標致206操控怎么樣
- 底盤和操控,福特和標致哪個厲害?
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最終還是更加青睞于福特的操控性。底盤是控制質量的重要指標，標致是底盤技術的大哥，寶馬和奔馳都與之合作。標致底盤將扭力梁調整到極致，是扭力梁領域的天花板，可與獨立懸架相媲美。此外，標致底盤相對穩定、緊湊、耐用。
標致小車操控更佳，福特車型分布更平均 正因為它們在操控性上的差異所在，因此標致和福特操控優異的車型，分布也不一樣。標致操控極佳的車型，往往是小車，比如說標致308S，雪鐵龍塞納，標致206，標致207。
籠統來說，標致的底盤會更沉穩，而福特的操控會更精致。個人感覺除了底盤結構本身的差異之外，比較重要的原因是標致的發動機相對比較保守、更偏重高轉速輸出，中低轉駕駛感覺不如福特靈敏、激進。
底盤屬福特扎實，操控都差不多。我個人建議你考慮標志，福特后期小毛病不少。
標致的車可以非常優雅，底盤優勢很明顯，所以跑高速很舒服。相較于福特，兩個牌子的車安全性都沒有問題，但是標致車大量用了輕量化高強度材料，所以質量輕一些，操控方面也比福特有優勢，而且整體剛性反而比福特更強。
標致，配置豐富，動力還行，油耗不高，安全性相對較高，內部做工也比較精細，福克斯更偏向運動性能，操控和底盤技術都不錯，安全性也不錯，就算油耗有點高。 收起
- 彎路體驗進攻式操控 網媒首測標致206
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時速140公里，前方100米，右轉，急轉180度。在懸崖附近走左邊車道，準備右轉！全力剎車，轉速4000轉，踩離合器，掛檔，加油，推三檔，抬起離合器，速度還是太快，再踩離合器，掛檔，加油，掛二檔，抬起離合器，速度降到55公里。
穩住油門，保持3000的速度，向右轉彎，車身開始側傾，繼續深度打方向，左前輪突破極限，開始側滑尖叫，車尾自動向前甩，彌補轉向不足，車尾繼續偏轉，已經有轉向過度的趨勢。立即關閉油門，握住方向盤，速度回落到3,500 rpm，方向基本正確！恢復供油，后輪已經回到行駛軌道，順利轉出！全油門隨動，速度5000，速度6500，離合器，三檔...
這是我們的評估團隊遇到的最有趣、最具挑戰性的汽車。曲線非常具有侵略性。在山路上開它會讓你的心跳突然加快。當你走過剛才描述的每一條彎路時，你會被這種無限興奮的感覺所籠罩。如果一輛車走彎路的欲望超過了司機，那將是一件可怕的事情……它就是標致206！
也許你將來會買標致206，也許你會開著它上下班，也許你會改裝它，也許你會成為一個極致研究和操控的FANS！拋開這些可能性，我們來看看的評測團隊是如何打出這個“山地攻擊者”的！
●山路進攻控制的極致體驗，206真的沒那么簡單！
“1號，我是4號，上山的路已經封了。”“1號，我是3號，終點山路已經封閉，可以開始檢測了。”3月的暖春時節，北京郊區深山里一條無人居住的盤山路，被評估組悄悄封閉。206在起點靜靜地等待發車，兩只銳利的“眼睛”盯著前方的彎道，當你駕駛的汽車比司機更渴望彎道時，這輛看似聰明的汽車也能成為“邪惡”的彎道攻擊者...
坐在副駕駛的助手已經把路書的背面學得很透徹了，作為試駕者，我已經能在這條不知道跑了多少次的山路上，順利的雙向跑了。但是，面對206的挑釁，我第一次有點緊張，因為它的“兄弟”——標致307是前驅車在賽道上跑出來，后驅車感受到的唯一一款“恐怖”車，極致狀態下的“后輪隨動”技術，真的能讓人又愛又恨。“三號和四號，我走了！”轉速3500，舉離合，輪胎胡亂刮，標致206貼第一個彎道...
也許當你在這里看到的時候，你會覺得，評測團隊是什么時候變成“小說寫作團隊”的？我們只是想用語言100%地回放一下標致206的操控感。這是一輛不容易征服的車，一輛能給人后驅感覺的車...后驅？沒錯！是后驅！
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