標致206動力怎么樣
- 評測標致207CC怎么樣及標致207CC的動力如何
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作為標致的國產車型，206已經被很多國人熟知，但隨后的新車207卻因為標致在歐洲有了真正的換代車型207而備受爭議。
“標致206CC”
由于進口銷售，307的衍生車型307CC也為中國消費者所熟悉。其實206還有一個衍生型號206CC，比307CC出現的更早。如今207取代了206，自然207CC也取代了206CC。2008年，207CC正式登陸中國。值得一提的是，這輛充滿法國風情的車產自西班牙馬德里。
207CC分為時尚版和精英版兩個版本，售價分別為25.5萬元和29.5萬元。
3.外觀感知
也許你不熟悉207的形象，那么207CC就是一個很好的熟悉對象——。它保留了207的大部分設計，包括前臉、腰線和尾燈以下的部分。與206相比，很容易發現207的演變。新車的“標致情調”還是很強的，但207CC并不能只用浪漫來概括，因為前綴為“CC”的敞篷車型也會滲透運動元素，包括它的敞篷設計、尾翼和大輪圈。應該說，207CC是一只不安分的“小獅子”。
4.形狀細節
在造型細節方面，207CC的大燈更加修長銳利，無論是遠看還是近看都非常魔幻。“大嘴”設計的前格柵成為了標致最家族式的標志。
尾燈雖然采用普通燈泡作為光源，但是尾燈的內飾設計還是頗費苦心的，比如蜂窩狀的設計。207CC使用的輪胎達到17英寸，不僅給整車增加了幾分動感，還提高了抓地力。
兩側轉向燈移到了后視鏡下方，這種設計在凱旋和世嘉上也能看到。前后保險杠采用了大面積的黑色防擦條，很實用的朝向。
5.可轉換操作
207CC的獨特比例是從206CC保留下來的，側面看起來像是一條經過的弧線，沒有突兀的棱角，非常流暢。雖然合上車頂很美，但我們還是覺得207CC敞篷車在享受陽光的時候最迷人。
[左：按鈕包括玻璃升降按鈕和天花板開關，右：必須蓋住行李網才能關閉天花板]
207CC的可轉換開關位于手剎右側，位置設計比較方便，而且在開閉車頂的過程中必須長時間按下按鍵。如果你想打開或關閉屋頂，那么你必須做三件事。首先是拉起后備箱格子(這是防止后備箱行李占用太多空間的必要措施)；第二個是門都是關著的；三是啟動發動機。
207CC是兩級機械式座艙蓋，打開和關閉需要25秒。以下是開合全過程，請觀看：
6.動態特性
207CC搭載1.6T發動機。這款代號為EP6DT的發動機由寶馬和PSA集團共同研發。我們之前提到過幾款MINI車型的1.6排量發動機，它有自然吸氣和渦輪增壓兩個版本。普通207和MINI Cooper用的是自然吸氣版本，MINI Cooper S配的是175馬力(130kW)的渦輪增壓版本。同樣，標致也在207GTI上使用了這款高性能發動機。207CC選擇了折中方案，兩款都是渦輪增壓發動機，但是馬力降低到了150馬力(112kW)。
不過即使功率數據有所妥協，性能依然不差。在雙渦管渦輪增壓器的配合下，發動機可以在1400轉達到240Nm的最大扭矩，并持續到3600轉，這樣207CC仍然可以在8.6秒內加速到100km/h，最高時速固定在207 km/h。
目前207CC只提供5速手動變速箱，對于女性來說可能不是好消息，但在實際駕駛中也不一定無法抗拒。這款手動變速箱保持了標致手動擋的輕盈清晰感，日常駕駛非常輕松。相信就算是女性買家也不會覺得難以駕馭。離合踏板的力度也是適中的，只是關節點略高，起步動作需要一段時間適應才能更流暢。
在手動變速箱的直接傳動下，207CC的油門響應非常令人滿意，即使起步時也有一種推背感。達到一定速度后，良好的動力儲備帶來好處，在快速路加速超車非常容易。雖然動力還不錯，但是207CC的性格比MINI優雅，不像MINI一般開車會有一種不安分的感覺，甚至說話的聲音都比207CC放肆。
