邁威配置怎么樣

空間舒適度好。

重要的是開篇就說了，需要買七座車的人肯定不在乎操控動力，在乎的是空間和乘坐。對此，東風風光580首先硬件條件不錯，至少有舒適的座椅，坐墊足夠長，靠背足夠高，關鍵是厚實柔軟。感覺真的像個大辦公椅。

看我坐在第二排。我坐的自然，大腿支撐充分，頭和膝蓋還有空間，但是窗線比較高，有點影響視野和陽光感。有人問你第二排的座位是不是在最后？呵呵，我告訴你，東風第二排座位風光580不能前后調節。對于一輛五座SUV來說，這不算什么，但是對于一輛有第三排的車來說，這就是個問題了。

問題是我不能給第三排騰出更多的空間。結果看著坐在第三排的我，覺得坐姿挺正常的，因為第三排座位有臺階，大腿不會長時間懸空。但無論怎么調整，對于1米74的我來說，膝蓋空間已經是零了。乘坐舒適性不錯，但是空間確實不如CX70靈活。

柔軟的振動過濾和靜音底盤是它的特色。

我剛才說的是靜態騎行的體驗，但是車在動，動風光580舒適性怎么樣？我想說懸浮質感挺矛盾的。你在市區開車，會感覺它的懸掛很軟，路面微微起伏，碾壓過濾很好。但是如果有什么大風大浪，走過不好的路，遇到路面起伏，減速帶等。懸掛的表現一點也不沉穩，彈跳感嚴重。簡單來說，路況好的時候會覺得掛的舒服，路況稍差的時候就容易露餡。

不過機箱給人感覺并不薄，因為隔音為它贏得了不少分。即使走一些崎嶇的柏油路，車輪噪音控制也很好，底盤靜音水平出奇的好。經查原文風光580標準朝陽SU318輪胎也是靜音導向，淘寶價格接近500元。看來靜音效果還不錯。其他風噪，發動機噪音，變速箱噪音，風光580，都控制的很好，靜音一定是同級中最吸引人的賣點風光580。

1.5T后勁足夠，高速會成為特長生。

回到駕駛層面，東風風光580有兩種動力選擇。入門級的是1.8L自然吸氣發動機，中高級的是1.5T發動機，搭配5MT/6MT變速箱。今年年底將推出1.5T CVT自動變速箱動力選擇。今天試駕的主要是1.5T 6MT車型。至于這臺1.5T發動機的來歷，其實是用菲亞特技術研發的，最大功率110kW，輸出數字還是主流。

經驗表明風光580在市區的1.5T動力一般都是低扭的，2000轉左右才會起步，所以在市區走走停停，低速行駛，動力起步不順暢，需要多加機油，不然總感覺像是在熄火的邊緣。城市動力駕駛的輕松自如，還不如CX70的1.6L三菱發動機。

只是CX70的動力優勢只能維持到三檔。風光580的啟動力弱。上行到三檔后，發動機轉速達到2000轉，依然爆發力十足，進一步加速的后勁比CX70更強。總的來說，CX70在市區走走停停的體驗不錯，風光580高速后勁不錯。買家根據路況選擇。

關于駕駛，我還要提一下轉向風光580的轉向比較跳躍，一段太輕沒有減震，另一段太重壞了。只要方向不完全直，就會有輕微的抓方向感。轉到這個地步還是CX70做的正常一點。當然這也可能是試駕的條件。如果以后有機會再試駕，我們會關注它的轉向性能。

多媒體系統功能全面，是加分項。

東風風光580畢竟是全新的車，設計和配置都要介紹一下。這個東西的設計，見仁見智。讓我們看圖感受一下。關鍵是配置。ESP只在1.5T CVT的兩款車型上有標配，其他車型也有提供匹配，就是加多少錢的匹配。我還不知道。

我比較欣賞的配置是中控上的10.1寸大屏。除了1.8L最低配車型，其他都是標配。這款多媒體主機功能齊全，內置行車記錄儀，倒車影像，導航，甚至可以無線連接手機，將手機內容投射到屏幕上。唯一可以批評的是，屏幕的反射性更強，經常像照鏡子一樣。在實用性方面，我們自主品牌的多媒體主機并不比很多國外品牌差，主機風光580也是加分項。

