Boxster動力怎么樣

入門級汽車配備了296bhp的2.0升裝置，而更快的718 Cayman S配備了345bhp的2.5升裝置。兩者都是渦輪增壓，保時捷宣稱其性能更高，燃油經(jīng)濟性更高。

它說標準的718 Cayman可以在4.7秒內(nèi)完成0-62mph，而S需要4.2秒。它們將分別達到170英里/小時和177英里/小時。底盤并不孤單，變化包括更新的彈簧和減震器，以及更大的后輪和更快的轉向。此外，開曼群島首次擊敗Boxster，起價39，878。它現(xiàn)在開始銷售，并于秋季首次交付，以減少二氧化碳排放。這家總部位于斯圖加特的跑車公司將首次在Cayman和Boxster上推出渦輪增壓水平四沖程發(fā)動機。

Boxster和Cayman的老板Stefan Wechbach博士在法蘭克福車展上告訴Auto Express，廢氣排放促使向小容量渦輪增壓發(fā)動機過渡，盡管渦輪發(fā)動機將“為客戶提供他們需要的優(yōu)勢：性能、加速、高轉速和扭矩”。

目前還不清楚保時捷是否會繼續(xù)提供Cayman和Boxster系列的六缸發(fā)動機，但Wechbach暗示，Cayman GT4和Boxster Spyder現(xiàn)有的3.8升自然吸氣發(fā)動機的反饋是“壓倒性的”。據(jù)信，保時捷正在考慮繼續(xù)為新款Cayman和Boxster的最熱門車型提供六缸發(fā)動機。 查看全文

但這么多年來Cayenne在市場上的表現(xiàn)證明，很多人想要的是這款升級版跑車的感覺，而不僅僅是寶馬X5這種“公路SUV”。而且這次在上海試駕2015款Cayenne之后，我對它的印象有所改變，因為經(jīng)過長途駕駛，這款車的舒適性表現(xiàn)也是令人滿意的：它的轉向并不重；底盤即使轉到運動PULS也不會僵硬；還有寬敞的車廂和良好的駕駛視野。身處其中也不會逼著人家開快車。這是Cayenne和Macan的明顯區(qū)別。

2015款Cayenne在外觀、內(nèi)飾、配置、動力等方面都有所改變和升級。外觀主要變化集中在燈上，比如大燈組、尾燈組、日間行車燈等等。當然最有型的還是把老款的條形日間行車燈變成了集成在大燈組的四點(類似Macan)，看起來像機關槍的槍眼，很有殺氣。此外，新款車型Cayenne的前進氣口、尾翼、發(fā)動機艙蓋、后保險杠等部位也進行了重新設計。保時捷設計師表示，新細節(jié)設計的核心目的是讓Cayenne的造型看起來更立體，更有視覺沖擊力。

內(nèi)飾變化不大，基本布局依舊，但方向盤變成了類似918 Spyder的風格，換擋撥片成為了所有部門的標配。對于保時捷這樣一個每分鐘附件總價就能買一輛基本款Boxster的品牌來說，即使是標配的換擋撥片也能讓我想“謝謝”。此外，保時捷表示，新款Cayenne后排座椅也進行了重新設計，比老款更加舒適。但是，我從來沒有在后座長途行走的經(jīng)歷，不管是老車還是新車(廢話，上保時捷肯定是為了搶方向盤！)，所以這個我暫時沒有發(fā)言權。

新車動力系統(tǒng)變化最大的是Cayenne S，摒棄了老款車型上的4.8L V8自然吸氣發(fā)動機，改用3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。雖然缸數(shù)更少，排量更小，但新發(fā)動機可以比老發(fā)動機多輸出20馬力，達到309kW(420馬力)/6000rpm。此外，由于渦輪發(fā)動機的特性，新發(fā)動機可以在1350-4500rpm的轉速范圍內(nèi)持續(xù)輸出550Nm的最大扭矩。另外，當然是為了配合歐規(guī)新規(guī)，新發(fā)動機“小排量”的燃油經(jīng)濟性水平相比老款發(fā)動機大幅提升的事實。

還有一款很有話題性的車型，就是Cayenne S E-Hybrid。這款車的動力系統(tǒng)由3.0升機械增壓發(fā)動機和電動機組成，純電可行駛18-36km，可直接充電。這款車也是同級首款插電式混合動力汽車。我覺得很有意思的是，它的基本價格比Cayenne S低了22萬左右，性價比看起來挺高的?？上н@次試駕會沒有那個車型的試駕，期待再次見面。