7.日常駕駛體驗
207CC保持了207的外形特征。雖然底盤重心略低，但考慮到跑車，實際車輛重心并不是很低(這個特點其實從206就開始了)，所以日常開207CC不用像馬自達MX-5那樣“匍匐前進”。當然207CC的駕駛座可以調得很低，但是207CC的中控臺和窗線比較高，坐在最下面會影響視野，所以我們還是愿意坐高一點，去兜風。
207CC的轉向很輕，感覺一個手指就能轉動。另外它的車身比較緊湊，日常駕駛非常容易拐彎抹角。雖然我們還沒有真正體驗過歐版207，但是從207CC我們就能感受到它相對于206的進步。在保持靈活準確的駕駛感的同時，機械的平滑質感也變得更好。
207CC是敞篷車，我們當然不能錯過每天開著它和太陽“打游戲”的節目。雖然天氣晴朗，氣溫較高，但我們還是決定“拉風”到底。
207CC嚴重傾斜的前擋風玻璃為前排阻擋了大量氣流。坐在前排只有“耳風”，80km/h以下只會慢慢聽到風聲，并不是舒適“駕駛”的感覺。但當車速超過80km/h時，可以明顯感覺到從車窗位置傳來的“呼嘯”風，開始變成噪音。當然，坐在敞篷車的后排，你只能隨時接受迎面吹來的氣流。你開得越快，氣流就變得越瘋狂。
8.底盤技能
207CC的底盤結構依然保持了標致的傳統，是前麥弗遜式后扭力梁懸架結構。實際跑起來，207CC的底盤顯示了它的基本功，在應對路面沖擊時有一定的韌性，不像純跑車，但保持了良好的高速穩定性，給人快速駕駛的信心。此外，高速時方向盤會明顯增大，這也是高速行駛的信心之一。
當然，我們也不忘讓207CC嘗試攻角。207CC的“操控基礎”不僅底盤調校比較高級，輪胎也值得一提。它采用了大尺寸的17英寸輪圈，并配備了205/45R17輪胎。這是一個適中的選擇，既照顧了日常駕駛的舒適性，又有助于控制極限。
當扭轉方向進入彎道時，轉向有非常靈敏的反應。入彎時細膩的轉向很容易進行微調，推到極限時翻滾的感覺并沒有想象中那么明顯。應該說207CC的過彎動態比較穩定，不像206有非常明顯的“后輪跟隨”動作。當然，這種穩定的動態與更好的輪胎抓地力有關。
總的來說，207CC的操控功力還算不錯，動力和底盤也很匹配，能帶來快感，但畢竟207CC不是操控機，“賽車”不是它的全部.
9.汽車氛圍
車廂里沒有特別花哨的設計，很多地方都用到了金屬裝飾。方向盤和儀表盤都是簡潔明了的設計，保持了新一代歐版207的內飾設計，整體比較簡潔，但207CC不是普通的207，不會安于平淡。為此，207CC特意把車廂做成了棕色，車門壁板棕色的地方用皮革包裹，中控臺采用了縫線工藝，用料真的很“重”。
10.座位和座位空間
207CC前排座椅的座墊和靠背兩側都有突起，可以緊緊包裹住身體，座椅的姿勢可以調得更低。你想的話還是可以調成跑車的感覺，不過這個價位的駕駛座沒有電動調節，有點小遺憾。
坐在前排，合上頂篷后只有83cm的頭頂空間，實際乘坐剛剛夠用。主要是由于擋風玻璃的坡度較大，但這種設計可以在敞篷車打開時提供更好的擾流板效果，設計師還是有選擇余地的。
206CC上有兩個出了名的窄后座，這次207CC也免費贈送。后排空間真的很小，——51cm的縱向長度意味著你坐在后座上幾乎動不了。但終究還是有他們比較好。試想一下，如果聚會結束后有幾個朋友跟你一起去，你就不用擔心有這兩個座位了，雖然坐后排還是有點吃力。
11.儲存空間
作為一款小型敞篷車，207CC的儲物空間設計自然不會豐富。手套箱的空間相當可觀，但是蓋子上花里胡哨的設計并不實用，尤其是杯架設計。前排中間的杯架設計成前后共用。如果實在不能滿足要求，可以利用門板——207CC的儲物空間，利用其大面積門板設計多個儲物空間。
12.尾艙實用性
【是不是感覺很棒？】
【還是回到現實吧！】
