豪情配置怎么樣

1、瑞虎8PLUS2021款290TGDI自動豪情版5座配備了598TL4發動機，發動機最大功率是145kW，峰值扭矩為290牛·米，匹配7擋雙離合變速箱，工信部綜合油耗為8L/100km。

2、推薦指數：★★★☆瑞虎8 PLUS 290TGDI 自動 豪行版是最入門級的配置車型，搭載的是6T發動機。瑞虎8 PLUS全系只有兩種動力選擇，一個是6T發動機，另一個就是5T發動機+48V輕混動力版本車型。

3、配置方面，瑞虎8PLUS配備胎壓報警、前排側氣囊、主/副駕安全氣囊。同時，這款車還配備了車內PM5過濾裝置、雨量感應式雨刷、發動機啟停技術等十七項舒適性配置。

4、來到瑞虎8PLUS2021款290TGDI自動豪情版5座車內，該車內飾色調選擇黑色，搭配銀色金屬飾條，整體設計很耐看。另外，該車標配了車聯網、藍牙/車載電話、發動機啟停技術等多項配置，配置表現沒得說，大大提升了用車便利性。 查看全文

繼曝光多項驚喜配置后，smart品牌旗下首款智能純電緊湊級轎跑SUV——全新smart精靈#3于昨日公布三種全新車身顏色，分別是：月瓷白、星塵藍、光子橙。新車將于4月17日在上海迎來全球首秀。

外觀方面，smart 精靈#3 的外觀設計與 smart 精靈#1 相似，前臉有相同的貫穿式的 LED 燈帶和大燈，車身可以選擇單色或雙色的涂裝，尾部有“#3”和“豪情精靈”的標識。

車尾采用了圓潤的設計風格，并且應用了掀背式的造型設計有一些奔馳獵裝及奧迪allroad的感覺，預計年輕消費者會非常喜歡。在尾部細節上，smart精靈#3也使用了貫穿式的尾燈設計，圓潤的造型真的有些奔馳EQ系列車型的味道。不過smart的全新產品的內外飾都是由梅賽德斯-奔馳設計團隊操刀設計，有些神似也無妨。

smart 精靈#3 的車身尺寸為 4400（4542）/1844 /1556 毫米，軸距為 2785 毫米，屬于緊湊型 SUV 級別。根據車型的不同，整備質量分別為 1870 和 1890 千克，輪胎規格尺寸分別為 245/45 R19 和 245/40 R20。

內飾方面，根據此前曝光的諜照來看，整體設計也會延續smart精靈#1的風格，甚至可能會保持一模一樣。在車機系統硬件配置上，smart精靈#1的車機系統搭載了8155芯片，預計新車也會得到延續。

動力方面，新車搭載了一臺最大功率為200kW的永磁同步電機，這臺電動機由威睿電動汽車技術(寧波)有限公司提供，電機型號為TZ220XSA02，而可以說和極氪001為同款電機（極氪001電動機也由威睿電動汽車技術(寧波)有限公司提供，電機型號為TZ220XSA02）兩款電動機型號完全相同。續航方面目前還沒有具體的信息，我們推斷其續航表現應該與目前在售的smart精靈#1車型基本相當。

相關車系：smart精靈#3

無論是外觀還是底盤結構，都不難看出S7源自S6的事實，它們的車身寬度甚至完全相同，后懸掛采用雙連桿結構。比亞迪S6有一個很特別的地方，就是在同價位區間，它的尺寸達到了大型SUV的范疇，說白了就是相當于雷克薩斯RX。所以，即使S7只比S6長2.5cm，也能輕松擴展到第三排，成為真正的7座車。

不過話說回來，把S7當成S6的七座版就太膚淺了。由于S7采用了全新的內飾設計，車廂設備更加豐富，動力規格也高于S6。搭載2.0T直噴發動機和6速雙離合變速箱。綜合以上因素，S7的定位比S6高一個層次，價格區間為11.99萬-13.99萬元。

