斯派卡性價比怎么樣

作為野馬汽車旗下的一款小型SUV，2020款博駿給消費者提供了基礎版和運動版兩種車型，其中基礎版的外觀設計與2019款保持一致，而新增的運動版則采用了熏黑直瀑式前格柵設計，搭配矩陣式前大燈顯得運動感十足。

目前市場上，既有哈弗H長安CS35 PLUS等精品車型，也有寶駿3江淮S4等主打性價比的高手，留給博駿的空間并不多。

而在3月26日，又一款小型SUV推出新款，這款新車就是2020款野馬博駿。野馬汽車目前在售車型包括野馬T80、野馬博駿、野馬EC60等三款SUV車型和一款MPV車型野馬斯派卡。

款野馬博駿正式上市，車子不管是外觀還是動力的表現都很出眾。新車起步價僅僅為99萬，性價比表現也很好。共推出8款車型，售價區間為99-199萬元。

比起其他車的全景稍有小巧。最后啟動，瞬間三屏亮起，居然還有自動大燈，發動機的聲音特別小，特別小，特意試了下其他野馬老款車，聲音完全不是一個級別，拉起車窗完全沒有噪音，這個發動機太完美了，發動機聲音越小越好。 查看全文

1、月27日，野馬汽車正式宣布2020款野馬斯派卡上市，此次上市共推出4款車型，售價區間99-99萬元，新車在延續現款車型設計的基礎上，對配置進行優化升級，將滿足國六b排放標準，并新增CVT無極變速器車型。

2、斯派卡是野馬汽車推出的首款7座全能MPV。2020款斯派卡正式上市，新車不但對配置進行了全面優化，而且性價比更加突出。據悉，新車共推4款車型，售價區間為99萬元-99萬元。

3、月26日，野馬汽車宣布2020款斯派卡/博駿正式上市，其中斯派卡共推出四款配置車型，售價區間為99萬-99萬元；博駿共推出八款配置車型，售價區間為99-99萬元。兩款新車針對動力、配置進行優化以提升競爭力。

4、今天為大家帶來的是新款 斯派卡，官方指導售價為99至99萬元，定位為緊湊型MPV，搭載5L發動機，接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。 查看全文

不久前，我測試了野馬的首款7座MPV。這款7座MPV在性價比方面給我留下了深刻的印象。從配置來看，售價7.58萬元的頂配車型有電動側拉門，是這個檔次的獨特優勢。而且第二排獨立座椅左右兩側都配備了扶手，第三排座椅標配了中央扶手，這在中國品牌2+2+3座椅布局的MPV車型中是比較少見的。這是配置方面，這次我們拿到了試駕車，對它的性能和油耗做了更深入的評估。好吧，我們開門見山吧。

●測試模型介紹:

在開始我們的測試文章之前，我們必須和第一次了解這款車的朋友談談外觀和內飾。Spica的整體外觀非常方，具有典型MPV車型采用的設計風格。與同價位車型相比，尺寸更大，看起來更像傳統MPV車型。坦白說，雖然整輛Spica看起來還不錯，但在原創空方面還有很大的提升空間。

造型方面，這款車的整個車身非常的方方正正，具有帶來更好的內空體驗的優勢。但遺憾的是它使用了更小的16寸輪胎，這也是這類車型普遍存在的問題，視覺效果也不是很協調。此外，這款75800座的頂配車型還有電動側拉門，讓這款車的檔次感一躍而起。畢竟在7萬元的7座MPV車型中是獨一無二的。說到空之間的體驗，感興趣的朋友可以點擊一下:;這篇文章

●更務實的室內設計

進入車內時，Spica的內飾設計風格比較簡約，采用了黑色、米色等百搭色作為內飾配色，所有功能區和控制按鈕都有規律的排列。我之前對它的評價是:畢竟價格擺在那里，所以雖然看起來很平淡，但也不能讓人覺得太麻煩。

配置方面，Spica標配了帶后排空調節蒸發器的手動空調節，而帶導航和藍牙功能的中控屏、后駐車雷達和倒車影像系統都是全系標配。另外值得一提的是，Spica的所有系統都只有前安全氣囊，車身穩定控制系統也有所欠缺。這些都與安全配置有關。希望后期廠家能加入，讓這款車更有競爭力。

既然是7座MPV車型，那就不得不說說這款車的座椅配置了。Spica采用2+2+3的座椅布局，所有的座椅都包裹在手感柔軟的仿皮面料中。而且第二排的兩個獨立座椅兩側都有扶手，可以前后移動，第三排座椅也標配中央扶手。這就是斯派卡的優勢。另外，每個座椅的舒適度都不錯，對于經常載人的用戶來說是加分項。

在后備箱空艙，雖然Spica的第三排座椅不容易拆卸，但折疊后可以向前折疊。運載貨物較多時可提供正規的裝載間空，整體裝載能力良好。圖中第三排4/6比例斜倚座椅僅出現在頂配車型上，其他兩款車型均為整體斜倚形式。雖然便利性和靈活性不如頂級車型，但考慮到它們不到6萬元的定價，這種做法是可以理解的。

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●駕駛很容易上手。

Spica搭載1.5L自然吸氣發動機，112馬力，全部匹配5速手動變速箱。從我之前的試駕經驗來看，動力并不是它的強項。特別是在扭矩方面，這款發動機的最大扭矩比之前推出的幾款車型都要低。雖然我已經對它進行了試駕，但讓我們簡單看看它的駕駛體驗。