后車廂絕對不是硬頂敞篷車的強項。207CC的后艙容積有兩個參考值：——。車頂關閉時有499升，打開時有187升。當后備箱空間被占用時，207CC的車頂無法打開，也就是上面提到的“必須拉上格柵遮簾”的條件，防止誤操作。這是一個精心的設計。但是，也有一些地方不夠細致。因為敞篷車的開口比較小，會妨礙行李。有些敞篷車會設計一個增加開口面積的功能(如歐寶TwinTop，點此)，方便行李存放，但207CC上顯然沒有考慮這個需求。
13.汽車設備
整體布局很簡單。從上到下分別是行車電腦顯示屏、空調出風口、音響、CD入口、空調和電子設備開關，尤其是設計的下部是“標致”。按鈕偏置小編行也比較密，操作不方便。不過CD槽是分層進出的，你可以直接找到你想換哪張CD，順序絕對不會亂，而且兼容MP3格式。此外，標致為了改善音響，特意為207CC配備了10揚聲器音響系統，品牌選擇了美國音響品牌JBL。
207CC的行車電腦功能齊全，詳情請看這里。值得一提的是，207CC上有四個安全帶提醒指示燈——，其中兩個在前排，外側的兩個在后排，因為敞篷車對系安全帶的要求更高。比較有意思的一個配置是“隨風送”。其實空調出風口前放一小瓶香水，享受空調，有清新的香味。
其他裝備，207CC配備了定速巡航、倒車雷達、電動折疊后視鏡、自動防眩目內后視鏡等。此外，手套箱還是一個車載冰箱，通過空調冷氣實現制冷功能，還有外接音頻接口和氣囊開關。 收起
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在歐洲市場，標致206是一款非常成功的車型。206系列包括3門、5門、旅行車甚至敞篷跑車，但里面沒有三廂版，因為歐洲人對這個級別的三廂不感興趣。事實上，標致并沒有開發206的轎車版本。它在2006年推出了206的轎車版本，但這款車只針對南美等一些地區的市場。雖然206是幾年前引入中國市場的，轎車206并沒有一起進來，但是這款車和我們今天要介紹的207轎車很有關系。
回到標致207的話題，其實標致207在06年就出來在歐洲市場打拼了，但是依然沒有三廂版。但是在標致的市場調查中，部分地區還是需要三廂版的，比如南美和中國。所以對新上市的206轎車進行改款是最快捷的方式，同時為了在命名上跟上車型的發展，也就“誕生”了。在對三廂車一直有著深厚感情的中國市場，廠商自然不會放過這款車。東風標致于2008年推出207轎車，幾乎與南美市場同步。
3.外貌：漂亮的臉蛋
說你臉好看一點都不為過，因為它和207兩廂的外觀一樣。沒有必要用太多的文字來描述它的美。一眼就能看出是“標致”的外觀。獨特的大燈、醒目的獅子logo、彎彎的“大嘴”，都是這款207轎車最漂亮的地方。
4.外表：掩蓋不住的歲月痕跡。
207轎車的前臉設計是它敢稱207的有力“證據”，但漂亮的臉終究是“修剪過”的。207轎車上一些不變的細節仍然揭示了它的年齡秘密。
前翼子板與后視鏡凸起部分相連，這是206兩廂上的獨創設計，發動機蓋上的通風孔設計也是206的特色之一；207轎車的尾部設計大部分保留了206轎車的設計，但是尾部設計是從當時的607吸收過來的，也可以說是相當先進。
5.外觀：整體印象
其實這款207轎車的外形整體印象對我們來說還是比較陌生的，所以實際感覺還是比較新鮮的。從第一印象來看，207轎車的設計還是比較和諧的，尤其是“尾部”設計。207轎車的尾部設計自然融入整體造型。個人覺得比307轎車看起來更“順眼”。
6.大小
相比同級對手，207三廂的身材還是比較緊湊的，206三廂的運動取向比較明顯，而207三廂顯然沒有做出很大的車身改動。
車型長度、寬度和高軸距
207轎車4260 1680 1468 2450
起亞歐瑞4290 1695 1480 2500
雪佛蘭悅峰4310 1690 1507 2480
7.發動機和變速箱
由于與207兩廂起源不同，207三廂的動力設備依然使用206上的兩款發動機，分別是1.4L和1.6L發動機，試駕的是1.6排量。