我覺得我讀書少，被很多所謂的七座車騙過，尤其是20萬以下的緊湊型MPV，比如途安，逸致。第三排和跑車的“狗座”沒有本質區別。比亞迪S7的第三排也能給人驚喜。把一個175cm的人肉測量儀放到第三排，然后把第二排往前面調(調的范圍其實挺小的)。雖然沒有豪情SUV的第三排給人印象深刻，但此時仍有4cm左右的余量，是“真正”的七座車。

[第二排的第一個和最后一個位置幾乎沒有區別]

但是S7第三排的舒適性還是不足。最大的原因不是腿部空間，而是坐姿和視野。S7第三排的站臺比較高，導致騎行姿勢略顯卷曲。視野方面，乘客的前方會被高聳的第二排座椅遮擋，側窗比豪情SUV小很多，感覺相當壓抑。另外，配置方面，S7第三排沒有空調出風口，“服務”還沒有做到全面。總的來說，比亞迪S7的第三排只能勉強用于長途騎行，但舒適性并沒有達到基于b級車平臺的中型SUV最寬敞的水平。

【S7尺寸達到大型SUV的譜，不用擔心第二排乘坐空間】

【兩步就能給第三排乘客打開一條通道】

[第二排中央扶手集成了許多控制功能]

說到空調出風口，我想說一下S7第二排令人費解的地方，就是中央扶手集成了空調、聲控等功能，這個配置算是加班。有點本末倒置的是，S7后排沒有中央出風口，中央扶手按鈕實際上是調節第一排的空調。噱頭大于實際意義。不過除此之外，第二排還是挺舒服的。一方面是座位軟。第三排沒人的時候，可以把座椅滑動到底，傾斜靠背。這個時候，半躺著蹺二郎腿是沒有問題的。

7人狀態下，S7后備箱空間相當局促，登機箱只能豎著放。事實上，即使是經常周末出行的用戶，第三排大部分時間還是空著的。此時第三排座椅可以完全隱藏在地板下，可以作為5座SUV使用，后備箱很大。

S7是比亞迪首款搭載2.0t直噴發動機的車輛，最大功率151kW，最大扭矩320Nm，均優于大眾途觀2.0T.而且發動機配備6速雙離合變速箱，傳動更直接。S7在全加速下并不是特別暴力，但有一種類似途觀2.0T的充沛感，對于這樣一個尺寸的SUV來說并不容易。即使你突然用大腳踩油門，S7也會帶著扭力轉彎，方向盤會輕微的左右扭動(估計是車身大、懸掛軟、扭矩大、前輪驅動等幾個因素的結果)。但是對于日常駕駛來說，握著多大的權力是一回事，權力能否隨意發揮又是另一回事

S7雙離合變速箱有贊有彈，贊的是S7起步挺自然，不會出現卡死不走的情況。不要小看這個簡單的開始。榮威、觀致甚至奔馳在這個環節都做不到。此外，很多雙離合變速箱在面對超車和降檔時，總是猶豫不去接合離合器片，發動機轉速會先上升，動力會慢慢跟上。S7在這方面做得很好。雖然踩油門后需要一段時間才能開始降檔，但是一旦實施，離合器片移動的非常干凈，不會有速度跟速度的奇怪駕駛感覺。

至于子彈，低速行走還是有瑕疵的。在擁堵的市區行駛時，松開油門，S7會有輕微的拉拽，就像手動擋掛1檔和2檔一樣。另外，或許是為了保護離合器片，前三擋的車速還是比較慢的，會有一個類似手動擋半掛的過程。由于前三擋切換過程中的低速油門釋放和空檔期，S7的動力在市區行走時會有斷斷續續的感覺，不如傳統at車連貫平順(但比幾乎所有自主品牌的雙離合都要好)。根據我們之前的經驗，比亞迪很有可能會不斷推出新的變速箱方案讓車主回來更新，以上問題可能會在以后的車型中消失。