購買：7年15萬公里質保是秒殺。

好吧，讓我們最實際地談論購買。東風風光580價格很主流，7.89萬-9.99萬，比CX70貴一點。但是東風風光準備了一個大招，那就是7年15萬公里的質保政策，簡直就是效仿起亞在歐美的崛起。有效打消了很多人對自主品牌質量的疑慮。如果在七年內出現問題，他們可以回到4S商店要求賠償，這將省去許多煩惱。這招太狠了，也算是對手暫時沒有注意到的空白。

總結：

東風風光580綜合素質不錯，但有些細節處理不好。座椅很舒服，但是不能前后移動，使得空間靈活性減弱；底盤隔音和城市減震過濾有優勢，但是風浪大一點就暴露怯場；爆發力是有的，但是低速扭矩差了一點。幸運的是，在同級別市場上還沒有人做得特別完美。東風風光580由于在舒適性和保修政策上的優勢，還是值得推薦的。

【東風印象風光580】

突出優點：座椅舒適性好；底盤隔音效果極佳；多媒體系統功能完善；7座實用，7年15萬公里質保。

主要短板：第二排不能動，空間不夠靈活；1.5T動力低扭矩弱；機箱過濾的時候很容易暴露。 查看全文

近年來，隨著購買力的提高，人們對這種半工具半家用車的需求已經大大超出了微面所能滿足的范圍。它不僅實用，而且外觀高檔，內飾美觀，功能豐富。太低檔的車不流行。因此，像李淑昕K60這樣有中國特色的SUV車型如雨后春筍般出現在市場上。這幾款車型既有微曲面的空間利用率和承載能力，又有SUV的外觀、內飾和通過性。再加上自主品牌強大的堆疊配置能力，正好滿足了原有微面用戶消費升級的需求。

然而，這些“雨后春筍”密密麻麻，如果你想從中脫穎而出，就必須有人擁有殺手锏。凱瑞K60的殺手锏就是這款奇瑞的1.5T發動機，代號為E4T15B，也被稱為“熱效率最高的國產發動機”，官方熱效率為37.1%。

這款發動機我們已經很熟悉了，從艾瑞澤5、艾瑞澤7到瑞虎5x、瑞虎7，還有即將上市的瑞虎8，都使用了同一款發動機，調校參數一致，最大功率108 kW，最大扭矩210 Nm。單看性能數據，在自主品牌1.5T發動機中排不上號，長安和JAC的1.5T數據更好。但從以往車型的實際動力體驗來看，奇瑞的1.5T不輸給任何一個自主品牌的對手，這次搭載在K60上，也不例外。

手動擋很難上手，1.5T的動力，NVH表現突出。

首先，很重要的一點是，這款發動機匹配的是5MT手動擋，上手難度很低，被同車的女媒體同行稱贊。之前K60的1.5L車型最大的缺點就是動力較弱，手動擋車型因為發動機低扭矩不佳，上手比較困難。這次用了奇瑞的1.5T發動機，問題解決了。有了充足的發動機低扭矩保護和低而清晰的離合點，即使在一些坡度不大的斜坡上，也能輕松做到不踩油門只松開離合就能起步。

堵車時，單控離合器也能快速跟車，油門響應足夠靈敏，斷油配合也容易掌握，低速充滿輕快快感。同時5MT手動擋的擋位清晰，換擋手感也不是所謂的吸氣，而是力度均勻得當。論手動擋的輕松程度，凱瑞K60與寶駿系列產品相當，略優于歐尚A800的1.5T車型。

換上1.5T發動機后，只要發動機轉速高于1500轉，K60在中高轉速下依然可以保持強勁，甚至還有些爆發力。渦輪的介入點很明顯，但并不突兀，駕駛者加速超車的信心很足。

更令人驚訝的是這款發動機在巡航時的NVH表現。當轉速低于3000轉時，發動機聲音幾乎檢測不到，所以雖然只用了5MT變速箱，100km/h時轉速在2800轉左右，但完全沒有發動機發出的擾人聲音。只是在急速加速的時候，發動機會聽到一些略顯粗糙的聲音，但即使拉到四五千轉，發動機也不會出現干吼的現象，這個級別真的不多見。原廠1.5L K60的NVH性能在同級車中堪稱一流。這一次，1.5T發動機的加入為其加分。