這款車的離合接頭比較寬大，給人一種抬腳就走的感覺。剛入門就能很快發現它的氣質。總的來說，Spica的變速箱屬于密齒比的設定。這樣，工程師可以在城市的起步和主行駛速度范圍內獲得體面的動力體驗。不過高速時的加速能力并不是它的強項，但從整體表現來看，也符合我對這款車的預期。

然后，我們來說說這款車的剎車和轉向設置。Spica的剎車和油門相對線性，可以帶來更好的加減速狀態預測，是一種相對好用的車。美中不足的是方向盤的轉向力很輕。這樣做的好處是，在市區行駛或者需要原地掉頭時，方向盤的操作可以毫不費力地完成。

懸架方面，該車采用前麥弗遜/后扭力梁懸架的配置方案。在實際駕駛過程中，它的懸架在彎道或乘客較多時能得到充分的支撐，在彎道速度稍快時有一定的穩定感。但是在解決坑洼顛簸方面還是比較滿意的，在處理連續顛簸起伏方面也不夠冷靜。

●性能和油耗測試◆0-100公里/小時加速測試

沒有電子系統來限制汽車的啟動扭矩，所以如果啟動速度過高，前輪很快就會失去抓地力，所以保持適當的速度更為重要。Spica 0-100公里/小時加速試驗實測結果為16.74秒，其中0-60公里/小時加速時間為6.71秒，可以接受。但60-100公里/小時的加速時間成本更高。從測試數據來看，這款車在市區開起來并不吃力，但是中后段加速性能不夠，高速行駛也不是它的優勢。

◆ 100-0km/h制動試驗

這款車的制動姿態還算不錯，42.5米的制動成績在測試合格范圍內，與同級車相比也處于上游水平，相對有一些優勢。

◆油耗測試

我們的油耗測試共覆蓋167.1公里，城市擁堵路段和通暢環線/高速半程，平均時速30公里，92號燃油總油耗13.87升。最后算到這款車的百公里大概是8.3L/100km，和行車電腦顯示的油耗8.1L/100km相差不大。行車電腦的油耗數據可以作為日常行車更準確的參考。

◆編輯點評:

我和Spica接觸很久了，從之前的體驗試駕到這次測試，都是我一個人完成的。所以相對來說，我可以對這款車有更深的了解。現在我們來談談這個測試。從測試結果來看，即使變速箱采用了密齒比的設定，這款車的加速也不盡如人意。制動性能還可以，42.5米的制動距離屬于同級中等水平。當然，從實際的駕駛品質來看，這款車開起來比較容易，離合器的寬容度比較高，新手司機不太可能熄火，而且合并的行程也比較長，所以在城市里開車不會太累，所以使用起來也很方便，這也是它的優勢之一。

不過從配置上來看，售價7.58萬元的頂配車型有電動側拉門，這在這個檔次是得天獨厚的優勢。而且第二排獨立座椅左右兩側都配備了扶手，第三排座椅標配了中央扶手，這在中國品牌2+2+3座椅布局的MPV車型中是比較少見的——所以從這個角度來看，這款車的主攻方向就是它的性價比。在消費升級的口號大行其道的當下，配置豐富、價格低廉的車型Spica可能無法在三四線城市的商用MPV市場獲得一席之地。

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【內飾】內飾方面有黑色、黑色+米色這2種顏色可供選擇，所以內飾方面的可選擇性一樣比較多樣

【操控】【舒適性】操控方面和舒適性方面，因為前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛形式是整體橋式非獨立懸掛，前輪胎規格尺寸是195/60 R16，后輪胎規格尺寸是195/60 R16，所以操控方面和舒適性方面普通

【動力】動力方面裝備了型號是GE15A的1.5自然吸氣發動機，最大馬力是109Ps，最大扭矩是145N·m，變速箱是5擋手動，動力方面普通，工信部百公里油耗是7.0L

購買建議和總結：從以上幾方面來看，動力和品牌知名度是這款車型有所欠缺的方面，而且配置方面的主動安全配置沒有剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統

所以，我個人建議是這款車型不值得購買

（本文由立場中立、觀點客觀的尚車評原創首發，任何形式的模仿、抄襲、盜用將被依法追究法律責任

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

買這款車之前家人也有點反對擔心這個車的品牌，質量怎么樣？以后維修方面嗎？配件好買嗎？糾結了好久也上網查了一下野馬汽車的發展史，也聽了銷售的講解說野馬汽車是一家擁有30年軍工企業，整車質保也達到了七年十五萬公里等等話術，最后感覺徐州野馬慶鈴店的銷售很實在，最主要的是價格便宜，今年受疫情的影響各行各業都很難干，一年賺不到多少錢還是買一個性價比高的，所以最終選擇了野馬斯派卡這款車，國慶節活動買的價格優惠還可以，店里還送了裝潢，國慶假期沒發上牌店里給打了一張臨牌跑了幾天感覺動力還不錯，跑起來噪音有點大，想一想畢竟五萬多的價格這點小問題還能接受，公里數跑的不多油耗還沒計算出來，應該得在八個油左右，用一段時間后在做評論吧

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文