動力系統NVH一直是比亞迪的軟肋，在S7上依然如此。尤其是在市區行駛，風噪和胎噪還沒起來，動力系統的一些小噪音就會暴露出來。比如動力系統經常會有類似開水的聲音，偶爾還能聽到離合器片接合時的機械撞擊聲。另外發動機聲音粗糙，怠速抖動明顯。總的來說這套“2.0T 6速雙離合”加速確實很強，但是在平順性、噪音控制等基礎方面失分。

前面說過，2.0T直噴發動機的扭矩相當“野蠻”，有人會擔心雙離合的可靠性。不過比亞迪給大家打了一針強心劑，因為S7的6速雙離合是濕式離合器片結構。離合器片雖然浸油會損害一定的效率，但有較好的冷卻和潤滑效果。直噴和雙離合是兩項有利于省油的技術，但同一天，S7在市區慢行區油耗達到13.3L/100km，在郊區平順區油耗達到9.8L/100km，節油效果并不顯著。

像吉利豪情SUV，S7在行駛中有一種沉重感，加上偏向的方向盤，高速駕駛S7還是相當有自信的。只是因為方向盤用的是液壓動力，如果在高速上遇到一些波浪路，就會出現搶方向的情況。S7懸掛明顯比豪情SUV軟，操控靈活性遜色，但日常減震性能更好，跟開美國老爺車差不多。但面對較大的坑洞時，S7懸掛會過分，沖擊力會直接推進車廂。這是包括蘇銳在內的很多比亞迪車型的特點，就是采用了軟懸掛調校。面對小坑洞，過濾震動會感覺不錯，但路面稍差，容易露餡。

當你進入車廂，無論你有多貪婪，你都會立刻得到滿足，你能得到你所想的，你所沒想到的。S7不僅能提供記憶座椅、電動方向盤、車載電視等越級裝備，還能提供360攝像頭、電子儀表盤、PM2.5過濾器等獨特裝備。即使買的是最入門級的豪華車型，配置豐富度也已經和瑞虎5、CS75等自主中型SUV的頂級匹配接軌，比如無鑰匙進入、定速巡航、真皮座椅等。

按照7座車的標準，比亞迪S7第三排雖然不舒服，但容納成年人也沒問題，明顯比同價位的緊湊型MPV要好。2.0T發動機和雙離合的組合已經足夠強大，但在NVH控制和雙離合低速行駛平順性上還有提升空間。比亞迪S7不僅配置豐富，還有很多獨特的科技裝備。總的來說，比亞迪S7適合追求新技術的新消費者

突出缺點：動力系統NVH仍有待提高；雙離合的低速流暢性還有待提高。 查看全文

另一方面，中國知名品牌吉利擁有多種SUV產品，但直到今年4月郝躍正式亮相后，它才在開發中大型SUV方面有所動作。看似落后別人一步的吉利會給我們帶來什么樣的產品？除了空間大，郝躍還有什么亮點？這些應該從螺栓和鹽酸開始。

房子被螺栓吊著，面對暴雨，測試顯示了什么？

在活動現場，吉利對郝躍的車身緊固件和整車的密封防水性能進行了四項實驗。同時，廠家立下了永不松動、永不滲漏、永不生銹的旗幟。第一個測試是用一個螺栓舉起一座10噸重的房子。在這個過程中，起重機將房子吊到2米的高度，保持懸浮5分鐘，然后將房子放回地面。結果表明，作為連接件的螺栓沒有變形或磨損的跡象。

這次公開測試的結果并不意外，但是測試用的螺栓很有意義。這款螺栓重164克，長112.9毫米，來自郝躍，已經通過了50000公里的極限測試。根據公布的資料，該螺栓材質為SCM435中碳合金鋼，抗拉強度1200MPa，性能等級10.9級。

根據國家標準GB/T 3098.1-2010，10.9級螺栓的公稱抗拉強度和最小抗拉強度分別為1000 MPa和1040 MPa，而連接郝躍車體和前副車架的螺栓的抗拉強度超過10.9級螺栓的國家標準，更接近12.9級螺栓的國家標準。

