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歐藍德操控怎么樣

2022年1月14日發布：廣汽三菱組織的試駕，有個很浪漫的名字————觀星之旅。試駕第一天，我們從西寧出發，一路經過夏河、若爾蓋花湖、小獨庫，終于抵達扎嘎納。第一天試駕，開了12個小時，非常辛苦。這是我成為試駕小編以來參加時間最長的一次活動。試駕里程和試駕時間都不是最長的。一路走來，你經歷了什么？我們慢慢說吧。

這是我們穿越的路線圖，路線很經典。可以說這次我們體驗了地球上所有的路況。穿越路線由專業教練團隊規劃。如果我們的騎手自己制定策略，很難建立這樣一條經典路線。所以這條越野路線推薦給大家收藏。

我們翻山越嶺，第一晚的目的地是扎加納。 Zagana是洛克眼中的伊甸園，東方的瑞士。格桑花開時，穿行翠綠的原始森林，白天聽松聲，晚上仙女灘看星空。在這里，如果天氣好的話，可以肉眼看到銀河，非常刺激。扎加納的平均海拔高度在3500米左右，這對車輛的動力是一個極大的考驗。當然，被測試的不僅僅是車輛，還有我們小組的身體。首先，我們這些平原司機要適應高原環境；第二，要適應8月10度的氣溫；晚上。很難想象此刻我們擁有一件三合一外套。住在平原的朋友，來這里注意不要著涼，否則身體會出現關節反應，比較危險。另外需要注意的是，如果到達高原的第一晚不洗澡，也容易出現高反應。

好吧，就像我之前說的，如果天氣好的話，你可以看到銀河系。可惜這幾天這里一直在下雨，那天晚上云層很厚。我沒有看到我期待的銀河，甚至沒有星星。不過沒關系，視覺上不令人滿意，但行駛路線很棒。我覺得旅行的意義在于經歷，在于驚喜，在于遺憾，才稱得上是完美。

此行，我們也穿越了最近網紅的洛克之路，也就是著名小說《失落的地平線》的靈感來源。樂家路整體路況復雜，部分山路非常狹窄，很難下錯車。過這條路時，一定要注意行車安全。如果再遇到濕滑路面，駕駛時要格外小心。

山頂霧很大，能見度約20米。只能看到前面的車，卻看不清前面的車。如上圖，右邊是山，左邊是懸崖。在這種路況下駕駛時必須非常小心。歐藍德2.4L動力版搭載四驅系統，在復雜路況行駛時必不可少。四個輪子可以牢牢抓住地面，不僅可以提高通過性，還可以提高行車安全性。

動力方面，歐藍德提供2.0L和2.4L兩種排量供消費者選擇。我們測試的車型是2.4L動力版，最大功率192Ps/6000rpm，峰值扭矩235NmiddotM/4200rpm。傳動系統匹配可模擬6速CVT變速箱。

本次試駕搭載了S-AWC全輪控制系統，有四種模式可供選擇。鎖模前后分別提供50:50的配電。

走完山路再鋪路，真的覺得好愜意，好幸福。為什么山路這么難走？享受越野穿越的樂趣。剛才，我在過山路時，一個年輕的女孩獨自開車過馬路。我在開車所以我的相機無法記錄它。透過兩扇前窗，可以感受到女孩的英姿颯爽和對自由的向往（BMG——我像風一樣自由，就像你的溫柔留不住我，你推開我伸出的手，你是最好的去處，不要回頭）。好吧，讓我們看看照片。接下來說說歐藍德的駕駛部分。動力總成匹配得很好，和日系車一樣。動力性能與同排量發動機差不多。雖然沒有渦輪發動機那么有爆發力，但也沒有肉感，動力輸出非常線性。因為高原地區空氣比較稀薄，功率輸出會受到影響。超車時，您可以使用方向盤后方的撥片進行降檔和提速以獲得更大的動力。 4200轉是這臺發動機的峰值扭矩。

