凱迪拉克SRX性價比怎么樣

美國汽車始終以堅固耐用為特征。在福特野馬和雪佛蘭Camaro上，我們已經(jīng)了解了美國“故意”制造汽車的概念。但是，美國豪華車的另一個明顯特征就是夸張。從林肯領(lǐng)航員和“總統(tǒng)汽車”林肯市的夸張尺寸中，我們可以看到美國人對奢侈品的解釋：他們不需要精致，沒有小資產(chǎn)階級，只是無盡的空間和一系列看似不切實際的東西，但它可以反映出身份配置。

但是，隨著美國汽車走出國門并走向國際，那些老式的風(fēng)格似乎有些過時了。首先，作為美國豪華車的代表，林肯不能給人們以豪華感和精致感。在一句話中，它是“顯著的，但不是等級”。這導(dǎo)致早期的林肯忍受了海外市場的苦難。幸運的是，林肯及時發(fā)現(xiàn)了他的問題，并采取了一系列有效措施來改變其產(chǎn)品，使它們能夠“連接”國際市場并滿足不同國家消費者的需求。使用要求。

誕生于2018年的Aviator就是這樣的產(chǎn)品。它于2003年首次出現(xiàn)在市場上。這是一項“轉(zhuǎn)型工作”，在千年之后與凱迪拉克SRX一起進(jìn)入了國際市場。林肯想改變傳統(tǒng)的美國制度。 SUV忽隱忽現(xiàn)的駕駛體驗專門為其開發(fā)了更現(xiàn)代的懸架系統(tǒng)。它和SRX是當(dāng)年美國SUV中唯一配備獨立懸架的產(chǎn)品。但是，由于發(fā)動機和變速箱技術(shù)不夠先進(jìn)，因此無法使用。同時，雷克薩斯GX和后來的保時捷卡宴等豪華品牌在競爭產(chǎn)品面前沒有優(yōu)勢，因此他們并沒有成名。在這一代產(chǎn)品周期結(jié)束之后，飛行員的頭銜完全陷入沉寂，直到十年后。 。

在2018年，林肯重新開始了飛行員的頭銜。它通過進(jìn)口銷售投放到中國市場，并配備了最新的引擎，變速箱和非常易于使用的SYNC3多媒體交互系統(tǒng)。這個系統(tǒng)很好。使用，稍后再討論特定的優(yōu)點。它還保持了美國豪華車在尺寸上的優(yōu)勢，以及非常值得稱贊的座椅。同時，外觀和內(nèi)飾設(shè)計更加成熟，整車可以體現(xiàn)出一種宏偉的感覺，卻不乏精致的豪華感。

是的，這輛美國汽車變得更加精致。

穩(wěn)重而內(nèi)斂的外觀幾乎無法掩飾豪華內(nèi)飾

國產(chǎn)飛行員幾乎與進(jìn)口版本相同。在某些細(xì)節(jié)上有本地化的升級。首先要考慮的是21英寸和22英寸的車輪組。它的外觀設(shè)計線條非常簡單，并且車輛的輪廓線也是水平和垂直的設(shè)計概念。與那些形狀更復(fù)雜的競爭對手相比，飛行員看上去更傳統(tǒng)。但是，這種形狀設(shè)計的好處也是顯而易見的。

首先，它“不挑剔”人群。它適用于所有年齡段，面對飛行員的外表，任何人都不會感到突然而無法接受。其次，筆直的輪廓為其提供了更大的內(nèi)部空間，還使其在中型和大型SUV中具有更好的乘坐性能。這種簡單的外觀使其更符合美國汽車的發(fā)展勢頭。不對，這是老式的美國風(fēng)格，大個子，輪轂加大，鈑金工藝更精致，實際上可以將其“價值”提高幾個級別。

至于內(nèi)飾部分，國內(nèi)飛行員做了更多的準(zhǔn)備工作。首先，家用版本將以前的10.1英寸多媒體屏幕升級到12.8英寸，并且整個系統(tǒng)配備了標(biāo)準(zhǔn)的SYNC3多媒體交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持語音控制和識別。很高。與早期的凱迪拉克SYNC系統(tǒng)相比，它有了顯著改善?；旧希灰苷０l(fā)音，它就可以識別它。

