道奇RAM Trucks動力怎么樣

隨著造車新技術的開發和應用，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，不過最核心的技術，也就是汽車“三大件”上所應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。今天為大家介紹的是道奇Ram，它的實力如何我們就一起往下看吧。

道奇Ram車頭呈現出精美的設計風格，顯得分外時尚。

道奇Ram車尾給人一種十分質樸的感覺，尾燈呈現出文雅的設計風格，設計上沒有采用太復雜的線條修飾，大氣簡潔的風格很符合整車的定位。

道奇Ram內飾設計非常內斂，看上去雖說十分簡單，但卻比較耐看。

道奇Ram配備了5.7L V8發動機，發動機最大功率396馬力，峰值扭矩552牛·米。

該車匹配5擋自動變速箱。

這款車前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架是整體橋式非獨立懸架。

又到了最后的總結環節，道奇Ram的車尾呈現出素雅的設計風格，觀感協調，符合大多數人的審美標準。道奇Ram的車側看起來十分素雅，顯得簡約且耐看。或許它就是這個價格區間下，一種不錯的選擇。

2011款 1500 Sport?道奇Ram動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2011款 1500 Sport針對動力底盤的看法吧：網友@善意的謊言來了說道：“此車是5.7LHEMI的發動機，動力方面綽綽有余，在給油的時候能感受到躥出去的感覺，確實是如此。”

網友@龍飛天涯507說道：“不屬于激烈操控一類的車，路感不清晰。高速只適合巡航速度，再快就像開船了。”

網友@lulvfan說道：“加速挺快的，可能是車大的原因，感覺沒有轎車推背感來的猛烈”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

【太平洋汽車網】能每年年檢的，可作為控制內燃機各部件有條不紊運行的電子裝置。最簡單的ECU模塊只控制每個引|擎周期的注油量，在現代汽車上配備的更高級的發動機控制器就變得更加智能和多線程了。

汽車刷動力能過年檢的：

1、作為現代汽車電子的核心元件之一，ECU電子 控制單元在汽車中也許有好幾個，每個管理不同的功能；而每個ECU系統之間又有信息交換。

2、雖然在整車上的控制系統越來越復雜，但它仍然必須具備最基本的結構一微處理器（ CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入輸出接口（I/O）、模數轉換器（AVD）以及整形、驅動等大規模集成電路。從外觀上也很好辨認一在發動機電子燃油噴射系統中有一一個形似方子的控制元件，它就是ECU 。

3、元件周圍有許多細密的插槽，用來連接眾多的輸入輸出電路，它和其他電子控制元件一起組成了汽車的大腦神經中樞系統，隨時監控著輸入的各種數據（比如剎車、換檔等）和汽車運行的各種狀態（加速、打滑、油耗等），并按照預先設計的程序計算各種傳感器送來的信息，經過處理以后 ，把各個參數發送給各相關的執行機構， 執行各種預定的控制功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 唐龍龍）

【太平洋汽車網】可以過年檢的。ecu它是作為一種控制內燃機里各個部件有條不紊運作的電子裝置。早期汽車發展時期，最簡單的ECU模塊只控制每個引擎周期的注油量。在現代汽車上配備的更高級的發動機控制器就變得更加智能和多線程了。

關于ecu：1、作為現代汽車電子的核心元件之一，ECU電子控制單元在汽車中也許有好幾個，每個管理不同的功能；而每個ECU系統之間又有信息交換。

2、雖然在整車上的控制系統越來越復雜，但它仍然必須具備最基本的結構一微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數轉換器(AVD)以及整形、驅動等大規模集成電路。從外觀上也很好辨認一在發動機電子燃油噴射系統中有一一個形似方盒子的控制元件，它就是ECU。

3、元件周圍有許多細密的插槽，用來連接眾多的輸入輸出電路，它和其他電子控制元件一起組成了汽車的大腦神經中樞系統，隨時監控著輸入的各種數據(此如剎車、換檔等和汽車運行的各種狀態(加速、打滑、油耗等)，并按照預先設計的程序計算各種傳感器送來的信息，經過處理以后，把各個參數發送給各相關的執行機構，執行各種預定的控制功能。

4、最初的ECU是用來控制發動機的點火和噴油的，所以狹義上是發動機控制單元，往后發展汽車上的電子系統越來越多，有控制底盤的(ESP、ABS、ASR)，有控制變速器的(自動變速器的TCU)等，所以后來大家都把這些控制單元統稱為電子控制單元，也就是廣義上的ECU了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 曾慧雯）