加速時，CVT變速箱沒有換擋的感覺，是靠提速來提速的，這也保證了CVT調校上最大的平順性。畢竟是家庭用車。不過在路況不好的時候，也不用擔心AT變速箱失靈。了解并且您經常換檔。這時候你只需要油門控制順暢，動力輸出非常線性，爛路油門也很容易控制。

歐藍德的油門設置沒有一般日系車那么靈敏，而是一種沉穩的感覺。段落開頭會有一點空白，后面的表現會比較線性。這種設置在城市或越野中舒適且易于操作。

剎車踏板的腳感和普通日系車一樣，前段軟后段硬。同樣深度的踏板踩下，德系車釋放的制動力沒有德系車強。急剎車時，需要踩得深一點。好處是這個城市對汽車更友好。 NVH表現不錯，即使在高速行駛時，風噪也不算太大。

懸架的調校更加舒適，路面下的小顛簸也被很好的過濾掉了。因為懸掛距離不長，所以車子在不好的路面上會有一點顛簸的感覺。

當里程達到900公里左右時，我們就到達了此行的目的地——劉家峽——劉家峽被稱為高原明珠，峽谷眾多，與四川交相輝映。河水從千巖萬壁的深谷中穿過，景色十分壯觀。看到這里的景色，你會覺得一路開車二十、三十個小時也值得。

寫在最后：

這次試駕很有代入感，讓你直接體驗。這就是駕駛三菱汽車應該有的樣子。既能滿足你的日常通勤，又能帶你走出戶外，親近自然。如果你喜歡這種在戶外馳騁的自由狀態，它能帶你到達心中的目的地。收起

歐藍德怎么樣值得買嗎配置豐富操控優秀空間家用充沛

三菱歐藍德是一款定位于中級市場的緊湊型SUV。通過上面三菱歐藍德2021款的新售價介紹可以看出，售價在15.98萬元至22.58萬元的歐藍德不僅不算太貴，而且性能也不錯。那么歐藍德到底值不值得買呢？我們來看看車佰客網給出的評價。

功能配置豐富

歐拉是一款緊湊型SUV，售價在15.98萬元到22.58萬元之間，那么歐藍德到底值不值得買呢？這款SUV不僅外觀硬朗，功能配置也很豐富。內飾和儀表盤雖然比較簡單，但座椅采用了高檔面料，安全氣囊多達7個。主被動的安全配置在同價位有很大的優勢。

優秀的操控性能

歐藍德這款緊湊型SUV配備2.0L和2.4L自然吸氣發動機。這兩款發動機擁有充沛的家用動力表現，底盤高，通過性強。它們配備AWD四輪驅動系統，將動力分配比保持在50/50，以獲得最佳的牽引性能，越野性能出色，操控輕松。

寬敞的尺寸空間

作為為數不多的7座結構緊湊型suv之一，歐藍德的尺寸長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，身高178cm的體驗者可調節前排座椅到最小后排，頭部空間4指，前排不變，后排頭部空間4指，腿部空間2拳多。車內空間充裕。

歐藍德這款緊湊型SUV的官方售價為15.98萬元至22.58萬元，那么歐藍德到底值不值得買呢？這款SUV的價格并不算太貴，而且上面實測的性能非常不錯，只要預算充足，還是值得購買的。 查看全文

SUV談不上操控？30萬以內這些SUV可以彎道越野！

說到操控，一般都是coupe的強項。SUV由于固有的高底盤、高重心、重車身，不具備所謂的“機動性”。(當然，保時捷和寶馬這種七八十萬甚至上百萬的SUV除外)。但是很多朋友在買車的時候會發現在“操控性”和“通過性”之間很難取舍。一方面，他們想買一輛通過性強，越野能力輕的SUV，以便閑暇時帶著全家去郊區玩；但另一方面，他們也想買一輛操控性好、開起來好玩、體驗人車合一的車。所以他們在SUV和轎車之間猶豫了很久。別急，今天就給大家推薦幾款30萬以內的車。雖然都是SUV，但在操控性上不輸任何車！而強大的通過性和適時四驅系統也能應對郊區未鋪路面的輕度越野。可以說既能拐彎又能“越野”，非常適合糾結于選擇SUV還是轎車的消費者。