這次試駕會，我開的是Cayenne S和4.8L V8渦輪增壓，520馬力Cayenne Turbo。怎么說呢？整體Cayenne車系的動力和操控水平毋庸置疑，但與Cayenne拓博對比，Cayenne S的動力就沒那么出眾了。無論是中低速還是高速，Cayenne Turbo明顯比Cayenne S好不過，Cayenne S對于一般人來說已經(jīng)足夠好了。新渦輪無渦輪滯后，速度快，動力急。再加上絕對智能的8AT，各種動力模式和底盤模式，420馬力的你總感覺是踩在筋斗云上。我之前在微博里笑說“渦輪增壓還是要多花錢的”，但是只要你不去保時捷試駕渦輪增壓，我保證渦輪增壓的動力讓你滿意。

Cayenne各方面真的很極致，動力好，操控好，舒適。如果車廂內(nèi)選擇真皮中控臺和真皮頂棚，豪華感絕對領先同級。但和往常一樣，我還是想挑出它的幾塊“骨頭”:第一，它車廂里的那些控制桿、旋鈕、按鈕用了幾次，但我真的覺得沒有Q7上的好用。同時，其操控臺屏幕中老舊難懂的操作系統(tǒng)也完全可以被奧迪MMI爆掉。第二，它的自動啟停系統(tǒng)很奇怪。它慢慢剎車減速。當車速在7公里/小時左右時，發(fā)動機停止。這時候你多踩剎車把車完全停下來，發(fā)動機又啟動了！極其詭異。對了，雖然開車時聽聽發(fā)動機和排氣管的聲音Cayenne很過癮，但同時你也會發(fā)現(xiàn)，它對路面噪音和風噪的抑制力不如那些更注重舒適性的競爭對手，比如Q7。嗯，可能這是Cayenne，這是保時捷。

新車一對一

開Cayenne我會直接想到寶馬X5，因為這兩個，一個是“公路SUV”的開創(chuàng)者，一個是“跑車SUV”的開創(chuàng)者，兩者的公路性能都很強，駕駛樂趣也很高。而且98.5萬元的X5 35i豪華型和97.2萬元的基本型Cayenne基本型也是針鋒相對。雖然上面我認可了Cayenne的內(nèi)飾細節(jié)，怎么說呢Cayenne的車廂也比X5先進。奇怪的是，寶馬汽車真的很難先進，尤其是美國制造的寶馬，有點讓人受不了。在動力和駕駛方面，兩者旗鼓相當，但X5還是向舒適性走得更遠一點，所以如果經(jīng)常要開長途，X5會讓人感覺更舒適。還有Cayenne？適合血量多一點的人。

考慮到保時捷品牌比寶馬至少高半檔，在兩者各方面相當?shù)那闆r下，Cayenne是我更推薦的車型。所謂“給卡宴加錢”可能真的是一句諺語。但是，不過，要走到前面，上面提到的98.5萬元的寶馬X5已經(jīng)是一款配置非常不錯的版本了，市場優(yōu)惠幅度也比較大；以及97.2萬元Cayenne.因為很多東西都得是可有可無的，當你真正買到一輛合意配置的車時，價格很可能已經(jīng)遠遠超過百萬了。這個時候就看保時捷這個品牌對你來說值不值得這么多溢價了。

[2015款保時捷Cayenne第一印象]

突出優(yōu)點：全新3.6T發(fā)動機的輸出非常線性；外觀上的一些小改動很到位；馬車還是很先進的。

主要缺點：感覺有點太緊；選項太多，最終成交價更高 查看全文

對于在賽車方面幾乎沒有成績的豐田來說，為自己的產(chǎn)品開發(fā)更省油的混合動力系統(tǒng)無疑是一個非常明智的選擇，但是如果把這個策略應用到專門研究速度的保時捷身上呢？首先，保時捷需要的是敏捷性。其次，能為保時捷高昂的車價和維修費用買單的買家，很可能不在乎油錢。那么，保時捷為什么要將他們的首款混合動力系統(tǒng)應用到最昂貴的Cayenne上呢？這款卡宴有多少保時捷DNA？

●市場和政策

顯然，對于像保時捷這樣的汽車制造商來說，速度和激情是他們的最終目標，而降低油耗似乎是保時捷設計師從未想過的。但是，很顯然，造車的行為不僅僅取決于市場，政策發(fā)揮的作用也至關重要。因此，自1993年保時捷首席執(zhí)行官溫德林·魏德金上臺以來，他們一直希望在柴油和混合動力汽車領域取得成就，以確保自己在大型SUV市場的領先地位。用柴油車進攻歐洲市場，用混動車應對世界其他地區(qū)，確實是一個不錯的方案。

