景逸XV外觀怎么樣

如今，隨著二胎政策的放開，國內MPV市場終于有了起色。身邊很多朋友買車都會考慮7座車型。對于預算有限的消費者來說，10萬元左右的中國品牌MPV也受到了相當大的關注。

擁有15年MPV制造經驗的企業東風豐星，將推出一款廣受歡迎的家用MPV——豐星S500，搭載1.5L和1.6L發動機，1.6L車型還搭載CVT變速箱。讓我們一起來看看文章是否能在家用MPV市場掀起波瀾。

前駐車雷達探頭也在霧燈燈罩內，兩個雷達探頭位于左右霧燈燈罩內，對正常駐車有很大幫助。

車身尺寸比Arrizo M7小，和寶駿730差不多，但大眾S500的車身寬度比寶駿730大，所以整體造型更敦實，也得益于更大的車身寬度。即使身高是三輛車中最大的，看起來也不像是又瘦又高的類型。此外，大眾S500的最小離地間隙為170mm，高于普通車，在爛路行走也沒那么容易磕到底盤。

玲瓏格林-MAX HP010系列輪胎在手動和自動變速箱車型中都有使用，但尺寸不同。不過我覺得自動變速箱車型的雙色雙五輻輪圈比手動變速箱車型漂亮多了，前后剎車系統都是盤式剎車。注:本次試駕并未處于最終量產狀態。據廠家人員介紹，量產車型的1.6L手動擋頂也將配備16英寸輪胎。

流行的S500在自動頂擋車型上配備了全景影像，它在兩個后視鏡下和車身前后使用四個攝像頭來實現這一功能。在這個級別是跨級配置，對停車入庫有很大幫助。

我認為大眾S500的設計相當成功。結實穩定的造型更有吸引力。個人覺得前臉的設計比尾部的設計更有吸引力。高配車型的無鑰匙進入/啟動、前后駐車雷達和全景影像都是亮點。我們去車里看看吧。

進入車內，你會發現大眾S500的內飾并沒有什么花哨的設計，依然走著穩健的路線。黑色和銀色的搭配也很合適，整體看起來很舒服，一點毛病都沒有。

只有手動擋車型方向盤左側有控制多媒體系統的按鈕，而自動擋車型方向盤右側也有控制巡航的開關。

多媒體系統采用物理按鍵+觸摸屏的操作方式，使用方便，因為還是使用了電阻屏，操作觸摸屏要花點功夫。這個系統的開發有點遠，UI設計顯然不是這個時代的產物。

我們試駕的頂配車型依舊是手動空調節，所以可以推斷出大眾S500的各個部門都沒有自動空調節，并且空調節由三個旋鈕控制。雖然操作方式挺方便，但是旋鈕的質感不好。希望廠家以后能在這些細節上多下功夫。

流行的S500配備了最新版本的9.1醫生身體穩定系統。雖然具體配置信息還沒有發布，但據廠家人員介紹，除了1.5L最低配車型，也就是入門級車型，其他車型都將配備車身穩定系統，值得推薦。

今天試駕的車型是7座車型，2+2+3座椅布局，未來還會推出很多2+3+2、2+2+2、2+3座椅布局的車型。

雖然第二排扶手可以獨立調節，但安全帶仍然固定在車輛的B柱上，而不是像奧德賽一樣固定在座椅上。因此，我們仍然建議您在駕駛過程中不要將座椅靠背調整到過度傾斜的位置。

后排空空調出風口置于中央扶手箱后方，帶獨立蒸發器，可獨立調節風量。在悶熱的柳州，我們體驗到流行的S500空空調效果非常好，夏天你的后排乘客絕對不會抱怨。

我們在上海車展體驗S500的火爆時，發現頭空車廂第三排幾乎沒有。現在這個問題得到了改善，4指頭空隔層已經能夠滿足日常使用需求。

第三排配備了3個獨立頭枕和3組安全帶，寬大的車身也讓它有足夠的側向空空間。流行的S500第三排實用性挺高的。

車內儲物格不多空，前后門板上的儲物格較窄，中控臺下方只有一個杯架。由于中央扶手箱下部裝有空調節系統，只有薄薄的上層可用，車內儲物格空不是它的強項。

流行的S500在座椅空車廂和后備箱容積方面都實現得很好，第三排座椅也不是擺設。厚實的座椅和獨立的后排空調節保證了它的乘坐舒適性，但車內儲物空間較少空車廂是它的弱點。