1.斯巴魯森林人

指導價：23.98萬元-33.48萬元。

大師點評：作為斯巴魯旗下的一款緊湊型SUV，森林人出色的接近角、離去角以及210mm的最小離地間隙，使其擁有很強的通過性。不過斯巴魯森林人的操控性在同級SUV中其實還是很不錯的。水平對置發動機大大降低了車身重心，而且底盤扎實，車身的循跡性能極佳，很少出現轉向不足或側傾過大等情況。動力方面，現款森林人搭載2.0L/2.5L/2.0T三款發動機.其中2.0L自然吸氣發動機最大功率150馬力，峰值扭矩198牛米。2.5L自然吸氣發動機最大功率171馬力，峰值扭矩235牛米。2.0T渦輪增壓發動機最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米。傳動部分，所有車型均與發動機匹配CVT無級變速箱。

2.長安福特翼虎

指導價：18.48萬元-27.08萬元。

大師點評：從嘉年華、福克斯到蒙迪歐，可以看出福特的大部分車型都很好操控，翼虎也不例外。在合資緊湊型SUV中，翼虎是為數不多的整體風格偏運動同時兼顧家用的車型。雖然改裝后的翼虎懸掛變得柔和了，但出色的底盤調校還是能回饋一定的路感。而且車頭的指向性足夠靈活準確，有一定的駕駛樂趣。動力方面，現款長安福特翼虎搭載1.5T/2.0T發動機。1.5T渦輪增壓發動機最大功率181馬力，峰值扭矩240牛米。2.0T渦輪增壓發動機最大功率245馬力，峰值扭矩350牛米。傳動部分，全系車型與發動機匹配6速手自一體變速箱。

3.長安馬自達CX-5

指導價：16.98萬元-24.58萬元。

大師點評：馬自達一直非常重視駕駛體驗，被譽為“日系寶馬”。作為馬自達旗下的緊湊型SUV，CX 5的操控性毋庸置疑。CX-5的懸掛調整一如既往的好。初始行程偏軟，中后段偏硬，既能過濾掉路面的小起伏，又能提供一定的路感和側向支撐。轉向也很準，車頭的響應性和車身的循跡性能都很出色。動力方面，現款長安馬自達CX-5搭載2.0L/2.5L發動機。2.0L自然吸氣發動機最大功率155馬力，峰值扭矩200牛米。2.5L自然吸氣發動機最大功率196馬力，峰值扭矩252牛米。傳動部分，2.0L車型與發動機匹配6速手動/6速手自一體變速箱；2.5L車型與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。

4.廣汽三菱歐藍德

指導價：15.98萬元-22.38萬元。

大師點評：日本三菱汽車也是一家比較注重駕駛體驗的車企。歷代EVO以其出色的動力表現和犀利的操控性讓很多車迷為之瘋狂。三菱歐藍德國產后，并沒有“變味”，依然保持了三菱原廠風格。雖然是緊湊型SUV，但歐藍德的懸掛緊湊硬朗，在高速過彎時能提供很好的支撐。雖然轉向是電子助力，但是感覺比較重，類似于機械助力，指向比較準，可以給駕駛員一些反饋，有一些駕駛樂趣。動力方面，國產廣汽三菱歐藍德搭載2.0L/2.4L發動機。其中2.0L自然吸氣發動機最大功率166馬力，峰值扭矩201牛米。2.4L自然吸氣發動機最大功率192馬力，峰值扭矩235牛米。傳動部分，所有車型和發動機匹配的是可以模擬6擋的CVT無級變速箱。 查看全文

歐藍德怎么樣值得買嗎配置豐富操控優秀

三菱歐藍德是一款定位于中端市場的緊湊型suv。通過上面三菱歐藍德2021新售價的介紹，可以看出15.98-22.58萬元的歐藍德不僅不算貴，而且性能也不錯。那么歐藍德呢？值得買嗎？讓我們來看看太平洋汽車的評價。