標致的1.6發動機在中國已經努力了很多年。恐怕不僅僅是我們這些經常測試的人熟悉，很多消費者也已經相當熟悉了。在以前，這臺1.6發動機在206上還是相當強勁的。但隨著時間的變化，對手推出了更新的發動機，動力性能也相繼提升。所以開完207轎車，我們會覺得這臺1.6的發動機已經不能稱之為“硬朗”了。其實這個引擎并沒有減弱，只是對手的進步讓我們的要求“水漲船高”。
這臺1.6的發動機一直很吸引人，就是動力輸出曲線很平滑，在高轉速下依然保持相當不錯的強度。雖然現在看起來動力并不澎湃，但是1.6L發動機和五前速手動擋的組合還是能給人一個不錯的印象，會隨著速度的提升而提升。當發動機在2000轉以下運轉時，發動機的表現就有點懶散。如果在日常生活中采用“由低到高”的駕駛模式，207轎車的反應會有點“慢”，急需讓車在低轉速下功夫。但行駛中如果能保持2000轉以上的轉速，發動機就會一直處于平順狀態，發動機和變速箱的結合也相當平順，動力輸出進出自如。即使車速逼近紅區，變速箱依然會非常流暢地梳理換擋動作，一擋到底的感覺非常“流暢”。
8.操縱感情
這次試車雖然沒有太多危險的山路路段，但是國道路段經常有慢車，每個超車動作都很考驗207轎車的協調性，特別是手動擋操作起來更流暢，比307的感覺要好。這種輕盈可及的感覺有點接近大眾Polo的手動擋。總的來說，207轎車可以應付這樣的路況。雖然動力并不舒適，但車子的懸掛、轉向、變速箱的良好配合也能讓超車動作更快，更有信心。
其實207轎車的操控特點和之前很多標致車都差不多。不僅從寬廣的視野中有一種陽光的感覺，而且機械除了技術之外還有一種親切感。手動擋、離合器和轉向的操作細節都傳達出一種輕盈，而懸掛和轉向則有一種硬朗。再加上207轎車靈活的身材，在日常駕駛中很容易感受到駕駛樂趣，機械特性很陽光。
雖然理論上有“尾巴”的轎車會拖累極限性能，但207轎車日常駕駛的樂趣足以打動人，依然是一款非常有趣的車。
9.舒適
從廠家的宣傳來看，他們強調的是207轎車舒適性的提升，尤其是靜音。不過在成本的限制下，這一級別的車安靜性能只能說尚可。在這些車中，207轎車各方面的噪聲表現都比較適中，包括發動機噪聲、底盤噪聲、環境噪聲隔離等。但是，把這些平衡適中的性能加在一起，確實讓207轎車的靜音性能顯得有了一定的水準。
相比無聲的表現，207轎車的表現更值得一提。207轎車的柔性懸掛提供了良好的乘坐感受，在行駛過程中可以感受到路面的變化，但震動并不僵硬。此外，底盤在行駛過程中的扎實表現，使得乘坐207轎車時很容易獲得好感。
10.汽車氛圍
207轎車也是“修整”過的。車廂內中控臺最搶眼的部分，207轎車，吸收了207轎車的設計，其余的我們在206上已經很熟悉了。當然，變化的部分在做工用料上也有了進步，感覺上變得精致了。
11.座位和座位空間
座椅的高度調節幅度相當大。如果喜歡坐在較低的位置，可以調出更“戰斗”的坐姿，駕駛座的包裹更適合激烈駕駛。
總的來說，這一級車的后排座椅比較平，所以207轎車后排的乘坐感還是可以接受的。但相比其他同級別競爭對手，207轎車后排空間太小，包括頭部空間和腿部空間。這實際上存在于206公路上。三廂版改善了一些頭部空間，但腿部空間沒有變化。這樣看來，三廂版的后排空間并沒有明顯的變化。
12.儲存空間
207轎車與很多日系車相比，在儲物空間上處于劣勢。當然，作為這樣一款緊湊型車，前排的儲物空間也是合格的。
手套箱很深，甚至比很多中級車都大，相當實用。但蓋板上的杯架在開車時無法使用，成了“擺設”。因為前排沒有實際的杯架設計，所以前門墻板上的儲物格可以放水瓶，非常實用。
207轎車后排就沒那么方便了，除了前排中間有個儲物格，其余的如前排靠背、后排門板、后排靠背都沒有儲物空間，嚴重缺乏便利性。
13.尾部隔間
207轎車后車廂常規容積為384L L，雖然身材不大，但車廂內壁整潔實用，一般使用足夠。不過非常遺憾的是后排座椅沒有四/六劃分的功能，縮小了這款車的靈活性。
14.裝備