更大的好消息是，自從保時捷完成了對蛇吞象大眾集團的控股之后，保時捷開發(fā)混合動力汽車的想法就變得更加容易了，因為開發(fā)一套合適實用的混合動力系統(tǒng)確實是一件非常費時費錢的事情，但是現(xiàn)在保時捷可以很容易地從大眾手中拿到，所以我們可以看到這款2011款油電混合動力的保時捷Cayenne S混合動力車型。它搭載的混合動力系統(tǒng)不僅在奧迪Q7和大眾途銳上得到了應用，還將很快在保時捷首款五門豪華車Panamera上投入戰(zhàn)斗。

●混合技術

從技術角度來看，這款卡宴混動車型所應用的理念與福特Fusion混動和豐田普銳斯類似，也就是說，在其333馬力直噴3.0升V6增壓發(fā)動機和八速自動變速箱之間，搭載了一臺最大功率為52馬力的三相同步電機。

加速時，其電動機和內(nèi)燃機可以協(xié)同工作，最大功率為374馬力。制動時，電動機變成發(fā)電機，向位于普通卡宴后輪軸備胎上的鎳氫電池供電。所以在動力方面，這款四驅Cayenne S混動車的最大功率比基本的3.6升V6發(fā)動機多了84馬力，但比4.8升385馬力的V8 Cayenne S只少了11馬力，在動力性能方面是名副其實的S。然而，與它的三大兄弟卡宴GTS、卡宴渦輪增壓和卡宴渦輪增壓S相比，它的動力還是略遜一籌。

●保時捷還是混合動力汽車？

這款混動Cayenne之所以對保時捷意義重大，不僅僅是因為它是保時捷的第一款混動車，最重要的原因是它也是第一款配備增壓器的車，第一款配備保時捷八速變速箱的車，第一款配備電動助力轉向系統(tǒng)的車，所以它絕對不僅僅是一輛帶著一堆電池組的保時捷。

“后備箱中的電池”

通常混動車的聲音很柔和，路感很差，但好在保時捷沒有忘記運動意味著什么。因此，我們?nèi)匀豢梢月牭狡?.0升發(fā)動機的轟鳴聲，并通過方向盤感受路面與駕駛員之間的關系。雖然不如Boxster飽滿，但路感傳遞豐富。如果給地板的話，它來自奧迪的V6發(fā)動機，聽起來會有點凄厲，愛信制造的八速變速箱總會跳到最高檔次。雖然這款車比普通卡宴重要了60公斤，但懸架仍然能有效支撐汽車的姿態(tài)。

【太平洋汽車網(wǎng)】保時捷718動力提升很不錯，新車搭載2.5T水平對置四缸發(fā)動機，最大功率達到268kW。

網(wǎng)上車市從美國汽車媒體motor1獲悉，保時捷718 Boxster/Cayman GTS于11月29日（洛杉磯時間）開幕的洛杉磯車展上首發(fā)。新車搭載2.5T水平對置四缸發(fā)動機，最大功率達到268kW，0-100km/h加速時間為4.1s（現(xiàn)款718車系中Cayman S動力最強，其最大功率257kW，0-100km/h加速時間4.4s），動力參數(shù)提升且加速時間更短。
保時捷718 GTS提供Cayman（硬頂版）以及Boxster（軟頂敞篷版）兩款車型供消費者選擇。新車前保險杠換新，采用左右貫穿式布局，大燈組使用熏黑處理。車尾擴散器使用了全新造型，搭配中置雙出排氣。配備的米其林Pilot 4 S運動輪胎，前輪規(guī)格為235/35 ZR20，后輪為265/35 ZR20，車身高度比普通版車型降低10mm，進一步提升了穩(wěn)定性。

保時捷718 Boxster/Cayman GTS內(nèi)飾延續(xù)普通車型的設計，使用大量黑色元素搭配紅色縫線，整車內(nèi)飾更加運動，方向盤、空調(diào)出風口周圍配以鍍鉻進行裝飾。在儀表盤、頭枕以及門板上，繡有GTS的標識，彰顯身份。動力方面，新車搭載2.5T水平對置四缸發(fā)動機，最大功率達到268kW，峰值扭矩可達430Nm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或7速PDK雙離合變速箱。兩款車型均配備主動懸架管理系統(tǒng)以及保時捷扭矩分配系統(tǒng)和后橋機械式差速器。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）