功能豐富

歐拉的是緊湊型suv，售價159.8-22.58萬元，那么歐藍德怎么樣？這款suv不僅外觀硬朗，功能配置也很豐富。雖然內飾和儀表盤都比較簡單，但是座椅采用高級面料，安全氣囊多達7個。主被動安全配置在同價位有很大優勢。

出色的操控性能

歐藍德的緊湊型suv搭載2.0L和2.4L自然吸氣發動機。這兩款發動機在國內動力表現比較充沛，而且底盤高，通過性強。AWD四驅系統將動力分配比保持在50/50，以獲得最佳的牽引性能。而且越野性能出色，操控方便。

寬敞的空間

歐藍德作為為數不多的7座結構緊湊型SUV，尺寸分別為4705/1810/1710mm，軸距長2670mm，高178cm。體驗者將前排座椅調到最低后，頭部空間4指，前排不變，后排4指，腿部空間超過2拳。車內空間充裕，適合家庭使用。

歐藍德緊湊型suv官方售價15.98-22.58萬元，那么歐藍德到底有哪些值得購買的地方呢？這款suv價格不算太貴，以上實測性能很不錯。只要預算充足，還是值得買的。

以上就是歐藍德如何值得購買？配置豐富，操控優秀(太空之家豐富)。 查看全文

行駛質感高/操控靈活領克01場地試駕

柯靈01對于吉利來說是非常重要的產品，CMA平臺由沃爾沃開發，未來的XC40也將來自于這個平臺，柯靈和沃爾沃將共享零部件采購和技術，這不僅標志著吉利開始向高端發展，也推動了整個品牌的技術升級。之前，我們一直對柯靈01有一個靜態的體驗。今天，我們終于進行了部分媒體的首次開放動態試駕。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

試駕安排在江蘇鹽城試驗場，不是常規的開道體驗，而是動力、底盤、操控的簡單體驗。需要注意的是，試駕車型是無限接近量產版的試駕車，未來也不會排除調整和零部件上的差異，所以這種感覺只針對這些試駕車。

今天的體驗內容包括小賽道、金卡納、觀察內容包括制動水平對比與競品、ACC自適應巡航和AEB主動制動。根據重要程度，我將與大家分享我今天經歷的項目。

短程體驗

整個體驗中最接近日常駕駛的部分就是短暫的賽道體驗，我試駕的車型是2.0T四驅版本。沃爾沃的發動機最大功率為190馬力，最大扭矩為300牛米。配合7速濕式雙離合變速箱，這款雙離合變速箱未來會出現在LECK 01的混動版上。兩輪驅動車型采用愛信的6速自動變速箱。

從靜止起步，雙離合一開始質量就很高，沒有抖動，也沒有明顯的頓挫，換擋速度和平順性在賽道上都不錯，高于我的預期。平時我對雙離合都是抱著“敬而遠之”的態度，這次試駕中這臺柯靈01的低速表現讓我相當滿意。不幸的是，我們沒有機會體驗每個人每天都面臨的擁堵路況。那是變速箱最考驗人的狀態。面對頻繁的走走停停的道路，這輛車是否還能保持平穩，將是我們未來的回答。

賽道的第二部分是動力。起步后，動力感覺很輕快，和變速箱很匹配。沒有你做不到的情況。中低速加速感明顯，其實對大家的日常使用都有好處。突然加速時動力表現不是很猛，或者有些太軟，和2.0T的印象有點不一樣，后備動力也不夠，所以不擅長突然加速。

金卡納體驗

金卡納包括高速彎道、低速彎道、應急變線和繞樁，主要體驗機動性和動力連接。柯靈01的轉向手感屬于輕便型，日常駕駛很方便，在小賽道也不會讓人緊張，轉向操作也很輕松。

在高速彎道中，懸架的后部得到了很好的支撐。如果速度太快，輪胎會先突破極限。由于傳動結構偏向前輪，存在明顯的轉向不足跡象，懸架極限大于輪胎極限。在繞樁行駛的環節，相比于中國同級別品牌在連續重心偏移的情況下，車身的側傾感相對較小，轉向非常靈活，整車是一種非常緊湊的感覺，這是非常好的，因為太多的SUV都是舒適調節的，能在一定程度上兼顧舒適性和運動性的產品并不多見。

