一步。

至于車身的密封防銹性能，現(xiàn)場(chǎng)的郝躍不僅要面對(duì)4門流量為80L/s的超級(jí)水炮模擬的暴雨，車身鋼板和雨刮電機(jī)，還要分別經(jīng)歷8%的鹽酸洗禮和浸泡測(cè)試。在提升觀賞性的同時(shí)，也展現(xiàn)了吉利“不羈”的車身用料。

-天窗框架接縫采用終身不固化的自粘性熱熔膠，在-40至93的環(huán)境下能長(zhǎng)時(shí)間保持粘彈性和密封性，確保天窗不漏水。

——每輛郝躍汽車在下線前都要接受一次噴淋檢查，綜合降水強(qiáng)度達(dá)到暴雨的200倍。

-具有IP67防水性能的雨刮電機(jī)可在1m深的水中浸泡30分鐘不進(jìn)水不漏水，工作正常。內(nèi)部有防水透氣膜，保證了電機(jī)的散熱和防水性能。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)獲得專利。

-車身雙層鍍鋅鋼板的鍍鋅膜厚度達(dá)到7m，耐腐蝕性是非鍍鋅鋼板的10倍以上，10年永不銹穿。同時(shí)，車身采用激光焊接技術(shù)。

-在車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和下側(cè)梁等有空腔和縫隙的區(qū)域，空腔注蠟技術(shù)可以防止汽車空腔和結(jié)合面的腐蝕。

-表面電泳漆來(lái)自巴斯夫，和奔馳、寶馬是一個(gè)型號(hào)。它具有耐高溫、耐低溫、耐濕熱、耐酸堿、耐沖擊、耐蒸汽、耐化學(xué)等十大耐久特性

時(shí)至今日，雖然雙層鍍鋅鋼板、空腔灌蠟、激光焊接已經(jīng)不是什么新鮮詞匯，但是品質(zhì)和耐用的性能對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依然是老生常談的話題。拋開(kāi)更具觀賞性的實(shí)驗(yàn)工藝，這些曾經(jīng)只在進(jìn)口產(chǎn)品上采集的元素，成為了吉利提升整車品質(zhì)的殺手锏，也淡化了自主和合資產(chǎn)品的界限。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，國(guó)產(chǎn)車的面貌正在改變，或許這就是吉利希望大家看到的。

郝躍這次在中型SUV市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

準(zhǔn)確的說(shuō)，吉利首款中型SUV不是郝躍，而是豪情SUV，2014年投放市場(chǎng)。無(wú)論把原因歸結(jié)于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的不成熟還是產(chǎn)品本身，都無(wú)法改寫當(dāng)年的慘淡歷史。在郝躍的試駕說(shuō)明會(huì)上，這款車成為填補(bǔ)大5座和7座SUV市場(chǎng)空白的先頭兵。

為了最大限度地發(fā)揮空間和多功能性的優(yōu)勢(shì)，吉利選擇了一個(gè)專用于7座車的CV平臺(tái)來(lái)打造郝躍。借助后傾發(fā)動(dòng)機(jī)布局、可潛水座椅等設(shè)計(jì)理念，汽車擁有率達(dá)69%。就像你買房子一樣，建筑面積=使用面積。使用面積越小，使用面積越大，汽車也是如此。

通過(guò)可視化69%的汽車擁有率，郝躍為用戶提供了平坦的第二層，可獨(dú)立打開(kāi)或折疊的第二/第三排座椅，以及高達(dá)2360L L的平坦后備箱空間.出色的空間利用率和規(guī)律性表現(xiàn)，是家庭用戶的福利。

作為即將加入吉利產(chǎn)品陣容的車型，郝躍的內(nèi)飾借鑒了ICON的設(shè)計(jì)元素。而郝躍更傾向于居家穩(wěn)重，從黑/銀的配色就能看出來(lái)。不過(guò)，縫線工藝和富有質(zhì)感的中控臺(tái)飾條為這款車增添了一絲精致。

