力帆樂途內飾怎么樣

日前，力帆首款主打國內市場的7座車型——樂途正式下線。其推出的目的，不僅是為了滿足國內市場對價格相對較低的七座車型的巨大需求，也是為了填補力帆此前在該細分市場的空白。以往，迷你七座車的消費群體通常以車內載物為主要用途。主打的家用七座車型也有著不錯的市場前景。

注：本次我們測試的Lotto S是試裝車，所以一些細節，尤其是做工，會與量產車型有所不同。

外觀介紹：視覺效果協調，體積不小

老實說，對于Lotto S這樣的車型，我一直是有點眼花繚亂的，一般都是方方正正的外觀，好不好看真的很難定義。不過第一次看到Lotto實車的時候，整體的視覺效果還是相當不錯的。前臉寬大的鍍鉻格柵和保險杠下方類似銀色護板的設計，很有層次感。第一印象還不錯。

車身尺寸方面，樂途S的長寬高分別為4350mm1730mm1800mm，軸距為2720mm。與目前該級別的銷量冠軍五菱宏光相比，樂途S的整體尺寸要大一圈。不過，與另一個勁敵長安歐諾相比，樂途S的優勢在于車身寬度，比后者多了45mm，而長寬軸距則略小。

14英寸的鋁合金輪轂雖然尺寸不大，但造型還是很吸引人的。搭載新迪MAXIMUS M1系列輪胎，規格為185/65 R14。這種輪胎的市場價格在300元/條左右。制動系統采用前盤后鼓的形式，日常駕駛足夠了。

說到車尾，通常這類車的尾部都免不了千篇一律的樣子，樂途S也是如此，不過倒三角+貫穿式尾燈還是比較有辨識度的，而頂部的擾流板也很好的豐富了車尾的層次感。配置方面，我們測試的樂途S配備了2個倒車雷達和泊車影像。

內飾介紹：整體設計年輕時尚

車內，樂途S的內飾設計著實讓人眼前一亮。上下棕色的配色非常時尚。中控部分同樣覆蓋了大面積的鋼琴黑飾條，儀表盤位于儀表盤中央。這種設計雖然視覺效果不錯，但在實用性上卻頗受爭議。包括我在內的很多人都不太習慣中置儀表盤。

四幅式方向盤造型規整，配備多功能按鈕，雖然在2點鐘和10點鐘位置采用人體工學設計，提高了握感。不過方向盤整圈都有顆粒處理，提高摩擦力，提升手感。

儀表盤整體面積很大，左右兩側分別顯示油量和水溫。中間圓圈中的半圓是轉速表，其中是液晶屏，顯示速度、時間和里程信息。整體儀表數據顯示很清晰，不過剛才也提到了這個問題，中置儀表盤還是需要一段時間適應。

多媒體娛樂系統方面，樂途S配備7英寸彩色液晶電阻屏，具備USB、藍牙電話、藍牙音樂等功能。但比較困惑的是，藍牙音樂無法顯示當前播放歌曲的任何信息，值得優化。

樂途S配備手動空調，旋鈕阻尼適中，段落清晰，手感不錯。此外，Lotto S還提供了可獨立調節風量的第二出風口。在空調控制系統下方，樂途S不僅配備了點煙器，還配備了12V電源插座。

空間介紹：乘坐空間表現出色，第三排可坐人

我們試駕的樂途S配備真皮座椅，與中控臺同色系，采用黑色+棕色的組合，搭配紅色縫線，視覺效果不錯。座椅填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯。另外，樂途S的座翼在同類型車型中屬于比較高的，能夠提供不錯的包裹性。

座椅布局方面，樂途S采用2+2+3的布局形式。這樣設計的好處是可以方便第三排乘客的進出，同時保證前兩排乘客的舒適度。各種座椅布局的車型在乘坐空間方面也不錯。接下來我們就來看看樂途S到底怎么樣。

身高178cm的體驗者坐在前排，將座椅調到最低，頭部空間1拳多。此時的二排，凈空還有1拳多。當座椅調到前排時，體驗者的膝蓋一直壓在前排座椅上，腿部空間幾乎沒有。座椅向后調整時，腿部空間為1拳+3指；體驗者來到第三排，頭部空間為4指，當第二排座椅調到前排時，腿部空間超過2拳，再將座椅調到后排，腿部空間為3指.總體而言，樂途S的乘坐空間足夠令人滿意。

不過由于樂途S的車身長度并不是很大，而且乘坐空間表現又如此出色，想必在第三排座椅沒有放倒的情況下，后備箱的容積可能會比較差，而且確實如此。雖然廠家還沒有公布具體的容積值，但是根據我們實測得到的數據，在第三排座椅不進行調整的情況下，后備箱的進深只有330mm，所以如果想要攜帶大件行李的話，仍然需要移動第三排座椅。座椅排向上翻起，此時進深可達730mm。