同時，系統(tǒng)的操作界面邏輯清晰，界面之間的過度也非常流暢。當(dāng)啟動汽車時，它的啟動動畫是充滿白云的天空，然后單詞Aviator慢慢彈出，充滿了儀式感！特別值得一提的是，中央控制系統(tǒng)的觸摸屏響應(yīng)不僅快速，而且還具有適度的按下反饋，這使您可以清楚地知道系統(tǒng)目前已經(jīng)識別了該操作，但是操作并不太突然。經(jīng)驗豐富。

在頂級和第二頂級型號上，您可以選擇安裝24揚聲器狂歡影響系統(tǒng)。來自車載多媒體系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的各種聲音也通過這24個揚聲器發(fā)出。這些聲音來自實際的樂器。在演奏中，您可以聽到各種樂器的合奏，例如小提琴，豎琴和鋼琴。不同類型的提醒并不相同，這非常有創(chuàng)意。但是，此功能當(dāng)前僅適用于頂級和第二頂級型號，這很遺憾。

舒適順暢的駕駛

首先，飛行員的座位也是一個糾結(jié)點。在高端車型中，前排14檔可調(diào)節(jié)座椅不僅支持兩側(cè)腿托的獨立調(diào)節(jié)，而且還支持側(cè)圍角度和頭部的調(diào)節(jié)。通過枕頭調(diào)節(jié)，很容易找到坐姿適合你的姿勢。高端型號還具有按摩功能。

這些配置可以極大地提高長途駕駛的舒適性，因此沒有配備此功能的低端車型，因此長途舒適性會有所降低。幸運的是，所有型號的座椅墊都非常堅固和柔軟，可以長時間坐下來緩解腰部和臀部的壓力。

后排空間很大。除入門版本外，所有其他版本均配有后排航空座椅和后部中央多媒體系統(tǒng)。不太富有的第三排比較擁擠，因此像其他SUV一樣，第三排只能用于緊急情況。此外，由于中央固定扶手的存在，六人座車型在第二排座椅放下后的中間會凸出，但并不是那么平整。

得益于整個系列的標(biāo)準(zhǔn)3.0T發(fā)動機，飛行員的動力儲備相對充足。在加速或超車時，它比同級別的其他2.0T四缸放寬得多，而且聲音很濃。出現(xiàn)嘶啞的情況。您必須知道這是一款2.3噸的中型SUV。您無法預(yù)期它會加速多快。保持活力和穩(wěn)定是其首要目標(biāo)。

與變速箱配對的是新開發(fā)的10AT變速箱，該變速箱安裝在福特和凱迪拉克的許多型號上。加速時，可以清楚地感覺到該齒輪箱主要是為平滑性而校準(zhǔn)的，并且其變速并不很快。以一檔起步時，可以明顯感覺到其液力變矩器具有更寬更硬的工作區(qū)域。組合的時間相對較晚，可以最大程度地確保平穩(wěn)啟動并同時提供更大的扭矩。缺點是硬耦合時間延遲后低速行駛的燃油消耗會略有增加。

飛行員的懸架非常柔軟，這與冒險家非常相似。它充滿了舒適的調(diào)音風(fēng)格。高端車型還配備了電子控制的可變阻尼懸架，在不同模式下具有不同的動態(tài)性能。此外，官方宣布該系統(tǒng)將以每秒500次的頻率監(jiān)視車輪反彈，并以每秒100次的頻率動態(tài)調(diào)整減震器的阻尼。這也是飛行員駕駛時引人注目的模型繁重的原因。盡管整體懸架沒有達(dá)到“空氣懸架的魔毯”“水平”，但是它可以在舒適模式下提供足夠的“粘性”感覺，解決細(xì)微的振動，并使車輛保持穩(wěn)定，因此最適合該車的模式是舒適模式，不僅振動小，而且有很好的重量感，而且舒適度非常好。

總結(jié)