不僅如此，1.5T K60還使用了博世提供的EPS電動助力轉向，進一步提升了駕駛體驗。方向盤低速時輕，高速時穩，轉向阻尼均勻，扶正力度正常，握感好，很容易取悅駕駛者。駕駛中唯一的不足是剎車的調整。制動踏板阻力很大。踩上去雖然有制動力，但是前部比較弱，需要踩深才能有更大的制動力。高速剎車需要適應，頻繁剎車會讓你很累。

實用性還是比較突出的，也可以作為“回歸利器”和家用車。

除了發動機，1.5T K60的另一個賣點依然是該類型車輛必須具備的超級實用性。實用的7座空間是它還能作為“回歸利器”和家用車的重要保證。K60采用2/2/3座椅布局，前兩排空間自然免檢。由于車身尺寸的原因，第三排的頭部和腿部空間會比較局促，坐墊對大腿的支撐也比較差。不過第三排座墊和頭枕的填充物比較軟，第二排座椅靠背也是軟性材質，即使靠在膝蓋上也不會有不舒服的感覺。頭枕可以在很大程度上上下調節。另外，后排配有獨立空調，可以調節風阻的大小。每個座位都配有獨立的空調出風口。第三排窗戶足夠大，全景天窗提供了足夠的視野。除了沒有中間頭枕，乘坐1-2小時的乘客應該沒有其他抱怨。

2 2 3布局，更容易進出第三排，中間過道很寬，成年人可以輕松通過。中間座椅放倒前移后的空間也能滿足第三排乘客的需求。美中不足的是第二排座椅中間的通道有4cm左右的凸起，乘客進出需要注意。

滿載情況下，后備箱放入20寸和24寸行李箱后，剩余空間勉強夠放兩個書包，常規后備箱空間處于同一水平。幾乎是全系標配的車頂行李架，可以擴大儲物容量。法規規定，只要車頂載荷不超過50cm，對于這種類型的車還是很有必要的。四人的情況下，第三排可以折疊放倒，后備箱容積相當可觀。如果你覺得這種方式不能滿足日常使用的需求，K60還提供了6座可選布局，第三排可以單獨放倒，所以對空間實用性的考慮非常全面。

同樣照顧實用性的還有整車的底盤調校。K60采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。底盤風格接近歐尚A800，都比較硬朗硬朗。過彎側傾小，滿載重載也不怕懸掛撐不住。日常駕駛路感比較豐富，有些厚實，面對單一坑洞表現不錯，懸掛反彈很直接。可以承受連續的重顛簸，但傳入車廂的沖擊力會更直接，聲音也會分散。但是對于這個級別的車，你不能要求更多。

如果只是作為家用車，K60內部較小的儲物空間和較高的配置可能會讓你印象深刻。兩瓶600ml的礦泉水可以很方便的放進四個門板上的大儲物槽里，門把手處做了密封的小儲物格。方向盤左下角的儲物格、擋板前的儲物格、擋板后的杯架、扶手箱內的儲物格、座椅后的儲物袋都出現在K60上，使用起來也相對方便。

配置方面，LED日間行車燈、8英寸液晶屏、四門車窗一鍵升降、胎壓監測、定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、車載藍牙和車載導航等中國消費者喜愛的配置，都出現在了8萬元以內的頂配車型上。不僅如此，它還具有手機互聯功能，支持carplay。連接數據線后，可以使用蘋果手機上的導航、音樂播放器等功能，以及

在產品質量方面，作為奇瑞控股旗下的品牌，凱瑞擁有豐富的造車經驗。從試駕的做工和細節可以看出，這是一款成熟的汽車廠商的產品。而且凱瑞還為這臺1.5T發動機提供了10年質保。整體來看，其產品實力足以在激烈的市場競爭中立足。與同價位競爭對手如歐尚X70A、力帆邁威相比，K60 1.5T的動力無疑是這款車最有競爭力的地方。相比同樣擁有1.5T動力的五菱宏光S3，更好的NVH和更平順的換擋手感讓K60更能滿足家用車需求。

但是K60要想打動更多的純家庭用戶，還需要配備更多的安全配置。雖然K60是在奇瑞iAuto的平臺上生產的，理論上車架的安全性是有保證的，但是頂配車型只有兩個安全氣囊，缺少ESP，總讓人感覺不好。目前1.5T車型只有兩種配置，希望后期能推出更多安全配置的車型配置，豐富消費者的選擇。