相比206和207轎車，在裝備上有所進步，比如行車電腦，MP3支持等等，跟上了這個級別汽車裝備的一些趨勢。高配車型還有自動大燈，多碟虛擬CD藍牙設備可選。
把門窗控制設置在前排中間位置是從206開始保留的，這里我們已經批評過了，尤其是后排的門窗開關，在駕駛座上根本不容易操作，開車時操作也不安全。207轎車雖然把中控鎖開關移到了這個地方，但是玻璃升降鎖還是放在方向盤下面，對于初次接觸的人來說基本上是混淆不清的。
15.安全性
207轎車沒有接受任何碰撞測試，連206轎車都沒有，所以暫時沒有具體的測評分數。不過“遠親”206轎車在歐洲NCAP獲得了四星評價，即使在同級別的國產車中也是相當優秀的。安全配置方面，雙安全氣囊、預緊式安全帶、ABS EBD、緊急時閃爍警示燈等裝備都是標配。 查看全文
- 令人羨慕的海外動力總成(一)
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Polo/嘉年華
隨著國內汽車市場的不斷發展，廠商越來越重視中國市場，一款又一款的全球車型也接踵而至。面對這樣的場景，我們真的應該感到高興，因為我們有更多的選擇，但我們也應該冷靜地看到，進口國產車型的動力總成選擇相對保守，很多有吸引力的動力系統還沒有引入中國。今天我們就以六款主流小型車為例，看看它們在海外配備的動力系統有多吸引人。
動力總成對于一輛車的重要性不言而喻。直接影響車輛性能、油耗等多項指標。但是國內小型車市場并不成熟，大部分廠商在先進技術和成本的控制上選擇后者，所以一些在海外已經流行的動力配置還是很難來到我們這邊。
●國產車型:上海大眾-Polo
海外車型:Polo
令人羨慕的動力:1.2 TSI+7擋DSG
◆國內概況:EA111自然吸氣發動機依然稱霸全球。
“1.4L發動機”“1.6L發動機”
上海大眾-Polo發動機最大功率和扭矩為1.4l 63 kw/5000 rpm 132n·m/3750 rpm 1.6l 77 kw/5250 rpm 155n·m/3750 rpm。
去年底上市的第五代全新Polo最重要的變化就是外觀和內飾，而動力系統依舊延續了上一代的兩款EA111自然吸氣發動機。兩款發動機的合作伙伴分別是5速手動變速箱和6速自動手動變速箱。
上海大眾-Polo手動變速箱自動變速箱5速手動6速手動一體化
◆海外車型:1.2TSI+7速DSG是亮點。
“1.2TSI發動機”
Polo發動機最大功率和扭矩1.2 TSI 77 kW/5000 rpm 175N·m/1550-4100 rpm
事實上，1.2TSI發動機將在中國推出的消息并沒有中斷，這也是大眾履行環保承諾的重要武器。當然，這款發動機也不全是優點。例如，較高的成本和維護價格將阻止許多小型車主。我覺得這也是公眾沒有介紹的一個重要原因。如果以國產1.6L發動機替代為例，最大扭矩可以提升20N·m，更重要的是最大扭矩的輸出轉速從3750rpm降低到1550rpm，非常適合城市駕駛。
“7速雙離合變速箱”
Polo手動變速器自動變速器6-MT7-DSG
目前，POLO的5MT和6AT變速箱已經在國內小型車中處于領先地位，但這并不妨礙我們貪婪地期待6MT和7速DSG的使用。當然，這種想法只能是一廂情愿，直到受到競爭對手的威脅。
●國產車型:長安福特-嘉年華
海外模式:嘉年華
令人欽佩的動力:1.6L鈦VCT+6速動力換擋雙離合變速箱
◆國內概況:4速自動變速器無效。
“1.3L發動機”“1.5l發動機”
長安-嘉年華發動機最大功率和扭矩為1.3L 63KW/6000 rpm 123n·m/3500 rpm 1.5L 76KW/6000 rpm 138n·m/4000 rpm。
目前的嘉年華使用與馬自達2相同的動力總成，只是在細節上做了一些調整。兩款發動機都配備了可變氣門正時技術，動力性和燃油經濟性都很好。
長安-嘉年華手動變速箱自動變速箱5速手動4速手動集成