國產(chǎn)飛行員的配置仍保持先前進(jìn)口版本的高水平，并且在某些配置中進(jìn)行了一些升級。叔認(rèn)為，最具成本效益的配置是后排航空座椅。除了入門模型之外，還出現(xiàn)了其他模型。 ，因此獲得它的代價不會太高，但是它帶來的后方舒適度的提高是真實的。此外，高端和低端型號在機械硬件方面幾乎相同。這也大大提高了低端型號（尤其是入門級型號）的成本效益，并將其主要價格范圍降低到50萬以上?？纯雌渌廊A品牌SUV，這款價格幾乎只能買到緊湊型或中型SUV，而且動力和配置都較弱?？梢钥闯觯挚蠈⒆屧撌袌龅娘w行員對其他產(chǎn)品采取“降維打擊”，并利用成本效益來突出競爭力。 。從這個角度來看，林肯飛行員確實值得一看。

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我們還有十幾年前凱迪拉克寬敞豪華的印象。隨著時代的進(jìn)步，凱迪拉克的設(shè)計風(fēng)格也年輕時尚。從鉆石切割的設(shè)計理念出發(fā)，它推出的每一款車型都會給車主帶來極大的關(guān)注。

我們今天要說的是，凱迪拉克SRX在中國上市已經(jīng)有一段時間了。以前我們的購車手冊總是在新車上市后不久就推出，但是凱迪拉克SRX的這個購車手冊就完全不一樣了。因為之前國內(nèi)消費者能買到的凱迪拉克SRX車型只有兩款，可供選擇的余地很小，哪一款基本符合自己的預(yù)算。

今年凱迪拉克SRX推出了三款車型，豐富了車型選擇，擴大了價格區(qū)間，給了消費者更多選擇?；诖?，我們決定今天為大家推出凱迪拉克SRX的購車手冊，分析全系列5款車型的性價比，看看新車型上市后其性價比和競爭力是否有所提升。

2012款凱迪拉克SRX的價格從42.98萬元到57.8萬元不等。根據(jù)配置不同，可分為舒適版、精英版、豪華版、領(lǐng)先版、至尊版五種車型。顏色方面，凱迪拉克SRX共提供7種選擇，豐富的車身顏色也彰顯了其年輕時尚的定位。凱迪拉克SRX的車身尺寸與緊湊型城市SUV相似，其豐富的棱紋設(shè)計使其更加堅韌和陽剛。

車內(nèi)的設(shè)計讓人們更多的看到凱迪拉克的盾形設(shè)計，無論是方向盤還是中控臺都能找到類似的地方。整個儀表盤采用真皮包裹，中控臺上精致的時鐘彰顯其高端定位。

動力方面，凱迪拉克SRX搭載V型6缸自然吸氣發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率199kW，最大扭矩302n·m，匹配6速自動手動變速箱。2012款SRX發(fā)動機進(jìn)行了重新調(diào)整，功率提升很小，但最大扭矩的輸出速度卻大幅降低，這意味著發(fā)動機在低速時的動力輸出性能更好。

發(fā)動機

這是凱迪拉克SRX所有車型唯一的動力配置。然而，舒適和精英車型是前輪驅(qū)動，而豪華、領(lǐng)先和旗艦車型使用全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。凱迪拉克SRX的e-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)來自著名的制造商——哈爾德克斯特·漢德。中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，前輪為開式差速器。當(dāng)單側(cè)車輪打滑時，是通過電子輔助制動來脫困的。

后輪與其他車型不同。它使用一種稱為“eLSD”的多離合器限滑差速器。當(dāng)車輪一側(cè)打滑時，也會通過電子輔助制動將動力傳遞到有附著力的一側(cè)。然而，與前輪不同，后輪eLSD差速器由計算機控制。當(dāng)扭矩過大時，電腦會降低其限滑功能，以保護(hù)多離合器。也就是說，如果繼續(xù)深踩油門，只能讓車輪空轉(zhuǎn)，但適當(dāng)控制油門深度，就能輕松脫困。

● 2012款3.0L舒適版

舒適版售價42.98萬元。雖然是全部門的入門級機型，但是配置一點都不簡單。外觀方面，舒適版和其他車型唯一的區(qū)別就是行李架的顏色是黑色，其他車型的行李架表面都進(jìn)行了鍍鉻處理。

輪胎尺寸為235/60 R18，采用米其林的Latitude Tour HP系列。這款產(chǎn)品也是為城市SUV設(shè)計的。從輪胎和18英寸車輪的使用可以看出，凱迪拉克SRX更傾向于城市化。