熱門的S500提供1.5L和1.6L排量的發動機，1.6L排量的車型還配備了自動變速箱。這套動力總成已經在S50、景逸XV等熱門車型上使用過。相信熟悉東風時尚的朋友應該都很熟悉。兩臺發動機的動力參數相差不大。今天廠家只給我們提供了1.6L排量的試駕，好在手動變速箱和自動變速箱都有。現在讓我們上車，看看它是如何一起工作的。

因為試駕車型有限，先分配給了手動擋車型，只是想試試看手動擋車型是否容易駕駛，不會耽誤。上車！

按下啟動鍵，換一檔，抬起離合器，這些簡單的操作一開始，離合器就給我留下了很好的印象。首先，離合器踏板一點都不重，左腳很容易控制。其次，它的半聯動行程比較長。這兩個特點讓車輛很容易啟動，即使是新手，也不那么容易熄火。

由于成本控制，手動變速箱車型采用液壓動力轉向，而自動變速箱車型采用電動動力轉向。但即使是手動變速箱車型的液壓助力轉向，方向盤轉動起來也很輕，低速行駛毫不費力。但是，當你駕駛它時，你可以感覺到方向盤的空位置有點大，但我認為這對一輛MPV來說是一件好事。

1.6L發動機的低扭矩表現還是不錯的，2000轉左右的換擋讓它在城市里開起來非常輕松，但畢竟只是一臺1.6L排量的MPV，動力充沛大力駕駛是不現實的。既然是MPV，就要保證坐在車內的成員舒適。

但是換擋的時候，我發現流行的S500的擋位之間的換擋不是那么順暢，變速箱會有點澀，影響駕駛體驗。體驗了手動變速箱后，我嘗試了下自動變速箱。

初期自動變速箱車型明顯不如手動變速箱輕快，油門滯后現象有點明顯。當踩下油門踏板時，總是會在傳遞動力前有所反映，但這種現象隨著車速的提高會有一定程度的改善。

轉向系統確實比手動擋車型要輕，但區別沒有那么明顯。如果不把兩輛車放在一起比較，我想普通消費者很難感受到它們之間的區別。

我在低速跟車的時候，發現這款CVT變速箱有明顯的頓挫，提速后乘坐舒適性會有一定程度的提升。工廠工作人員表示，我們測試的車輛還在試裝階段，自動變速箱車型低速回退的問題會在上市前解決，等我們拿到正式量產的測試車后，這個問題會給大家驗證。

CVT變速箱有雪地模式和運動模式。通常在D擋正常開啟的情況下，變速箱會讓發動機保持低速以保證燃油經濟性，而在深踩油門時，會讓轉速保持在4000rpm左右以滿足加速需求。掛入S擋時，發動機會一直保持在高速范圍內，油門反應會更快。不過流行的S500運動模式更適合加速超車或者滿載爬坡。

懸架是偏向舒適性的調節，能夠很好的過濾路面的輕微震動，在通過顛簸路段時不會感覺到車身明顯的跳動，這是基于汽車底盤的風行S500的優勢。

總結:

受歡迎的S500外觀迷人。7人的內飾空房間沒有問題，乘坐舒適性值得肯定。除了最低的車型，還有一個車身穩定系統值得表揚。高配車型的前駐車雷達和全景影像屬于跨級別配置，1.6L車型有自動變速箱車型可供選擇，這也比其最大的潛在競爭對手寶駿730有一定的優勢。但較小的輪圈導致車身側面比例不協調，中控屏的界面設計缺乏大廠的風格，中控旋鈕的質感也不是很高級，這也是一些問題。

至于駕駛水平，在房車平臺的基礎上，做了很好的懸架調整。就動力系統的匹配而言，我認為手動變速箱車型比自動變速箱車型更輕，駕駛體驗更好。不過廠家也解釋，目前試駕處于試裝階段，自動變速箱車型上市后動力系統的匹配會有所提升，所以最終結論要等我們拿到正式上市的試駕車才能得到答案。

據廠商透露，熱門S500的官方售價將低于目前公布的預售價8-10萬元。在10萬元左右的家用MPV市場，寶駿730和Arrizo M7無疑是其最大的競爭對手。但就這兩款車在市場上的銷量來看，兩級分化的現象非常嚴重，這反映出這些消費者對價格和性價比的重視，所以熱門的S500能否在家用MPV領域搶占市場，其售價是關鍵因素。

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