相對而言，嘉年華的弱點是自動變速箱落后，4速自動手動變速箱的數量已經比主要競爭對手少了兩個“檔位”，這也迫使很多自動變速箱車型的購車者最終放棄嘉年華，選擇其他競品。
◆海外車型:6速Powershift雙離合變速箱是亮點。
進口嘉年華發動機最大功率和扭矩為1.6l Ti-VCT 88kw/6000 rpm 152N·m/4050 rpm。
1.6 L Duratec Ti-VCT發動機采用進排氣可變氣門正時技術，最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩152N·m/4050 rpm。與國產1.5L發動機相比，最大功率和最大扭矩分別提高了12kW和14N·m。
嘉年華手動變速器自動變速器5檔手動6檔動力換擋雙離合
更令人羨慕的是采用了6速Powershift雙離合變速箱，可以節省燃油，帶來出色的駕駛體驗。至于哪一款小型車能成為國內市場第一款使用雙離合變速箱的車型？讓我們拭目以待。
飛度/瑞納●國產車型:廣汽本田-飛度
海外車型:飛度
令人羨慕的力量:飛度混合動力車型
◆國內概況:基本符合國際形勢
“1.3L發動機”“1.5l發動機”
廣汽本田-飛度發動機最大功率和扭矩為1.3L 73KW/6000 rpm 127n·m/4800 rpm 1.5L 88KW/6000 rpm 145n·m/4800 rpm。
飛度是本文中為數不多的在國內外使用幾乎相同動力的車型之一。1.3L和1.5L發動機均采用本田i-VTEC智能可變氣門正時技術，動力和扭矩均有不錯的表現。
廣汽本田-飛度手動變速器自動變速器5檔手動5檔自動變速器
5檔相同的手動和自動變速箱基本與世界同步，被認為是合理的配置。至于為什么取消了上一代車型的CVT無級變速箱，耐用性是一個重要原因。
◆海外車型:有飛度混動車型。
飛度最大功率和扭矩1.3L發動機65kW/5800 rpm 120n·m/4500 rpm電機13ps/1500 rpm 78n·m/1000 rpm變速箱CVT無級變速箱
飛度混動版采用與Insight車型相同的1.3升發動機，最大功率89Ps/5800rpm，最大扭矩120N·m，帶前輪的驅動電機可提供13 HP /1500rpm的最大功率和78n·m/1000 rpm的最大扭矩。在本田IMA系統的管理下，發動機和電機可以協同工作，實現最大功率99Ps，最大扭矩167N·m。
●國產車型:北京現代-瑞納
海外模式:口音
令人羨慕的動力:1.6GDI+6AT
◆國內概況:發動機比較先進，變速箱很一般。
“1.3L發動機”“1.5l發動機”
北京現代-瑞納發動機最大功率和扭矩為1.4l 78.7 kW/6000 rpm 135N·m/5000 rpm 1.6l 90.4 kW/6000 rpm 155N·m/4200 rpm。
Rena采用現代先進的Gamma系列發動機，采用可變氣門正時技術，兩臺發動機功率也超過50kW。單就動力而言，這兩款發動機在國內市場同排量車型中絕對能排進前三。
北京現代-瑞納手動變速器自動變速器5速手動4速自動變速器
瑞納的4速自動變速箱在技術上確實相對落后，但考慮到瑞納的價格低于同級別的其他小型合資轎車，這樣的成本節約是必然的。
◆海外車型:搭載1.6L直噴發動機
口音發動機最大功率和扭矩為1.6 GDI 99 kW/6300 rpm 167N·m/4850 rpm。
國內的瑞納在海外還是叫口音，它的頂配車型采用了1.6升汽油直噴發動機，在性能參數上明顯優于國內沒有直噴技術的1.6升發動機。與國產1.6L發動機相比，最大功率和最大扭矩分別提高了9kW和12N m。
重音手動變速器自動變速器6速手動6速自動變速器
此外，海外車型的變速箱更先進，所有手動和自動變速箱都有六個前進檔。
207/愛唯歐●國產車型:東風標致-標致207
海外車型:標致207