試駕體驗：輕松駕駛，輕松控制離合

Lotto車系提供1.2L和1.5L發動機供選擇。前者最大功率84Ps/6000rpm，峰值扭矩108Nm/3600-4000rpm；后者最大功率109Ps/6000rpm，峰值扭矩145Nm/3600 -4000rpm。我們這次試駕的樂途S搭載的是1.5L發動機。

Lotto系列只提供了5擋手自一體變速器，檔位清晰，有吸氣感，而且行程相當短，加上離合器的耦合點比較高，半連桿行程也很寬，所以Lotto S是一款啟動起來不容易熄火的A款。

方向盤在低速時很輕，隨著車速逐漸升高，轉向力會逐漸變重，因此能保證低速時的舒適性和高速時的安全性。不過，讓我們疑惑的是，方向盤的反饋力很輕，甚至可以說沒有反饋力。知是不是試裝車的原因。

1.5L發動機的動力推動樂途S還是比較輕松的，并且變速箱在1至3擋的齒比調校很大，因此即便是在滿載情況下的起步和提速也并不會顯得很乏力。不過當轉速超過3000rpm時，傳入車內的噪音會變得非常明顯，因此如果追求舒適的車內環境，請盡量將轉速控制在2000rpm左右。

我們試駕的樂途S配備的是導向桿式非獨立懸架，而低配車型則為板簧式非獨立懸架，在舒適性上，高配車型會更好一些。實際乘坐感受上，樂途S可以算得上相當不錯了，即便是在過減速坎時，后排乘客的縱向拋離感也并不是很強。

■ 總結：

考慮到我們試駕的是一臺試裝車的關系，因此在做工及裝配工藝上我們目前難以判斷。另外，由于目前樂途還未上市，正式售價也未公布，因此我們也很難推斷它的性價比，不過根據廠家透露，未來樂途S的售價會在4萬元左右。假設我們所試駕的這臺高配車型售價在4萬元，那它還是相當誘人的。畢竟比起當今同級別其他七座微面車型，樂途在內飾設計上要年輕、時尚得多，并且配置也不低，駕駛品質及乘坐感受也都能讓人滿意。如果上市后能比五菱宏光、長安歐諾等車型有更高性價比的話，力帆樂途應該能在這個細分市場中，分得一杯羹。收起

內飾設計是亮點試駕力帆樂途S 1.5L

外觀中規中矩/內飾設計搶眼

就在幾天前，力帆首款七座車型樂途正式上市。其推出的目的不僅是為了滿足國內市場對價格相對較低的七座車型的巨大需求，也是為了填補力帆在這一細分市場的一個空缺口。此前，消費群體的迷你七座車通常以運送貨物為主要目的。但是隨著國家二胎政策的開放，以及85后、90后年輕人逐漸組成家庭，一輛以載人為主的家庭七座車也有很好的市場前景。

注:我們這次試駕的樂途S是試駕車，所以一些細節，尤其是做工部分，會和量產車型有所不同。

車身尺寸方面，樂途S的長寬高分別為4350mm×1730mm×1800mm，軸距為2720mm。與目前這個級別的銷量冠軍五菱洪光相比，樂途S的整體尺寸大了一圈，但與另一個強勁對手長安小野相比，樂途S的優勢僅在于車身寬度，比這個多了45mm，而在長度、寬度和軸距上則小了一點。

14英寸鋁合金輪圈雖然尺寸小，但造型吸引人，配備了規格為185/65 R14的全新MAXIMUS M1系列輪胎。這種輪胎的市場價在300元左右。制動系統為前盤后鼓形式，足夠日常駕駛使用。

來到車尾，這類車的尾部難免會出現“一刀切”的情況，樂途s也是如此，不過倒三角+行駛尾燈還是挺有辨識度的，頂部擾流板也豐富了車尾的層次感。在配置方面，我們測試的樂途S配備了兩個倒車雷達和停車圖像。

■內飾介紹:整體設計年輕時尚。

來到車內，樂途S的內飾設計確實讓人眼前一亮，上深下棕的配色非常時尚。中控部分還覆蓋了大面積的鋼琴黑色裝飾板，儀表盤位于儀表盤中央。這種設計雖然視覺效果好，但在實用性上存在爭議。包括我在內的很多人都不習慣中央儀表盤。

四輻式方向盤設計精良，配備了多功能按鈕，盡管它在2點和10點方向采用了符合人體工程學的設計，以提高抓地力。但定向固結環有顆粒處理，增強摩擦感和手感。

儀表盤整體面積非常巨大，左右兩側分別顯示機油量和水溫。中間半圈是轉速表，液晶屏顯示速度、時間、里程信息。整體儀表數據顯示很清晰，但問題剛剛提到，中央儀表盤還需要一段時間才能習慣。

