法拉利488動力怎么樣

不知道大家有沒有這樣的經(jīng)歷，在和朋友聊車的時候，往往是要聊到那些價值過百萬的車型的。而這些車型在操控和動力上往往也是讓人津津樂道。因?yàn)椤叭蠹笔且豢钴囎詈诵牡牡胤剑彩亲铙w現(xiàn)一款車核心價值的部件。如果你正在關(guān)注法拉利488，那接下來的內(nèi)容你可要好好看看了。

法拉利488前臉呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗的設(shè)計風(fēng)格，看起來極具氣勢，給人一種不怒自威的感受。

法拉利488車尾給人一種十分亮眼的感覺，尾燈呈現(xiàn)出孔武有力的設(shè)計風(fēng)格，增加了車尾的氣場。

法拉利488配備3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率670馬力，峰值扭矩760牛·米，工信部綜合油耗11.4L/100km。

這款車匹配7擋雙離合變速箱。

該車懸架為前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

最后小編要來為大家總結(jié)一下這款車的亮點(diǎn)，功能配置方面，法拉利488標(biāo)配了前排側(cè)氣囊、自動駐車、上坡輔助、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、前排頭部氣囊等配置，配置表現(xiàn)還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。法拉利488的前臉十分個性，辨識度較高，讓人眼前一亮。總的來說，這款車的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

2015款 GTB?法拉利488動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2015款 GTB針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@探索奧妙說道：“懸掛較軟所以轉(zhuǎn)彎時不能太快，過彎時速度超過100就會有側(cè)傾。沒辦法，也別想著什么高速劈彎了”

網(wǎng)友@xmone說道：“得益于車身比較輕，和3升的動力，加速什么的杠杠的，動力加速好，高速很爽?！?/p>

網(wǎng)友@376081529說道：“:操控很不錯,方向盤很輕。指向也比較精準(zhǔn),就是剎車有點(diǎn)軟,需要踩的很緊才能有吸入的感覺,”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

對于價格上百萬的車型，你腦海中的第一印象是怎么樣的？是拉風(fēng)的造型，精致的內(nèi)飾，又或者是豐富的配置？當(dāng)然這些方面的表現(xiàn)肯定不會差，但是最重要的無疑是操控表現(xiàn)能讓駕乘人員都感到舒適，才是一款豪車最基本的價值體現(xiàn)。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款法拉利488的實(shí)力如何。

法拉利488前臉呈現(xiàn)出奪目的設(shè)計風(fēng)格，彰顯出車輛自身獨(dú)特的設(shè)計感。

法拉利488車尾看起來十分兇悍，尾燈呈現(xiàn)出利落的設(shè)計風(fēng)格，看著非常個性前衛(wèi)，點(diǎn)亮后辨識度也很不錯。

法拉利488配備3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率670馬力，峰值扭矩760牛·米，工信部綜合油耗11.4L/100km。

這款車匹配7擋雙離合變速箱。

這款車懸架采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

不知屏幕前的你對這款車的印象如何，法拉利488的頭燈配備了氙氣遠(yuǎn)近光燈，看起來很有氣場。再看下配置，法拉利488搭載了主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前排頭部氣囊。感興趣的朋友可以到店體驗(yàn)一番。

法拉利488?自動版動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2016款 Spider針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@吉平靈說道：“方向盤指向性很精準(zhǔn)，一般都是指哪打哪，過彎道時側(cè)傾很小，底盤很緊繃。”

網(wǎng)友@探索奧妙說道：“懸掛較軟所以轉(zhuǎn)彎時不能太快，過彎時速度超過100就會有側(cè)傾。沒辦法，也別想著什么高速劈彎了”

網(wǎng)友@的口吻22說道：“對于這款車的操控，我只能說它的操控非常的舒服，首先它的駕駛室的空間得到了比較大的提高，駕駛舒適性本身就提高了。另外車子的穩(wěn)定性又特別的好。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