【凱瑞K60 1.5T手動擋初試印象】

突出優點：手動擋起步難；1.5T動力充足；NVH表現不錯；占儲物空間很實用。

主要缺點：制動踏板阻力大，制動力不是線性的；配置選擇少，頂配車型安全配置不高。 查看全文

看起來怎么樣？外觀和內飾優雅得體。

從一開始，我就被瑞豐M4的室內設計所吸引。翻翻相冊，發現家里瑞風M3和M5的內飾也很漂亮，一個是時尚，一個是商務，路線很明確。瑞風M4將這兩種風格很好地結合在一起，創造了一個以這種時尚出現并有點大氣的內飾，尤其是類似云母的裝飾面板，我非常喜歡。

而且與那些看起來很美但摸起來很“感人”的硬塑料內飾不同，瑞風M4大量使用軟塑料內襯材料印刷縫線，觀感在同級車中也算是中上水平。

回顧瑞風M4的外觀，感覺可以從瑞風接過家族的“絕代華麗”，水瓶座風格的中網加上恰到好處的鍍鉻裝飾和點綴，保證了檔次感和協調性的同時，也提升了精致感。

從車尾看，瑞風M4甚至有點“阿爾法”的味道。單從這個外觀來看，我覺得只要開起來平穩，不要讓人看出這是手動擋的車，在一些高級場合也能“融入”。

它是如何工作的？有很多存儲空間

買這種車的消費者大多會花很多時間在上面，所以只要外觀不要太丑，關鍵是要用好。瑞風M4是如何使用的？我的結論是，好用，相當好用。

先說功能性。中控臺加入了與時俱進的彩色觸摸屏，采用了J-Connect系統。界面美觀，好用，最重要的是操作流暢。還可以通過百度Carlife連接手機，實現緊急救援等增值服務。

其次，儲物空間我用起來特別爽。瑞風M4魁梧的身姿給了設計師們充分的發揮空間。M4的司機附近有六個存儲空間。在別的車上，我在找合適的地方放手機。在瑞豐M4上，我經常能找到我的手機在哪個儲物箱里。

剔除第三排后，中間的乘客也有了自己的儲物空間，最后兩排配有點煙器接口，可以通過適配器給多部手機充電，使用起來非常方便。

坐起來怎么樣？靜態體驗甚至不亞于GL8。

一直以來，人們都認為像瑞風M4這樣的獨立商用MPV的設計理念是駕駛座通用，副駕駛座臨時湊合。坐過之后才知道，整體舒適度并不比GL8差，只是坐姿太高了，尤其是第二排的座椅。填充材料硬度適中，與身體的貼合性相當好。再加上空間充裕，是一款讓人愿意長期乘坐的車。

第三排，一般家用的MPV相對不公平，瑞風M4這么大的車完全沒有問題。座椅的規格并不比前兩排差，腿部空間也足夠充裕。甚至在第二排座椅下面還小心翼翼的拿出一個凹槽來放腳。

至于空間，對于這個尺寸的MPV來說，完全沒有必要拿出卷尺。毫不夸張的說，除了駕駛座，每個座位都允許乘客解鎖葛優的躺姿。

瑞風M4第二排座椅和瑞風M5一樣，支持360旋轉，隨時隨地斗地主還是挺愜意的。只是不知道在大眾邁威上配備一個小圓桌是不是一個特別奢侈的要求。

它是如何駕駛的？只能說我們很期待新的動力系統。

如上所述，一堆靜態體驗的東西確實是buy buy買的，但是在啟動的一瞬間，發動機帶動整車明顯抖動，讓這種好心情瞬間被侵蝕了不少。提前上市的瑞風M4搭載的是瑞風上的2.0L自然吸氣發動機，變速箱為5MT。這個動力系統有時間感。

在實際操作中，動態性能只能用勉強夠用來形容。這么說吧，在市區以60km/h的速度行駛，遇到長緩坡，速度會有點上不去。如果換四樓油，只能維持速度。想要有好的動態響應，需要直接降到三檔。想要更好的動力去回應？期待明年二季度上市的1.5T混動車型。