安全配置方面，凱迪拉克SRX標(biāo)配前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、ESP系統(tǒng)等。從入門級到頂裝車型的安全標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，高品質(zhì)的體現(xiàn)不局限于表面，更高的安全標(biāo)準(zhǔn)才是重點。

部署

舒適版的動力和安全配置與其他車型完全一致，值得肯定。但是一輛40萬元以上的城市SUV卻沒有配備倒車影像，甚至連座椅加熱都沒有出現(xiàn)。對于這個級別的車型，舒適版還是缺乏一些競爭力的。

● 2012款3.0L精英版

精英版售價46.98萬元。與入門級舒適版相比，動力和駕駛形態(tài)完全相同，所以4萬元的更高價格是配置增加造成的。我們來看看精英版在配置上相比舒適版提升了多少。

外觀方面，精英版的行李架升級為鍍鉻材質(zhì)，視覺上更有檔次，也更美觀。雖然在使用中容易劃傷表面，但行李架在國內(nèi)起到的裝飾作用更大，所以在外觀上起到的裝飾作用更大。

除了不同外觀的行李架，精英版還增加了前雷達(dá)。對于高SUV的車身，倒車時很容易回頭，所以前置雷達(dá)非常實用。但更令人欣慰的是，精英版配備了倒車影像，大大降低了停車難度。

電動后備箱也是精英版的一大亮點。從精英版開始，以上車型都配備了電動后備箱開關(guān)功能，尤其是對于很多身材嬌小的女司機來說，關(guān)閉后備箱不再是一件費力的事情。

配置方面，Elite Edition還增加了發(fā)動機遙控啟動、踏板電動調(diào)節(jié)、環(huán)境光、帶導(dǎo)航功能的娛樂系統(tǒng)、車載硬盤等豐富配置。前排座椅還增加了電動腰部支撐和加熱功能，包括方向盤。方向盤材料中還加入了木質(zhì)材料，看起來更加豪華。

后備箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也不一樣。精英版增加了一套名為“U-RAIL”的軌道行李存放管理系統(tǒng)，可固定小體積或多物件，避免行車過程中行李箱內(nèi)物品來回滑動造成不必要的損失。

部署

● 2012款3.0L豪華版

豪華版售價49.8萬元，較精英版增加2.82萬元。外觀上和精英版一模一樣，區(qū)別在于配置和驅(qū)動的形式。豪華版采用漢德提供的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，舒適版為前輪驅(qū)動。

配置方面，豪華版取消了帶導(dǎo)航功能的娛樂系統(tǒng)和車載硬盤，音響系統(tǒng)與入門級舒適版相同，但好在保留了倒車影像功能。

部署

● 2012款3.0L領(lǐng)先版

領(lǐng)先版是凱迪拉克SRX的次優(yōu)車型，售價52.98萬元，較豪華版增加3.18萬元。外觀上，領(lǐng)先版與前代車型不同，輪轂尺寸增加到20英寸，輪胎采用馬牌Cross Contact UHP輪胎，規(guī)格為235/55 R20。

配置方面，相比豪華版，除了精英版上裝配的娛樂系統(tǒng)外，還增加了帶主動轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈。這些配置變化并不是領(lǐng)先版的重點，但最值得注意的是它的機械結(jié)構(gòu)。

我們必須從它的懸掛系統(tǒng)開始。廠家重新設(shè)計開發(fā)了傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，根據(jù)舒適性和運動效果分別推出了FE1、FE2、FE3和FE4。FE1更傾向于日常駕駛舒適性的調(diào)節(jié)；在FE1的基礎(chǔ)上，F(xiàn)E2更強調(diào)運動感；領(lǐng)先懸架采用更注重高性能的FE3懸架系統(tǒng)。至于FE4，凱迪拉克只適用于這個品牌的性能車，比如CTS-V和CTS Coupe V。

部署

領(lǐng)先版價格提升了3萬多元，不僅增加了娛樂配置，還提升了車輛本身的操控性。駐車制動系統(tǒng)之前也是手動升級為電動，整個懸架結(jié)構(gòu)也有了實質(zhì)性的改進(jìn)。對于一款SUV車型，相信大多數(shù)選擇它的消費者也是看中了它自帶的四驅(qū)系統(tǒng)。除了在濕滑路面上提供更好的驅(qū)動力外，還能保證一定的在未鋪路面上脫困的能力。當(dāng)然，開20寸車輪的車去越野有點不現(xiàn)實，但至少說明它有這個能力，這是和兩輪驅(qū)動版本的本質(zhì)區(qū)別。