法拉利488動力更強(qiáng)

對于一輛超級跑車來說，動力性能、車身尺寸和駕乘感受都非常重要，這些都會直接影響到汽車的動力性能。那么為什么法拉利f8比488便宜呢？因?yàn)榉ɡ?88擁有更強(qiáng)的動力性能和更好的凌駕性能。無論是外觀設(shè)計還是駕駛感受都強(qiáng)于法拉利f8。

法拉利488車速可達(dá)368km/h

超級跑車的動力性能、加速度、極速、整車操控性都非常重要。法拉利488采用非常輕的材料設(shè)計，這將賦予跑車更好的加速性能。法拉利488的最高時速可達(dá)368km/h，百公里加速到百公里僅需3秒左右。

輸出馬力可達(dá)721匹

最后來看看法拉利488的動力表現(xiàn)，動力方面，這款車型搭載3.9T V型8缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率530kw，最大扭矩770n.m . 7速濕式雙離合變速箱最大馬力輸出為721馬力。

這次詳細(xì)介紹法拉利f8為什么比488便宜，可見法拉利488動力性能更強(qiáng)，各方面操控性更好。 查看全文

不知道大家有沒有這樣的經(jīng)歷，有時和朋友聊起車時，往往是要聊到那些價值過百萬的車型的。而這些車型在操控和動力上往往也是讓人津津樂道。畢竟“三大件”是一款車的根本，也是最體現(xiàn)一款車核心價值的部件。今天就帶大家來看看這款法拉利488。

法拉利488車頭呈現(xiàn)出孔武有力的設(shè)計風(fēng)格，搶眼的形象讓人印象深刻。

法拉利488車尾看上去頗具兇悍的感覺，尾燈呈現(xiàn)出凌厲的設(shè)計風(fēng)格，視覺上獨(dú)具特色，夜間點(diǎn)亮?xí)r，沖擊力十足。

法拉利488配備了3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率670馬力，峰值扭矩760?！っ?，工信部綜合油耗11.4L/100km。

該車匹配7擋雙離合變速箱。

該車懸架采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

看完上面的內(nèi)容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結(jié)一番，法拉利488的大燈遠(yuǎn)近光燈均為氙氣光源，看起來很有氣場。法拉利488的車尾看起來頗具犀利的感覺，動感的曲線設(shè)計讓整體顯得頗具攻擊性?？偟膩碚f，這款車的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

2015款 法拉利488動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2015款 GTB針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@stonecold說道：“換擋平順，操控輕巧，女孩子開也是完全沒有問題的哦。”

網(wǎng)友@探索奧妙說道：“實(shí)際感受來說，起步的確不給力，深踩油門到2千轉(zhuǎn)起步才有明顯的加速感，不過這樣的話發(fā)動機(jī)轟鳴聲會清晰的傳到車內(nèi)，不太好聽”

網(wǎng)友@xmone說道：“方向盤和跑車，我只能說很跑車，轉(zhuǎn)向輕盈，一點(diǎn)虛位沒有也不可能，還是有一點(diǎn)點(diǎn)的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

雖然R8在今天看起來很經(jīng)典，但自從2006年R8誕生以來，已經(jīng)過去10年了。就算我們審美不累，奧迪工程師也忍不住把更新的技術(shù)和更強(qiáng)的性能放在新一代車型上。

與許多品牌習(xí)慣性地用“全新”來搶眼球不同，全新的奧迪R8是一款真正意義上的全新車型。它的變化比你能看到的還要大，即使你和我一樣，覺得這位先生的表情有點(diǎn)平淡，甚至新不如舊。在參加上海國際賽車場的這次試駕之前，光看照片，我不太明白這個全新的10年后“新”在哪里。但在賽道上跑了整整兩三圈后，答案浮出了水面。