瀕臨失控，博世9.3版ESP會起到立竿見影的作用，效果非常明顯和直接，電子系統對車的控制非常多，這大概和測試現場路況較好有關，對相應車輪的制動作用明顯。

ACC AEB的主動剎車體驗

這兩個項目對目前的產品市場來說并不新鮮，也不是新技術。讓我們大致了解一下LECK 01實現的功能。

ACC以30 km/h的速度起步，起步后支持排隊功能，即前車停車后，后車可自動停車，動作輕柔，沒有突然的減速感，說明整個系統的運行速度和制動壓力建立的很快。如果停車時間小于3秒，抬起制動踏板，車輛將自動啟動并繼續跟車；如果停車時間超過3秒，踩下油門或按下方向盤上的復位按鈕，自動恢復之前的ACC自適應巡航。

AEB主動剎車支持40 km/h速度差的自動剎車，40 km/h以上速度差的系統也會自動剎車，減少碰撞損失。這款由沃爾沃研發的主動安全系統，集成了雷達和攝像頭的綜合數據，不僅可以識別車輛，還可以捕捉行人，降低惡性事故發生的概率。

與競爭產品的制動距離相比

制造商在現場找到了三個基準模型。雖然品牌LOGO和產品名稱都有膠帶覆蓋，但不難看出分別是Q3、途觀L和雷克薩斯NX200t。在測試場上，四輛車在同一個起點加速，在同一個終點剎車。從現場剎車的例子來看，柯靈01有明顯的優勢。以上并不代表的觀點。制動性能的評估要等到我們拿到測試車，按照我們的標準進行測試。

我想說說柯靈01。

首先，在產品層面，LECK 01大規模調動了沃爾沃的技術和采購資源。在R&D技術層面，與沃爾沃高度合作，比如發動機、變速箱、主動安全系統等，所以在未來的XC40上，我們也能看到很多與LECKER 01共享的技術。同樣，很多供應商都來自沃爾沃。當然，有些材料和零件的等級會有一些差別安排。在這次體驗中，柯靈01的駕駛質感確實令人滿意，我們會繼續關注最終的量產版本以及日常工況下的感受。有了測試車，我們會第一時間分享給大家。

其次，在品牌層面，每一個新興品牌都會面臨消費者同樣的問題:這個品牌還行嗎？作為一個柯靈品牌，它有吉祥的歷史背景，很多朋友會認為既然是中國品牌，價格應該比合資品牌低才有市場。這句話有些道理，但也不完全正確。

早年，中國品牌產品在自身實力上確實與合資品牌存在較大差距，不得不以高配置、低價格占領市場，這種情況持續了10年。現在我們看到了一些中國品牌的進步，比如吉利、長安、長城，在重新設計和技術上都有強勁的增長。一些產品的實力已經趕上甚至超過了合資品牌。我們用這樣的老眼光來看待這些充滿活力的品牌，確實是不合理的。

拋開媒體從業者的視角，轉向消費者的視角。品牌確實是買車需要考慮的因素。畢竟每個人都有顧忌面子的時候。面對這樣一個新興品牌，車主們難免會不厭其煩地向身邊的每一個人講解品牌的起源和技術背景，這也是正常的發展趨勢。就像這些中國品牌剛起步的時候，大家都知道大眾和豐田。誰知道吉利和長安？有些疑惑和觀望的態度也很正常。

回歸柯靈01，11月底正式上市。前期只上市2.0T車型，有兩驅和四驅車型，預售價格17-24萬。從價格上看，確實把自己放在了最有競爭力的區間，將直接與琦君、CR-V、歐藍德、天翼、探險者、RAV4房融、老途觀等車型競爭。你會選擇什么？

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歐藍德評價