什么，開這種車就該知道經常降檔？問題是這個5MT變速箱感覺和幾年前一樣，有點粗糙。剛開始入門的時候，會打亂換擋的節奏。

瑞風M4的底盤明顯偏向舒適性調校，懸掛初期比較軟，應付一般的顛簸還是挺舒服的。遇到一些比較大的溝壑時，前輪還是可以應付的，但是車尾因為后懸掛鋼板結構，難免會有比較大的甩動感。相反，它是一個角落。因為懸掛的后段比較硬，行程也不長，雖然坐姿很高，但是側傾沒有想象中的大，懸掛對身體的支撐也還不錯。另外，對于一些偶爾有重負載需求的用戶來說，這種機箱結構還有一個好處，就是工作起來比較吃力。

總結：期待1.5T混合動力。

雖然瑞風M3被定義為家用，但它實際上是用來拉貨的。瑞豐M4更可能被用作接待場所，因此營造高級感是剛需。就短期體驗而言，瑞風M4的靜態確實不錯，但目前的動力系統有所掣肘。好在后續還會有1.5T的混合動力，期待新動力的表現。

【江淮瑞風M4首測印象】

突出優點：大氣的外觀；內飾有一定的檔次感；7座的乘坐舒適度相當高；豐富的存儲空間

主要缺點：動力有點硬；變速箱感覺一般；底盤不夠舒適，無法應對復雜路面。 查看全文

力帆邁威1.8L在車身尺寸上與1.5L版本保持一致，長寬高分別為4480/1770/1730mm，軸距為2720mm。但邁威1.8L內部空間利用率有所提升，中排座椅可以前后移動，滿足不同使用場景。配置方面，邁威1.8L三款車型均配備了電子助力轉向、ESP車身穩定系統和原廠行車記錄儀，中控屏幕升級至9英寸。

動力方面，力帆邁威1.8L將搭載1.8L DVVT發動機，其中1.8L自動尊享型匹配5速自動變速箱。邁威1.8L版三款車型的推出，將進一步豐富邁威產品線，增加消費者購車選擇。

邁威1.8L的推出將給消費者更強的動力選擇。同時，5速自動變速箱的安裝、ESP的加入以及后排座椅的調整也證明了廠商確實考慮到了消費者的呼聲。雖然10萬以內的七座緊湊型SUV確實鳳毛麟角，甚至在部分消費者眼里就像雞肋一樣存在，但是我們相信力帆邁威會通過實惠的價格和豐富的配置吸引一部分對價格敏感，有七座需求的消費者。 查看全文

很多朋友買車的時候喜歡比較同價位的車型，所以就想找一個自己喜歡的，但是很多時候不知道從哪里開始比較。今天有朋友來問力帆麥威和寶駿510哪個更好，我們在邊肖說說吧。

一、不同的設計風格

外觀方面，邁威前臉的進氣格柵采用六邊形設計，中央有“力帆”字樣。在尾部，新車的設計更具層次感，車頂擾流板和銀色下翼子板增強了運動感。

外觀方面，寶駿510采用分體式大燈。

側面，寶駿510采用了高腰設計和懸浮式車頂設計。

二是內飾配置不同。

力帆麥威和寶駿510哪個好？內飾方面，力帆邁威的內飾采用米色和黑色設計。新車座椅為2+3+2布局，第二、三排座椅可自由調節或折疊。配置方面，新車配備了運動方向盤、筒式儀表盤、中控大屏、防夾天窗、第二排空出風口、一鍵啟動和無鑰匙進入等。

內飾方面，寶駿510內飾采用黑棕配色，搭配啞光金屬點綴。配置方面，新車配備一鍵啟動、8英寸浮動中控屏、平底方向盤、自動空調節、巡航控制等配置。

第三，動力系統差別不大。

動力方面，力帆邁威將搭載1.5L自然吸氣發動機，最大輸出109馬力，匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱。底盤方面，新車采用非獨立后懸架，配備ABS和EBD。

尚寶駿510將搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率112Ps，峰值扭矩147n·m，傳動系統與之匹配的還是5速手動變速箱。

從上面的對比可以看出，對于力帆邁威和寶駿510哪個更好的問題，邊肖認為兩個車型都有各自的特點，雖然兩個車型在價格上非常接近。所以選擇的時候可以根據自己的喜好來選擇。