令人羨慕的動力:1.4vti、1.6vti和1.6 T。
◆國產概況:老款1.4L和1.6L發動機
“1.4L發動機”“1.6L發動機”
東風標致-標致207發動機最大功率和扭矩為1.4l 56 kw/5300 rpm 120N·m/3400 rpm 1.6l 78 kw/5750 rpm 142N·m/4000 rpm。
東風標致生產的標致207與上一代車型206重疊，因此其底盤、動力和懸架也更接近海外版標致206。代號為TU3AF的1.4L發動機屬于TU3系列。這款發動機采用單頂置凸輪軸和雙氣門結構，在各種標致車型上已經服役超過15年。另一臺1.6L發動機其實是PSA的TU5 JP4，在國內愛麗舍、207、307、世嘉等車型上廣泛使用，比那臺1.4L發動機更先進。
東風標致-標致207手動變速箱自動變速箱5擋手動4擋手動自動一體化
◆海外車型:全部更新。
《海外207及其衍生車型》
進口標致207發動機最大功率和扭矩為1.4 VTI 70 kW /6000 RPM 136牛·米/4000 RPM 1.6 VTI 88kw/6000 RPM 160牛·米/4250 RPM 1.6 THP 110 kW/5800 RPM 240N
2021年后，海外標致207車型開始換上與寶馬聯合研發的1.4vti、1.6vti和1.6T發動機，這三款發動機也應用到了寶馬的MINI車型上。兩款vti發動機最大的改進就是增加了可變氣門正時技術，而國內朋友對1.6T發動機還在接觸。這款發動機被207CC和MINI的高配車型使用。其中，1.4vti發動機相比同排量國產車型提升了14kW和16N·m，而1.6 vti發動機同樣領先10kW和18n·m。
標致207手動變速器手動變速器5檔手動6檔手動
海外標致207主要采用手動變速箱車型，其中1.4vti和1.6vti依舊采用5速手動變速箱，而動力強勁的1.6THP渦輪增壓發動機則配備了檔位較多的6速手動變速箱。
●國產車型:通用雪佛蘭-愛威歐
海外車型:SONIC
令人欽佩的動力:1.4升渦輪增壓發動機
◆國產概況:1.6L發動機更好。
通用雪佛蘭-樂騁發動機最大功率和扭矩為1.4l 76 kw/6000 rpm 131n·m/4200 rpm 1.6l 89 kw/6000 rpm 155n·m/4000 rpm。
愛歐在國內市場主要有1.4L和1.6L發動機可供選擇。其中，1.4L發動機與全新賽歐相同，采用S-TECIII代技術，在經濟性方面有著不錯的表現。1.6L車型采用1.6L ECOTEC DVVT發動機，與國產科魯茲一模一樣。
通用雪佛蘭-愛威歐手動變速箱自動變速箱5速手動6速手動一體化
變速箱方面，無論是5速手動變速箱還是6速自動變速箱，在國內小型車市場都屬于一流水平，值得肯定，可以算是艾薇歐派的競爭優勢。
◆海外車型:未來將推出1.4T車型。
SONIC發動機最大功率和最大扭矩1.4t 101 kW/4900 RPM 201N·m/1850 RPM變速箱6速手動變速箱
動力是新車最大的亮點。新車將搭載美版Cruze的1.4T發動機，最大功率101kW/4900rpm，最大扭矩201N·m/1850 rpm。搭檔將是6速手動變速箱，所以這款車型的定位也很明確，那就是熱愛駕駛的年輕人。
全文摘要:
介紹了國內外六大主流小型車動力系統的差異，特別是一些尚未引進國內的優秀動力系統。客觀來說，大部分廠商還是把更先進的動力總成帶到了國內市場，但考慮到成本控制，渦輪增壓器、雙離合變速箱等一些先進技術還沒有在小型車中普及。當然，消費者觀念的轉變也很重要。在這個階段，我們可能會更加關注空房間和舒適性配置等因素。隨著汽車理念的成熟，相信科技和安全將是未來發展的大方向。到那時，制造商自然會給我們帶來更先進的技術。
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