外觀：與原廠車型沒有共通部分。

新一代R8出來后，意見相當(dāng)片面，幾乎沒人說它變帥了。似乎奧迪的很多新車設(shè)計都遇到了這種盛極而衰的尷尬。第一代R8脫胎于概念車ESQ，在我看來新車的外觀亮點(diǎn)并不好，甚至我忍不住用木訥這個詞來形容它神秘的表情，一條呆呆的卻不可愛的大鯰魚。

轉(zhuǎn)向側(cè)面，R8經(jīng)典的側(cè)身線條和比例至少保留了下來。兩個大的進(jìn)氣口蓋有漂亮的碳纖維圖案。不幸的是，這些是可選的。車尾的外觀和感覺也符合我們對R8的熟悉程度。尾燈的經(jīng)典元素——散熱孔并沒有被遺忘，但這些開孔似乎變得更加理性，在美觀性沒有進(jìn)一步提升的情況下，受限于功能性。固定式碳纖維尾翼也是我們試駕的高性能版所獨(dú)有的。

總的來說，我對新R8有點(diǎn)失望。奧迪的設(shè)計技術(shù)還不錯，設(shè)計不出跑車。最初的TT和R8是美麗而經(jīng)典的。對于全新的R8的改變，可能很超前，按照我今天的審美觀，可能還達(dá)不到欣賞的程度。

但也有一些微妙的變化，其實(shí)反映了它脫胎換骨的一代。比如車尾比初代大大縮短，因?yàn)樽兯傧涓臑槿S雙離合變速箱，縮短了變速箱總長。

不過，我很喜歡內(nèi)飾的變化。更簡潔，更科技，沒有多余的設(shè)計，但依然保留了良好的實(shí)用性和優(yōu)秀的人體工程學(xué)。

軌道控制：一個怪物在抓地

無論是做外形設(shè)計還是整體駕駛體驗(yàn)，奧迪給人最鮮明的印象就是“求穩(wěn)”。即使對于R8這種無限接近超跑的旗艦跑車來說，操控感也是非常理性的。

注意，我說的只是主觀的“感受”。法拉利488 GTB是意大利人預(yù)設(shè)的瘋狂模式的跑車，是駕駛技術(shù)濾鏡。保時捷911的工程師不斷運(yùn)用新技術(shù)，克服后置發(fā)動機(jī)帶來的動力性能的缺點(diǎn)，日常使用簡單方便，但要快速駕駛911仍然具有挑戰(zhàn)性。奧迪R8的工程師從一開始就選擇了最容易讓車手控制的路線。

新R8，整個車身90%類似于蘭博基尼Huracan，甚至和Huracan一樣，在防火墻、B柱和駕駛艙中央隆起處都采用了碳纖維材料進(jìn)行剛性加固。其他受力部件都是鋁合金。

相比老款，新R8操控更加精準(zhǔn)，車頭不推，車尾不狂。無論你怎么扭動方向盤，車頭總會像你想象的那樣切入彎心(488 GTB更犀利，轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快，可以說是“吸入”彎心)。車尾總是空擋。無論你在彎道里怎么用油門挑逗車尾，都沒什么作用。最多四個輪子會一起向外滑動。

很無聊嗎？坦率地說，有一點(diǎn)，但只是因?yàn)樗谫愸R場。因?yàn)樯虾H賽車場的路面很寬，長彎也很多，換句話說，即使車子失控，路面的容錯率也很高。所以這個時候，我反而希望我腿下的車是一匹猛馬，我能和它比賽300回合然后自得其樂，哪怕我被它打敗。然而，R8溫順、恭敬、順從。

當(dāng)然，這只會讓人在賽道上感到無趣。如果你開進(jìn)山路，面對相對危險系數(shù)更高的更復(fù)雜的道路，我相信我更有信心新R8會開得比488 GTB更快，因?yàn)镽8只要轉(zhuǎn)幾個彎，就能造出一輛與它至少有90%默契的好用跑車。GTB街488號？在山路上能跟得上75%以上就不正常了。

