野馬T70動力怎么樣

上周我測試了野馬T70 1.8L手動豪華型。除了外觀、內(nèi)飾造型和空之外，“德系車”的駕駛體驗給我留下了深刻的印象，但1.8L+5MT動力組合的表現(xiàn)卻不太令人滿意。好在在廠家召開的試駕會上，廠家提供了一款賬面數(shù)據(jù)更好的1.8T車型進行試駕。數(shù)據(jù)顯示，該車在實際駕駛中的動力表現(xiàn)真的比1.8L車型好很多嗎？讓我們一起來看看。

除了動力不同，1.8T車型和1.8L車型沒有太大區(qū)別。我們將重點介紹1.8T車型試駕動態(tài)部分的內(nèi)容。更多詳細體驗請參考1.8L車型之前的試駕文章。

●快速了解野馬T70的四個問題

Q1:傳祺野馬是什么品牌？

四川野馬已有30年歷史，2021年被福林集團收購。目前，川汽野馬在成都和綿陽有兩個汽車生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)和開發(fā)乘用車、SUV、MPV多功能車及動力總成產(chǎn)品。其中，乘用車為F10、F12、F16、T70。之前我同事也寫過品牌的歷史介紹，感興趣的朋友不妨點擊查看:帶著山寨品牌基因的川汽野馬品牌發(fā)展史。

Q2:四川汽車野馬目前的銷售渠道是什么？

廠商沒有透露目前的渠道情況，只是表示今年的目標是在全國300多個地級市建立500個服務網(wǎng)點。并計劃從華東、華南市場入手，做千縣千店項目。

Q3:說到野馬，首先想到的是福特野馬，而不是四川野馬。廠商如何提高知名度？

今年的品牌推廣策略是高空加地，主要是與央視、江蘇衛(wèi)視、湖南衛(wèi)視、安徽衛(wèi)視等主流電視媒體合作。，加上全國區(qū)域上市活動，參與全國A級車展和B級車展，并在互聯(lián)網(wǎng)新媒體上推廣提升其知名度和影響力。

Q4:野馬T70的底盤、發(fā)動機、變速箱是自主研發(fā)還是從其他品牌進口？

據(jù)悉，野馬T70的底盤源于上一代豐田RAV4車型，由英國米拉公司重新調(diào)整。1.8L發(fā)動機是三菱發(fā)動機的反向發(fā)展，而1.8T發(fā)動機則采用了與榮威550相同的技術(shù)。你可能和我有同樣的疑慮。為什么廠家選擇這款性能差的1.8T發(fā)動機？工廠員工給出的答案是因為配套供應商的問題，真的是無奈的選擇。此外，與1.8T發(fā)動機匹配的CVT變速箱是比利時邦奇公司的產(chǎn)品。

●動力系統(tǒng):1.8T+CVT的動力組合，相比1.8L車型的數(shù)據(jù)有所提升。

野馬T70目前搭載了兩款發(fā)動機，分別是1.8L自然吸氣發(fā)動機和1.8T渦輪增壓發(fā)動機。我們試駕的是1.8T車型，匹配CVT變速箱，可輸出最大功率160馬力，最大扭矩215牛米。與1.8L車型相比，最大功率和最大扭矩分別高出27馬力和45牛米。

CVT變速箱可選運動模式和雪地模式，支持手動換擋功能。只是切檔的時候不太清楚，尤其是從D擋換到N擋的時候。我總覺得它還在擋和擋的縫隙里，其實已經(jīng)在擋了，只能通過行車電腦確認。

●駕駛體驗:低扭表現(xiàn)不盡如人意/底盤調(diào)校值得稱贊。

雖然1.8T車型的動力系統(tǒng)有所改變，但底盤的調(diào)整給人的感覺和1.8L車型一樣。偏愛“德系車”的駕駛體驗讓人不得不再次稱贊。在處理不平路面或井蓋等常見路況時，這些震動可以很好的過濾掉，非常整潔。車輛轉(zhuǎn)彎時也能提供足夠的支撐力，車輛不會明顯側(cè)傾。而且轉(zhuǎn)向細膩，沒有多余的松弛。