截圖來自GB/T 3098.1-2

雖然官方并未公布螺栓的螺紋規格，但目測螺紋直徑在14-16 mm左右，僅按照國家標準對10.9級螺栓最小拉伸載荷和保證載荷的要求，在吊起10噸的房子后，向下的應力不會使螺栓松動。

吉利只是想做個噱頭嗎？我不會這么說。吉利不僅使用了高強度的車身緊固件，還通過行業領先的扭矩角度法提高了扭矩夾緊力和一致性。目的是即使在最惡劣的工況下，整車2000多個螺紋連接點在整個生命周期內也不會出現松動或異常。換句話說，郝躍給消費者帶來了一致的用車體驗，這也是吉利改變用戶對國產車印象的重要一步。

至于車身的密封防銹性能，現場的郝躍不僅要面對4門流量為80L/s的超級水炮模擬的暴雨，車身鋼板和雨刮電機，還要分別經歷8%的鹽酸洗禮和浸泡測試。在提升觀賞性的同時，也展現了吉利“不羈”的車身用料。

-天窗框架接縫采用終身不固化的自粘性熱熔膠，在-40至93的環境下能長時間保持粘彈性和密封性，確保天窗不漏水。

——每輛郝躍汽車在下線前都要接受一次噴淋檢查，綜合降水強度達到暴雨的200倍。

-具有IP67防水性能的雨刮電機可在1m深的水中浸泡30分鐘不進水不漏水，工作正常。內部有防水透氣膜，保證了電機的散熱和防水性能。這項技術已經獲得專利。

-車身雙層鍍鋅鋼板的鍍鋅膜厚度達到7m，耐腐蝕性是非鍍鋅鋼板的10倍以上，10年永不銹穿。同時，車身采用激光焊接技術。

-在車門、發動機罩和下側梁等有空腔和縫隙的區域，空腔注蠟技術可以防止汽車空腔和結合面的腐蝕。

-表面電泳漆來自巴斯夫，和奔馳、寶馬是一個型號。它具有耐高溫、耐低溫、耐濕熱、耐酸堿、耐沖擊、耐蒸汽、耐化學等十大耐久特性

時至今日，雖然雙層鍍鋅鋼板、空腔灌蠟、激光焊接已經不是什么新鮮詞匯，但是品質和耐用的性能對于消費者來說依然是老生常談的話題。拋開更具觀賞性的實驗工藝，這些曾經只在進口產品上采集的元素，成為了吉利提升整車品質的殺手锏，也淡化了自主和合資產品的界限。經過多年的技術積累，國產車的面貌正在改變，或許這就是吉利希望大家看到的。

郝躍這次在中型SUV市場表現如何？

準確的說，吉利首款中型SUV不是郝躍，而是豪情SUV，2014年投放市場。無論把原因歸結于當時市場的不成熟還是產品本身，都無法改寫當年的慘淡歷史。在郝躍的試駕說明會上，這款車成為填補大5座和7座SUV市場空白的先頭兵。

為了最大限度地發揮空間和多功能性的優勢，吉利選擇了一個專用于7座車的CV平臺來打造郝躍。借助后傾發動機布局、可潛水座椅等設計理念，汽車擁有率達69%。就像你買房子一樣，建筑面積=使用面積。使用面積越小，使用面積越大，汽車也是如此。

通過可視化69%的汽車擁有率，郝躍為用戶提供了平坦的第二層，可獨立打開或折疊的第二/第三排座椅，以及高達2360L L的平坦后備箱空間.出色的空間利用率和規律性表現，是家庭用戶的福利。

作為即將加入吉利產品陣容的車型，郝躍的內飾借鑒了ICON的設計元素。而郝躍更傾向于居家穩重，從黑/銀的配色就能看出來。不過，縫線工藝和富有質感的中控臺飾條為這款車增添了一絲精致。