同時(shí)，全液晶儀表中的畫面會(huì)根據(jù)切換驅(qū)動(dòng)模式而變化。GKUI19系統(tǒng)嵌入在中央控制面板中。得益于出色的自然語(yǔ)音識(shí)別、聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和多屏互聯(lián)，智能將是郝躍的賣點(diǎn)之一。相關(guān)功能體驗(yàn)請(qǐng)參考《科技測(cè)測(cè)看丨ICON比“后浪”更能與年輕的我們產(chǎn)生共鳴》。

郝躍的動(dòng)力一直變成7速雙離合變速箱搭配1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，是吉利車型中比較成熟的組合。最大輸出功率和扭矩分別為135kW和300Nm。車云菌測(cè)試的7座車總重量約為1.7噸。車上4個(gè)人，加速還是輕快的。我不擅長(zhǎng)制造推背感，但我的后勁比我想象的要大。雖然空間有限，但在短暫的體驗(yàn)中，7DCT變速箱的換擋平順性還是值得肯定的。

無(wú)論是小型瀝青賽道還是金卡那都不是大多數(shù)國(guó)產(chǎn)SUV的故鄉(xiāng)，但郝躍的表現(xiàn)超出了車云的預(yù)期。相比競(jìng)品，郝躍的方向盤指向性更精準(zhǔn)，或許強(qiáng)調(diào)反饋更適合家里的男主，人車交流感在同級(jí)中排名靠前。

從車外來(lái)看，它在激烈行駛時(shí)的姿態(tài)并沒(méi)有那么從容，堅(jiān)韌的懸掛提供的支撐性能讓駕駛者有信心嘗試外內(nèi)跑的方式。當(dāng)快速過(guò)彎，前輪處于極限狀態(tài)時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入，行駛軌跡以空擋方式滑過(guò)彎道，抑制了前輪極限狀態(tài)下車輛的轉(zhuǎn)向不足。

糟糕的道路體驗(yàn)包括繩索路、井蓋路、鵝卵石路。郝躍的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)懸架，在面對(duì)繩路和井蓋路的微小沖擊時(shí)，可以過(guò)濾大部分振動(dòng)。行駛在鵝卵石路面時(shí)，不規(guī)則的振幅和頻率會(huì)使整車明顯左右搖擺。

此外，在每個(gè)測(cè)試段的轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中，郝躍的懸掛會(huì)給駕駛艙傳達(dá)一定的路感，即碎振過(guò)濾不夠徹底。當(dāng)然，這與中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)水泥路面的材質(zhì)和鋪裝水平有關(guān)。畢竟瀝青路面是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。

這次試駕體驗(yàn)并不全面，但郝躍兼顧舒適性的同時(shí)又帶有一定駕駛樂(lè)趣的調(diào)校風(fēng)格令人印象深刻。作為一個(gè)面向家庭的產(chǎn)品，郝躍的空間和規(guī)則性是顯著的。從目前公布的信息來(lái)看，郝躍上可以看到矩陣式LED大燈、全方位駕駛輔助系統(tǒng)、CN95復(fù)合式空調(diào)濾芯等亮點(diǎn)配置。

值得一提的是，郝躍10.88-14.88萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，可謂是自主中型SUV領(lǐng)域的一顆雷。除了在與哈弗H7，傳祺GS7/GS8S、瑞虎8等老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)外，還會(huì)威脅到捷達(dá)VS7、啟辰T90等合資自主車型。

并且5座和7座、1.5T和1.8T產(chǎn)品同時(shí)推出，結(jié)合指導(dǎo)價(jià)區(qū)間。郝躍不僅可以跨越式地向哈弗F7和榮威RX5等緊湊型SUV發(fā)起進(jìn)攻，還可以與自己的約伯建立聯(lián)系。因此，郝躍不僅是擴(kuò)大吉利產(chǎn)品線的典范，也是用戶需求和品牌技術(shù)成果在各個(gè)領(lǐng)域的融合。我不得不說(shuō)，派出郝躍的吉利是有備而來(lái)。