但在發(fā)動機和變速箱的匹配上，新車的表現(xiàn)明顯與同級別其他車型相差甚遠。即使我們可以把匹配CVT變速箱看作是更舒適的取向，但在起步階段，轉(zhuǎn)速上升非常緩慢，轉(zhuǎn)速爬升緩慢而從容，無論是深踩油門還是正常供油，這樣的狀態(tài)都是不可理解的。經(jīng)過長時間等待，轉(zhuǎn)速升至2500轉(zhuǎn)/分，功率開始處于相對正常的輸出水平。太弱的低扭矩輸出在日常道路駕駛中會非常不舒服。另外剎車行程略長，起步階段太軟，不能給駕駛員高信息。當距離前方汽車較遠時，制動開始。

當轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以上時，動力系統(tǒng)的性能相對較好。動力幾乎可以達到隨叫隨到的狀態(tài)，變速箱可以在短時間內(nèi)做出正確的判斷。動力輸出直到100km/h左右才開始緩慢下降，整個性能和低扭矩完全發(fā)生了戲劇性的變化，讓人十分不解。

整個試駕路線有一段是高速公路，路面平整，路況良好。車輛在高速巡航時，由于CVT變速箱帶來的低轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動機噪音不大，路面上的輪胎噪音也不明顯。主要噪聲來自風噪聲。個人認為不是空空氣動力學問題，而是整車的制造工藝還不夠成熟。可以清晰的感受到窗戶局部氣密性不均勻發(fā)出的聲音。

試駕現(xiàn)場附近有山有水，我也趁機體驗了一下新車的通過性。雖然廠家沒有公布該車的離地間隙，但在日常郊游中處理巖石灘、水池等一般路況時，還是沒有問題的。1.8T車型只需要保持高轉(zhuǎn)速即可。最后不得不說，作為整個系統(tǒng)的次優(yōu)車型，不配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)似乎有點不厚道。

●外觀、內(nèi)飾、空房間介紹:仿痕嚴重、空房間充足。

外觀方面，1.8T車型和1.8L車型幾乎沒有區(qū)別，依然有著濃厚的途銳氣息。只有前護板換成了刻花空設(shè)計，更顯陽剛。尾部沒有明顯的標志來區(qū)分。1.8L和1.8T車型的識別顯然要困難一點。

進入車內(nèi)時，內(nèi)飾設(shè)計沉穩(wěn)大氣。雖然外形上還是有很強的模仿痕跡，但中控臺上覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，精致的做工讓印象不低。

配置方面，新車相比1.8L車型，增加了巡航控制、前排側(cè)氣囊、頭部氣囊、駕駛員座椅加熱等功能，整體變化不大，但對安全性的提升有很大幫助。

全文摘要:

野馬T70 1.8T車型在外觀和內(nèi)飾上與1.8L車型沒有變化。主要區(qū)別是配備了1.8T發(fā)動機、CVT變速箱和配置改進。1.8L車型試駕后，本以為1.8T車型可以提升動力，結(jié)果卻極其令人失望。變速箱與發(fā)動機的匹配度一般，所以在轉(zhuǎn)速低于2500rpm時，動力無法完全上去，駕駛感很慢。平順性不如我之前試過的1.8L手動變速箱車型。至此，我們只能將最后的希望寄托在將于今年8月推出的1.8T手動變速箱車型上，或許它的表現(xiàn)會給我們帶來一絲欣喜。

但是，縱觀目前整個中國品牌SUV市場的發(fā)展，從野馬T70所處的7.88-16.78萬的價格區(qū)間來看，需要面對的競爭對手有很多，包括比亞迪S6、S7、長安CS75、哈弗H6、MG瑞騰等眾多實力派將領(lǐng)。野馬T70要想和他們抗衡，還有很長的路要走。

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