同時，全液晶儀表中的畫面會根據切換驅動模式而變化。GKUI19系統嵌入在中央控制面板中。得益于出色的自然語音識別、聯網生態和多屏互聯，智能將是郝躍的賣點之一。相關功能體驗請參考《科技測測看丨ICON比“后浪”更能與年輕的我們產生共鳴》。

郝躍的動力一直變成7速雙離合變速箱搭配1.8T發動機，是吉利車型中比較成熟的組合。最大輸出功率和扭矩分別為135kW和300Nm。車云菌測試的7座車總重量約為1.7噸。車上4個人，加速還是輕快的。我不擅長制造推背感，但我的后勁比我想象的要大。雖然空間有限，但在短暫的體驗中，7DCT變速箱的換擋平順性還是值得肯定的。

無論是小型瀝青賽道還是金卡那都不是大多數國產SUV的故鄉，但郝躍的表現超出了車云的預期。相比競品，郝躍的方向盤指向性更精準，或許強調反饋更適合家里的男主，人車交流感在同級中排名靠前。

從車外來看，它在激烈行駛時的姿態并沒有那么從容，堅韌的懸掛提供的支撐性能讓駕駛者有信心嘗試外內跑的方式。當快速過彎，前輪處于極限狀態時，電子穩定系統及時介入，行駛軌跡以空擋方式滑過彎道，抑制了前輪極限狀態下車輛的轉向不足。

糟糕的道路體驗包括繩索路、井蓋路、鵝卵石路。郝躍的前麥弗遜后扭力梁結構懸架，在面對繩路和井蓋路的微小沖擊時，可以過濾大部分振動。行駛在鵝卵石路面時，不規則的振幅和頻率會使整車明顯左右搖擺。

此外，在每個測試段的轉場過程中，郝躍的懸掛會給駕駛艙傳達一定的路感，即碎振過濾不夠徹底。當然，這與中汽中心鹽城汽車試驗場水泥路面的材質和鋪裝水平有關。畢竟瀝青路面是它的主戰場。

這次試駕體驗并不全面，但郝躍兼顧舒適性的同時又帶有一定駕駛樂趣的調校風格令人印象深刻。作為一個面向家庭的產品，郝躍的空間和規則性是顯著的。從目前公布的信息來看，郝躍上可以看到矩陣式LED大燈、全方位駕駛輔助系統、CN95復合式空調濾芯等亮點配置。

值得一提的是，郝躍10.88-14.88萬元的預售價區間，可謂是自主中型SUV領域的一顆雷。除了在與哈弗H7，傳祺GS7/GS8S、瑞虎8等老對手的競爭中更有優勢外，還會威脅到捷達VS7、啟辰T90等合資自主車型。

并且5座和7座、1.5T和1.8T產品同時推出，結合指導價區間。郝躍不僅可以跨越式地向哈弗F7和榮威RX5等緊湊型SUV發起進攻，還可以與自己的約伯建立聯系。因此，郝躍不僅是擴大吉利產品線的典范，也是用戶需求和品牌技術成果在各個領域的融合。我不得不說，派出郝躍的吉利是有備而來。

車云摘要

相對于其他自主品牌，吉利在中型SUV市場的布局更加謹慎。這與當年SUV的失利不無關系豪情，但也讓吉利走向了打磨自己的道路。通過對海外技術的消化吸收和制造技術的全面對標，吉利目前在制造、智能網聯、自動駕駛等方面的實力。與豪情SUV不同。

今天，除了依靠更強大的吉利，五座和七座車的潛在用戶數量的增加，主要以二胎家庭為主，以及近年來國內產品趨勢的上升，也說明市場更加成熟，用戶的選擇更具方向性。此外，從5月銷量來看，上市不久的ICON銷量為3360輛，成為吉利SUV新的增長點。這也說明，準確的用戶定位和技術驅動正引領著吉利的新品前行，即將上市的郝躍也是如此。在車云看來，吉利的發展和產品布局應該符合那句老話，——磨刀不誤砍柴工。 查看全文