車云摘要

相對(duì)于其他自主品牌，吉利在中型SUV市場(chǎng)的布局更加謹(jǐn)慎。這與當(dāng)年SUV的失利不無(wú)關(guān)系豪情，但也讓吉利走向了打磨自己的道路。通過(guò)對(duì)海外技術(shù)的消化吸收和制造技術(shù)的全面對(duì)標(biāo)，吉利目前在制造、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面的實(shí)力。與豪情SUV不同。

今天，除了依靠更強(qiáng)大的吉利，五座和七座車的潛在用戶數(shù)量的增加，主要以二胎家庭為主，以及近年來(lái)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品趨勢(shì)的上升，也說(shuō)明市場(chǎng)更加成熟，用戶的選擇更具方向性。此外，從5月銷量來(lái)看，上市不久的ICON銷量為3360輛，成為吉利SUV新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這也說(shuō)明，準(zhǔn)確的用戶定位和技術(shù)驅(qū)動(dòng)正引領(lǐng)著吉利的新品前行，即將上市的郝躍也是如此。在車云看來(lái)，吉利的發(fā)展和產(chǎn)品布局應(yīng)該符合那句老話，——磨刀不誤砍柴工。 查看全文

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)？有什么故事？

要說(shuō)中華V7最大的亮點(diǎn)就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我簡(jiǎn)單介紹一下吧。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CE16，由中國(guó)V7搭載，是寶馬基于王子系列開(kāi)發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，由陳欣動(dòng)力授權(quán)生產(chǎn)和銷售。毫不奇怪，它在中國(guó)V7上使用自己的動(dòng)力系統(tǒng)(陳欣動(dòng)力是華晨的子公司)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)還是很先進(jìn)的，畢竟來(lái)自寶馬，所以單渦輪雙渦管、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等等技術(shù)都有配備，還提供了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，最大馬力204匹，最大扭矩280牛米(機(jī)械增壓模式下)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，也能達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

此外，寶馬還為車輛調(diào)校提供技術(shù)支持，包括底盤、空氣動(dòng)力學(xué)和變速箱。以這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱為例。根據(jù)廠商的信息，這款變速箱的硬件與新上市的寶馬X2變速箱相同，寶馬也提供了很多調(diào)校幫助，所以廠商的人員對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)還是相當(dāng)有信心的。

它是如何駕駛的？

我知道你想知道什么，動(dòng)態(tài)感受~開(kāi)始說(shuō)吧。

首先有點(diǎn)火，其實(shí)給我的第一印象不好。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有點(diǎn)吵，但我啟動(dòng)后，選擇了瞬間原諒。

在低速起步爬行的瞬間，這款雙離合變速箱幾乎沒(méi)有惱人的抖動(dòng)。如果繼續(xù)踩油門，升檔也很干脆利落。當(dāng)你開(kāi)足油門加速換擋的時(shí)候，甚至可以聽(tīng)到一個(gè)失落的排氣聲和一聲槍響，相當(dāng)有趣。

你熟悉電子檔把的形狀嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在2000轉(zhuǎn)左右會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)，百公里加速8.7秒不遜于一些合資品牌SUV。日常行駛中感覺(jué)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出完全沒(méi)問(wèn)題，與變速箱的配合也很默契。雖然達(dá)不到寶馬車型的優(yōu)秀水平，但至少有80%的能力，這在自主品牌車型中有一定優(yōu)勢(shì)，甚至在一些合資品牌車型中。