● 2012款3.0L至尊版

從名字就可以看出，是整個車系配置最全面的，當(dāng)然價格也是最貴的，達(dá)到了57.8萬元，比領(lǐng)先版高了近5萬元。外觀上，與領(lǐng)先版相比，只有其輪轂進(jìn)行了鍍鉻處理，其他規(guī)格型號完全相同。

旗艦版在配置增加方面更傾向于后排乘客的舒適性，因為之前車型前排的配置已經(jīng)相當(dāng)豐富了。對于前排來說，除了座椅的通風(fēng)功能外，其他配置的增加都是基于提高后排乘客的舒適性，比如帶后排控制面板的三溫區(qū)空調(diào)節(jié)、后排座椅的加熱、帶后排獨立顯示屏的影音系統(tǒng)等。

部署

●競爭對手

無論是國產(chǎn)合資品牌還是純進(jìn)口車型，緊湊型城市SUV都得到了消費者的一致認(rèn)可。在20-60萬的價格區(qū)間，能與凱迪拉克SRX抗衡的非奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK是唯一的。與三款奧迪Q5相比，它們在價格上最具競爭力。但是，經(jīng)銷商加價真的很無奈。國產(chǎn)版奔馳GLK也確認(rèn)即將推出。到那個時候，不知道奧迪Q5還能不能保持現(xiàn)在的狀態(tài)。

凱迪拉克SRX雖然是純進(jìn)口車型，但價格與合資奧迪Q5非常接近。再加上更加個性化的設(shè)計，對年輕消費者很有吸引力。豐富的配置也是凱迪拉克SRX與其競爭對手相比的優(yōu)勢。不過我覺得更大的優(yōu)勢是它的運營模式更被認(rèn)可。

●模型推薦

推薦車型:2012款3.0L舒適版推薦指數(shù):★★★☆推薦理由:作為一款進(jìn)口緊湊型城市SUV，其價格與合資品牌非常接近，在安全配置上也表現(xiàn)出一定的競爭力。對于城市交通來說，入門級舒適版的配置完全可以滿足我們的要求，但是和同級別的競爭對手相比，舒適性的配置是不足的，所以我只給了三顆星的推薦指數(shù)。

推薦車型:2012款3.0L精英版推薦指數(shù):★★★★推薦理由:從價格和配置來看，我認(rèn)為精英版性價比最高。雖然對于一輛SUV來說，它沒有四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但在城市中很少使用。精英版的豐富程度堪比售價6萬元以上的領(lǐng)先版，所以在所有車型中，我認(rèn)為精英版最值得推薦。

推薦車型:2012款3.0L領(lǐng)先版推薦指數(shù):★★★★☆推薦理由:我覺得領(lǐng)先版在配備四驅(qū)系統(tǒng)的前提下值得購買。我認(rèn)為推薦四輪驅(qū)動和我之前對城市SUV的看法沒有任何沖突。很多朋友認(rèn)為SUV還是需要買四驅(qū)的，所以推薦領(lǐng)先的版本來滿足這部分消費者的需求。除了智能四驅(qū)系統(tǒng)，領(lǐng)先版還配備了可變懸架，這也提升了車輛的操控性和舒適性。

●總結(jié)

除了增加不同的車型，2012款凱迪拉克SRX的發(fā)動機調(diào)整也是本次改款的重點。重新調(diào)整的動力系統(tǒng)，加上比以前更豐富的車型選擇，相信會提高凱迪拉克SRX的市場表現(xiàn)。在整個系統(tǒng)的五款車型中，精英版的性價比最高。雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，很多消費者覺得不夠全面，但是對于它的使用環(huán)境來說，大多數(shù)情況下兩輪驅(qū)動就足夠了。如果你看看它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，領(lǐng)先版本豐富的配置和可變阻尼懸架系統(tǒng)使它在駕駛和乘坐中表現(xiàn)出色。與許多同級別的競爭對手相比，凱迪拉克SRX的價格也是其優(yōu)勢之一。也許從官方報價來看，有些車型的價格會稍微低一些，但你確定不加價就能買到嗎？