這是新款718 Cayman。雖然它只是金字塔的底部,但你不能否認它仍然是一輛非常有趣的保時捷。入門級車型,讓您充分體驗保時捷品牌的魅力。另一個原因是Cayman 是我駕駛的第一款保時捷車型。上一代是2008年第一次開車,我愛上了Cayman,一款叫鱷魚的中置后驅跑車。
上一代Cayman定位在Boxster之上,911之下,是介于頂配和入門之間的過渡車型。全新一代Cayman重新調整了定位。和它的姊妹車Boxster一樣,一款是敞篷車,一款是硬頂Coupe。這使得Cayman的價格進一步下降,比Boxster便宜了1萬元。
其實相比911的高價,Cayman是一款性價比超高的保時捷跑車。全新的四缸發動機降低了整體價格,降低了門檻。他們都在研究小排量渦輪增壓技術,所以這對你來說可能不是問題。
全新718 Cayman提供兩款四缸發動機,一款是Cayman,搭載2.0T,最大功率184kW,最大扭矩310Nm; 420Nm,在1900rpm的發動機轉速下可以達到,比老款3.4L 6缸發動機的轉速還要高。這里的2.5T值得關注,因為它搭載了幾何渦輪增壓技術(VTG),這在911 Turbo上原本就有配置。其原理是在增壓器內加裝廢氣旁通閥,可調節渦輪導葉始終控制增壓器達到最佳效率。當您選擇Sport 和Sport Plus 駕駛模式時,旁通閥關閉,點火延遲,節氣門也提前打開。更高的瞬時扭矩。
事實上,四缸發動機并沒有在動力上有所減弱,相反,它的響應速度比老款六缸發動機要快。無論在何種工作條件下,新發動機都能提供持續的動力輸出。尤其是7速PDK變速箱,響應速度極快,傳動比密度高。這應該是目前最好的雙離合變速器。撇開聲音不談,四缸發動機完全可以替代六缸發動機。
718 Cayman S 是一款全公路跑車。所謂全路況,當然是指它能夠勝任城市駕駛、高速公路駕駛和賽道駕駛。運動模式如果選擇Sport Plus(可以通過方向盤右側的Sport Response旋鈕進行選擇),那么這臺718 Cayman S可以成為一款極具攻擊性的跑車,尤其是在瑞典馬爾默的Sturup Raceway賽道上.這是一條有多個復合彎道的短道。不僅彎道多,入口多,高差大,賽道因缺乏保養而凹凸不平,這些都對車輛的整體性能提出了挑戰。困難的情況。
我一直喜歡Cayman 的原因是它的平衡。中置后驅的獨特魅力,讓Cayman在賽道極端條件下的操控顯得得心應手。新款718 Cayman S 繼續提升這一優勢。
718 Cayman 的底盤和懸架經過全面修改,配備液壓減震器和加強型防傾桿,可最大限度地減少車身俯仰和側傾。 718 Cayman 幾乎擁有同類產品中最好的操控水平。與老款車型相比,機電式轉向系統響應速度提升10%,轉向更精準。在Sturup賽道上,由于賽道中央布滿坑洼,當車輛經過這些賽道時,你會明顯感覺到718 Cayman的尾部會有明顯的滑動傾向,但車輛的穩定性極高,即使你晚上入彎前踩剎車,車輛尾部也不會給你太大的壓力。同時,寬大的后輪抓地力出色,車身整體的滑動傾向也被很好地限制在了可控范圍內。
718 Cayman在賽道上的表現并不好,但這種躁動其實是對車手的一個小考驗。這種體驗不會讓你害怕,反而能讓你更安全地控制車輛。當然,如果你想進一步體驗極致的賽道性能,可以選擇PASM運動型底盤,可以進一步降低車高20mm,以獲得更好的賽道性能。
當你將Sport Response旋鈕選擇到Normal時,718 Cayman是另一款適合日常駕駛的跑車。整體懸架很牢固,但不會有屁股坐在地上的感覺。不過718 Cayman畢竟是跑車,所以路噪大,路感太清晰。恐怕不是優勢,但這就是保時捷。如果你不能接受這些,那你就不是保時捷死忠。
保時捷的設計一向令人贊嘆,718 Cayman 也不例外。外觀設計越來越接近Boxster,四顆LED燈的前大燈是車頭的亮點。 718 Cayman的車身線條更加優雅修長,尤其是車尾的設計讓我愛死了。 3D設計的LED尾燈,飽滿性感的尾部,是后車前擋風玻璃上的一道靚麗風景線。更大尺寸的車輪和制動盤使車輛看起來更穩定。 718 Cayman S采用了911 Carrera的四活塞卡鉗,制動效率也更強。
全新718 Cayman售價公布,58.8萬元起,比Boxster便宜1萬元元,當然依照保時捷的風格,加上選裝配置,那么你需要再多掏10多萬元,而718 Cayman S起售價為84.8萬元,選齊配置將近100萬元。所以,想擁有一臺718 Cayman是需要付出更多金錢的。
總結:不管價格最終如何,718 Cayman依然是我認為保時捷中最能代表家族特色的車型,均衡的性能、出色的動力輸出、充滿樂趣的操控性以及全面升級的CarPlay車載系統,如果你不是六缸糾結癥患者,那么全新718 Cayman將會是你邁入保時捷家族的最佳選擇。 收起