V10發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近9000轉(zhuǎn)/分。

車身和Huracan的關(guān)系千絲萬縷，發(fā)動機(jī)直接從蘭博基尼拿來即插即用。610馬力和Huracan LP610-4一模一樣，變速箱也一樣。因此，新R8的動力表現(xiàn)并不異常。

按下方向盤上勒克司的啟動按鈕，車身后面巨大的發(fā)動機(jī)微微閃了一下，發(fā)動機(jī)開始低聲喘息。我一邊吹著自動空調(diào)吹來的微風(fēng)，一邊擺弄著性能模式的虛擬儀表盤，用幾個調(diào)節(jié)鍵調(diào)節(jié)電動座椅的坐姿。突然覺得身后的聲音有點(diǎn)脫離現(xiàn)實(shí)。

之前在珠海賽道試過Huracan。當(dāng)時教官很謹(jǐn)慎。我沒能體會到在每個檔位都用紅區(qū)換擋的魔力。這一次，教練帶領(lǐng)球隊(duì)根據(jù)后車的水平調(diào)整節(jié)奏，我終于如愿以償。這對發(fā)動機(jī)和所有的高速自然吸氣發(fā)動機(jī)都有共同點(diǎn)。扭矩輸出無止境，就像把一顆耀眼的口香糖扔進(jìn)缸里，根本停不下來。直到紅區(qū)斷油，動力還是很洶涌。你甚至?xí)X得最后的1000轉(zhuǎn)就像《高智能方程式》中的“Boost on”模式，最后給你的脊椎狠狠一腳。

看著轉(zhuǎn)速表的指針迅速掃向“9”，聽著身后惡魔V10的轟鳴聲，讓我忘記了升檔。而這對雙離合變速箱，如果使用手動換擋模式，在發(fā)動機(jī)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速時，不會擅自升檔。說到變速箱，幾句話就能概括。這款離合器是奧迪的，換擋快速平順，手動換擋果斷。這是一個不侮辱蘭博基尼發(fā)動機(jī)的變速箱。

不過有了四驅(qū)系統(tǒng)，這種離譜的動力是很可控的。我開車后可以比開車更肆無忌憚的踩油門，前輪總會在合適的時候分擔(dān)多余的動力(因?yàn)檫@一代不是全時四驅(qū)，而是適時四驅(qū)，多離合器中央差速器)。

結(jié)論：這是Huracan的廉價版。

經(jīng)過短暫的試駕，我對全新R8的結(jié)論是，如題，兩輛車，一輛R8，一輛Huracan，放在一個基因融合爐里一起燉，然后得到兩輛全新的r8。

首先，它有著蘭博基尼野性的一面：發(fā)動機(jī)的轟鳴聲令人肅然起敬，威武如陳奕迅演唱會，最后高潮迭起。直接從蘭博基尼拿發(fā)動機(jī)是奧迪作為蘭博基尼母公司得天獨(dú)厚的資源，但是奧迪又不能把新R8做得太滿，不然Huracan怎么辦？

所以它也有奧迪理性的一面：這款車的所有設(shè)計都能看到一個字，合理。沒有像蘭博基尼那樣無處不在的炫耀性設(shè)計，它只是用最簡單的方式來打造自己的全部，無論是看得見的外觀內(nèi)飾設(shè)計，還是車身框架設(shè)計，還有底盤特點(diǎn)，就像教科書上的案例一樣。

應(yīng)該說，全新的R8雖然是全新的創(chuàng)造，但并沒有否定原來的自己，而是通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新，成為了更好的自己。

【全新奧迪R8 V10第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)大，有吸引力；極高，好用；舒適且科技配置豐富；許多技術(shù)是蘭博基尼共有的。

主要缺點(diǎn)：造型不夠驚艷；極限狀態(tài)略顯平淡。 查看全文