之前試駕很少提到剎車，確實(shí)有一些試駕活動(dòng)條件有限。在這次場(chǎng)地體驗(yàn)中，我也對(duì)中華V7的剎車印象深刻。初期有一定的制動(dòng)力，日常減速不會(huì)很突兀。但是，當(dāng)你踩在中間的階段，制動(dòng)力會(huì)明顯增加，給人充分的信心。個(gè)人喜歡。

底盤也有寶馬的技術(shù)支持。感覺(jué)真的很像寶馬的一些車型(比如X1)，但是相對(duì)更軟一些。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，調(diào)整是相當(dāng)合理的。

轉(zhuǎn)向整體比較流暢，我覺(jué)得還是挺適合家用車的，只是真皮包裹不夠精致。

再說(shuō)一個(gè)我比較喜歡的細(xì)節(jié)。電子手剎Auto Hold并不算新，但很多車型在D擋空調(diào)怠速時(shí)，車身抖動(dòng)明顯，而中華V7沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，起步平順，幾乎沒(méi)有拉感。

所以在動(dòng)力層面上，中華V7的表現(xiàn)確實(shí)很優(yōu)秀。再來(lái)看看其他方面表現(xiàn)如何。

比預(yù)期的要大

外觀細(xì)節(jié)比較用心。

其實(shí)中國(guó)V7的靜態(tài)性能并沒(méi)有動(dòng)態(tài)性能那么驚艷，那就繼續(xù)說(shuō)吧。

第一次看到實(shí)車的時(shí)候，中華V7的尺寸比我想象的要大，長(zhǎng)寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，基本和哈弗H7和傳祺GS7的尺寸相當(dāng)。

外觀方面，雖然不算明亮，但是看起來(lái)很和諧。

有些細(xì)節(jié)值得稱贊，比如霧燈格柵上的槽，這是寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試后的新設(shè)計(jì)，可以直接冷卻剎車。

19寸的輪轂足夠大，高配車型也配有米其林輪胎，但低配車型沒(méi)有這么高的待遇。

5座版更舒適。

內(nèi)飾還有提升的空間

進(jìn)入車內(nèi)，呃，這個(gè)前座造型是不是寶馬車主很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)座椅的骨架來(lái)源于X1，所以乘坐體驗(yàn)非常相似。所有的包裝都很到位，而且是運(yùn)動(dòng)型的設(shè)計(jì)。可惜坐墊略短，對(duì)大腿的支撐稍有欠缺。

現(xiàn)場(chǎng)展車有5座和7座兩種選擇。我的建議是，除非特別必要，否則不要選7座。無(wú)論是第二排的座椅舒適性(矮墊)還是第三排的空間都不是很理想，后備箱的空間也受到很大影響。

看看這五個(gè)座位。后排座墊更長(zhǎng)，支撐性更好。相比七座，舒適度真的好很多。美中不足的是靠背角度可以調(diào)節(jié)，沒(méi)有提供中央頭枕。希望以后可以補(bǔ)充。空間方面，本人身高178cm，前排調(diào)整后后排有兩個(gè)拳頭的空間，足夠日常使用。

內(nèi)飾造型比較簡(jiǎn)潔，中控大屏看起來(lái)很酷，但是操作的流暢性一般，倒車影像模糊，可以邊開(kāi)車邊看視頻。對(duì)安全有一點(diǎn)影響嗎？

整體來(lái)說(shuō)，做工用料并不出色，給人的印象比較豪華，比如大面積的皮質(zhì)包裹和縫線設(shè)計(jì)，但精細(xì)度上還是有提升的空間。

摘要

相信大家都知道中華V7的亮點(diǎn)。它的動(dòng)態(tài)性能在自主品牌中很優(yōu)秀，靜態(tài)性能卻沒(méi)有那么優(yōu)秀。總體來(lái)說(shuō)，V7的整體表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期。如果在一些細(xì)節(jié)上多下功夫，比如更精致的內(nèi)飾，更完善的功能，綜合實(shí)力會(huì)更上一層樓。 查看全文