標致206性價比怎么樣

全新一代本田飛度即將上市，無論是各大媒體還是眾多網友都給予了強烈關注。看來新飛度的上市，也就是爆款，是板上釘釘的事情了。但如果新飛看到今天的主角，臉上的笑容可能會瞬間凝固。是的，豐田最近發布了新一代雅力士的官方圖片和信息。在先進的豐田TNGA平臺架構的保護下，這款車的綜合實力上升到了一個新的高度。飛度，你準備好了嗎？

雅力士一直與中國市場保持著聯系。豐田雅力士誕生于1999年。次年，其轎車車型以李霞2000的形式由天津一汽引進生產，而兩廂車型(一汽巍子威馳)則在三年后上市。或許是因為第一代車型在中國的銷量不盡如人意，雅力士對中國市場的反應開始放緩。第二代車型于2008年正式入駐廣汽豐田，早在2005年就在海外正式發布。也是在這個空檔期，國內小型車市場幾乎被瓜分殆盡。大眾Polo，本田飛度，標致206等。都是在這個時期蓬勃發展起來的，后來的第二代雅力士銷量最后還是處于震蕩狀態。

2016年，第三代車型來到中國。剝皮之后，雅力士繼續使用一汽豐田的威馳名稱，廣汽豐田稱之為芷玄。之后被各種“魔變”采用。南北豐田各自推出了多款特價、三廂和跨界車型。但即便如此，還是很難和競爭對手抗衡。如果豐田不想放棄國內小型車市場，盡快推出全新的第四代車型勢在必行。

最后，第四代車型有所突破，使用的TNGA-B平臺是豐田全新的小型車平臺。

可惜飛度領先是必然的。回顧飛度和雅力士的歷史可以發現，本田飛度每次上市都比豐田雅力士晚，但每次都能在銷量上有所延遲。不知道這次選的比較晚的YARiS能不能反過來？接下來，我們就帶你領略一下豐田第四代雅力士的海外版。

外觀運動

即使是小型豐田車，還是能看到很多最新的家族設計元素，讓人一眼就能看出是豐田車。再加上車頭的“大嘴”，對比鮮明的車身，各種犀利的線條，當第四代飛度進化成家用，第四代雅力士開始徹底向運動轉型。

新款雅力士大燈造型并不復雜。LED光源用于遠光燈和近光燈。除此之外，它還有日間行車燈、高度調節和彎道輔助照明。

新一代雅力士的車身側面相當蓄勢待發。新平臺將整車高度降低40mm，寬度增加50mm，四個車輪更靠近車身四個角。總體來說，新款雅力士的整體姿態更加運動。

以上是豐田新款雅力士性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！ 查看全文

確實，天逸不像本田CR-V、大眾途觀L這些對手那樣在路上那么常見，而且天逸在茫茫車海中一眼就能被認出來

雖說審美這事見仁見智，但我就不明白你們這些人，見到領克01這些車就說是有個性、有態度、長得像概念車之類，怎么到了雪鐵龍的車上面就說別人另類呢？偏見啊

而且天逸推出的年代還比領克01更早，分體式大燈、分層中網都有，怎么不夸一下人家前衛呢？我敢說，天逸的這個外觀不僅是當年和現在顯得前衛，就算是放到5年、10年以后，也依然不過時

這點我不接受反駁，因為在雪鐵龍C6、DS 5、標致206等法國車上已經驗證過很多次了

內飾：內飾設計的問題還是和外觀一樣，我覺得天逸的內飾設計根本不應該用“另類”二字來形容，相反，我認為法國車是引領了汽車內飾的設計潮流，比如這種雙色和多色拼接的配色、分層式的空調出風口、有點近似六邊形的方向盤等等，天逸老早就用了，而其它品牌近一兩年才開始流行