多媒體娛樂系統方面，樂途S配備了7英寸彩色液晶電阻屏，具備USB、藍牙電話、藍牙音樂等功能。但困擾我的是藍牙音樂無法顯示當前播放歌曲的任何信息，值得優化。

樂途配備手動空調節。旋鈕阻尼適中，段落感清晰，手感好。此外，樂途S還提供了可獨立調節風量的第二出風口。在空調制控制系統下，樂途S除了點煙器外，還配備了12V電源插座。

乘坐空間優秀/駕駛非常輕松

■ 空房間介紹:乘用房空性能優異，第三排可容納人。

我們試駕的樂途S配備了真皮座椅，和中控臺顏色一樣，黑色+棕色搭配，紅色縫線，視覺效果不錯。座椅填充物硬度適中，乘坐舒適性好。此外，樂途S的座椅翼子板在同類型車型中相對較高，因此可以提供良好的包裹性。

座椅布局方面，樂途S采用2+2+3的布局。這種設計的優點是方便第三排乘客進出，同時也能保證前兩排乘客的乘坐舒適性。一般來說，采用這種座椅布局的車型在乘坐空時性能不會差。接下來，讓我們看看樂途

身高178cm的體驗者坐在前排，將座椅調整到最低位置后，頭部空之間多了一拳。這時，當我們來到第二排時，頭部空之間仍有一拳以上。當座椅調至前方時，體驗者的膝蓋已經靠在前排座椅上，兩腿之間幾乎沒有空隙空。座椅調整到最后，兩腿之間有一拳+3指空。當體驗者來到第三排時，頭部空之間有4個手指，當第二排座椅調整到前面時，腿部空之間有2個以上的沖頭，然后當座椅調整到最后時，腿部空之間有3個手指。總的來說，樂途S的乘坐空房間足夠令人滿意。

但是由于樂途S型車身的長度不是很長，乘坐空房間的性能又那么好，難免會想到當第三排座椅沒有掉下來的時候，后備箱的容積可能就慘了，確實如此。雖然廠家還沒有公布具體的體積值，但是根據我們的實測數據，在第三排座椅沒有調整的情況下，后備箱的深度只有330mm，所以如果要提重行李，還是需要把第三排座椅翻上去，此時深度可以達到730mm。

■試駕體驗:駕駛方便，離合器容易控制。

樂途汽車提供1.2L和1.5L發動機可供選擇。前者最大功率84Ps/6000rpm，峰值扭矩108n·m/3600-4000 rpm。后者最大功率為109Ps/6000rpm，峰值扭矩為145N·m/3600-4000 rpm。我們這次測試的樂途S配備了1.5L發動機。

樂途各部門只提供5速手動變速箱，檔位清晰，略有吸感，行程短，離合器耦合點高，半聯動行程寬。因此，樂途S是一款起步不易熄火的車型。

低速時方向盤很輕，隨著車速的增加，轉向力會逐漸變重，這樣既能保證低速時的舒適性，又能保證高速時的安全性。但是讓我們困惑的是方向盤的反饋很輕，甚至可以說沒有反饋。不知道是不是試裝的原因。

1.5L發動機的動力相對容易推進樂途S，1擋到3擋變速箱的傳動比調整很大，所以即使滿載的情況下，啟動和加速也不會顯得弱。但是當車速超過3000轉時，進入車內的噪音會變得非常明顯，所以如果你想要一個舒適的車內環境，請盡量將車速控制在2000轉左右。

我們試駕的樂途S配備了導桿式非獨立懸架，而低配車型則是鋼板彈簧式非獨立懸架。舒適性方面，高配車型會更好。其實樂途S可以算是相當不錯了，即使通過減速護欄，后排乘客的垂直拋擲感也不是很強。

■總結:

考慮到我們在測試一輛測試車，目前我們很難判斷做工和裝配工藝。此外，由于樂途尚未上市，官方售價也未公布，我們很難推斷其性價比，但據廠家稱，未來樂途S的售價將在4萬元左右。假設我們試駕的高端車型定價4萬元，還是挺有吸引力的。畢竟相比今天同級別的其他七款微表車型，樂途在內飾設計上要年輕時尚得多，配置也不低，駕駛品質和乘坐體驗也令人滿意。力帆樂途如果上市后性價比高于五菱洪光、長安歐諾等車型，應該可以在這個細分市場獲得份額。具體售價也將在12月份正式公布，我們將繼續關注報道，敬請感興趣的朋友關注！

樂途S詳細參數配置 查看全文

力帆樂途評價