而且在天逸身上有幾點是我很喜歡的，一是它的換擋撥片固定在轉向柱而不是方向盤上，無論你方向打了多少，永遠都知道左邊降檔右邊升檔不會弄錯；二是平時我遇到很多出廠日期很新的試駕車，車廂都有很濃的新車味，但這臺天逸沒有，因為它內飾用的都是水性膠和環保材料，而不是其它車常見的油性膠和回收棉，所以甲醛含量很低，一點刺鼻的味道都沒有

那不喜歡的地方有嗎？還是有的

多數采用電子擋桿的車，下方都會有個挖空的儲物空間，但天逸可能是設計的年代比較早的原因，這塊地方并沒有；另外像空調這么常用的功能，竟然全部集成到屏幕里操作，關鍵車機系統還很難用，如果把現在那些好用的車機比作安卓或ios，那天逸這套車機簡直就是諾基亞塞班，功能少、界面老土、反應慢，語音控制形同虛設（演示），唯獨自帶的高德地圖我覺得還算好用，起碼比某些車的百度地圖好多了

還有，這臺天逸的自動大燈和自動雨刷反應不太靈敏

這兩天傍晚都是下雨天，燈經常不會自動打開，車里面的按鍵一片漆黑，不得不手動開大燈，挺尷尬的

至于乘坐空間，跟同級的CR-V、RAV4榮放這些對手比肯定不算大的那個，不過座椅倒是非常舒服，坐墊高度、柔軟度、靠背傾角都很合理，地板接近全平，關鍵是，沒有難聞的甲醛味

動態：都說只有開起來才能感受到法系車的調校精髓，這句話一點沒錯

像這臺頂配的1.8T天逸，馬力有211匹，搭配8AT變速箱

踩油門時你能感受到推背感和聲浪，但這種推背感并不是一腳把你踢出去那種，只是初段有那么一點爆發力，之后就相對循序漸進，引擎聲浪也有，但不是聲嘶力竭，我覺得就好像一只精力旺盛的小奶狗在不停地叫和奔跑跳躍，即便它朝你兇，你也覺得它挺可愛的

相比之下，那些2.0T高功率引擎的德系車或美系車，那種動力和聲浪就跟一只大狼狗一樣向你狂吠，剛開上手的時候感覺還有點害怕

天逸的轉向確實比較輕，但輕得來卻有一定的路感回饋，速度起來以后也會變重，不像之前開過的領克01、奧迪Q5L那樣碾過坑洼方向盤都完全沒感覺，開快了還會飄

懸掛方面是前麥弗遜后扭力梁，這就注定它與四驅無緣

很多人會覺得扭力梁后懸廉價低級，跟運動舒適都不沾邊，但說出這種話的人肯定都是沒開過法系車的鍵盤俠，天逸在變道和過彎時的側傾之小甚至堪比轎車，除了要感謝雪鐵龍多年來對扭力梁的調研究經驗以外，PHC自適應懸掛的功勞也功不可沒

至于動態方面我唯一要吐槽的，就是前排的坐姿太高太端正了，既然底盤那么運動，那座椅高度要是能再調低一點就更好了

總結：天逸作為一款上市已經有幾年的車，網上的介紹已經很多了，所以我這次并不想跟大家聊太多理性的產品層面的東西，相反，我想發表一些感性的看法

就拿國人買車這件事說吧，很多人一聽到法系車，聽到雪鐵龍，就馬上搖頭說不考慮，理由無非是設計不符合主流審美、品牌知名度不高

功能用著不順手、后排不夠大、保有量少保值率低這些

對，天逸是有優點，只不過那些優點藏得比較深，不容易被別人看到罷了

這就導致像天逸這樣的法系車，就算內在產品力再怎么優秀，大部分人也不愿意深入了解、不愿意去店里試駕，就更別說下單購買了

但你捫心自問一下，如果把上面說的這些拋開，只看第一感覺，那像天逸這樣的法系車，事實上是不是還挺好看的？在看到它的第一眼，你甚至還會有喜歡的、心動的感覺對不對？我們是不是應該給它一個機會，起碼要先去4S店里面感受感受，開一開，再說它好不好，是吧？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文