眾泰Z700配置怎么樣

大家好，今天給各位分享眾泰3000參數配置情況的一些知識，其中也會對眾泰Z700最大轉數5600空擋怎么才3000轉進行解釋，文章篇幅可能偏長，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在就馬上開始吧！

眾泰Z700最大轉數5600空擋怎么才3000轉

這是廠家設定的斷油保護轉速，就是為了防止發動機轉速在空踩油門時升的太高。

即使沒有這個保護，轉速升到紅線區域，也會進行斷油保護，發動機轉速不能再高了。紅線區的保護，在低擋行駛時也有效，比如一檔，急加速時把轉速踩到了紅線區，也會有一個最高轉速，不會再高了。

如果沒有這些斷油保護，發動機的轉速確實是可以過10000轉的，現在轎車用的發動機，最大功率轉速基本在5500-6500rpm之間，超過這個轉速，發動機摩擦副的磨損確實會急劇增加。

而眾泰Z700發動機轉速怎么踩都超過不了3000可能是因為以下幾種情況：

1、汽車在上坡時油量不足，燃燒效率下降，馬力無法達到預期要求。

2、發動機需要足夠的空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件存在堵塞或問題，導致進氣量不足，也會導致車輛加速無力，提速較慢。

3、如果火花塞點火不良，也會導致加速無力的問題。

4、如果車輛在停止時出現明顯的抖動，有可能是發動機至少有一缸運轉不正常或熄火。

5、排氣系統故障也可能導致發動機功率下降，例如排氣管堵塞。

因此，如果發動機轉速超不過3000，可能由上述問題引起。建議檢查油箱油泵是否正常工作，檢查點火系統、空氣濾清器、節氣門等是否存在故障。如仍無法解決問題，建議前往專業維修站進行檢修。

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作為眾泰品牌的首款C級車，眾泰Z700一改國產車保守沉悶的氣質，德系的商務風和多彩的PPG“幻彩”大師烤漆工藝讓人眼前一亮，超越同級的車身尺寸，不輸奧迪A6L和寶馬5系。膚淺不是眾泰Z700的風格，但眾泰Z700立足市場的法寶是澎湃的動力、安全的配置、親民的價格。

除了一騎絕塵的澎湃動力，眾泰Z700在安全操控部分的整體配置水平也足以在同行中脫穎而出。從車身結構到科技配置，打造全方位安全防護。尤其是同級少有的電動吸門技術，讓出行體驗更加安全便捷。

動力和安全是汽車研發永恒的話題。眾泰Z700以9.98-15.88萬的價格區間，以及在動力和被動安全方面的出色配置，詮釋了一款國民豪華車的非凡實力，足以碾壓現代名圖、起亞K5等韓系車。目前中國的消費觀念越來越理性。通過同行對比和優勢區間，眾泰Z700足以給消費者一個愛國的理由！ 查看全文

不能回避的是它的外觀和內飾。

就連眾泰人也不否認，大邁X7的外觀和內飾借鑒了大眾某款概念車的設計元素，但并不像傳言的那樣完全顛倒。實際情況是大邁自己策劃了這樣一款車，但是設計方案就在大眾概念車出現之前敲定，領導都覺得挺好，直接“拿走了”(真巧！)。

雖然很大程度上借鑒了大眾的元素，做工也不差，但是在質感營造上，大麥X7還是沒有學到大眾的精髓。整車給人的感覺比較簡單粗暴(車身尺寸達到了長4736mm，寬1947mm，高1672mm)，在細節的精致雕琢上還是有所欠缺。

這在內地是顯而易見的。舉兩個例子：后座門把手前面有一個莫名其妙的裝飾孔，后來才知道這是為了節省模具成本；另外在用料上，仿桃木的塑料內飾板看起來更便宜，座椅的皮質也不是很好。

忽略設計，人體工程學，尤其是后座，舒適性不錯。

忽略它的設計，大邁X7的人體工程學其實做的還不錯。前排座椅包裹得很嚴實。考慮到車身較大，坐姿刻意抬高，方向盤只支持雙向調節，調節幅度不大。

在這樣的限制下，我把座椅調到最小，相對容易找到舒適的坐姿，門板扶手、方向盤、儀表盤、中控顯示屏的位置也合適。由此可以看出眾泰在人體工程學大數據方面的積累。

后排腿部空間并不夸張，但乘坐舒適性令人滿意。首先，座椅和前排不一樣，強調包裹性。采用了類似漢蘭達的沙發風格。坐墊的長度和高度都很高理想，靠背可以無限調節。經過一天的體驗，后座還是比較適合長途旅行的。平整的平臺和140cm的橫向寬度也能保證三個人的舒適性。

但尷尬的是，眾泰大邁X7的空間利用率確實不高，車身尺寸接近漢蘭達，但實測空間卻沒有和漢蘭達比，也就是沒有和競爭對手拉開差距，甚至連后排縱向空間和橫向寬度等關鍵數據都不如競爭對手。

沒想到你開眾泰這么輕松。

看到眼前這么大的平臺，還是手動擋。有些人，尤其是新手，難免會有壓力感，但是你實際開起來會發現很容易上手。首先我覺得是這個保時捷式的方向盤。首先，它確實有點保時捷的感覺。其次，方向盤直徑小，圈數多(3.5圈)，動力也調得輕。拿著它很容易讓司機誤以為自己在開車。

這套動力系統對新手也很友好。我們熟悉發動機。就是眾泰Z700上的1.8T發動機，最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。先期搭載5MT變速箱，后期還會推出1.5T、2.0T、雙離合的組合。

因為試駕是在香格里拉，發動機的動力輸出和原車不一樣。平原上1800轉就能輸出最大扭矩，高原上要2500轉才能感覺到發動機從睡眠中醒來，3000轉才能真正起來。不過幾個體驗都是一樣的：第一，這臺發動機的動力輸出非常平順，這也是大勢所趨。畢竟很少有廠商會

我們試駕的商務車上5MT變速箱的換擋已經失去了測試車上的生澀感，而且有意思的是，眾泰故意不走尋常路的加寬了變速箱各個檔位的齒輪比，讓這臺5MT變速箱感覺像是別家的6MT甚至7MT變速箱，對新手也有很高的承受力。

當變速箱的傳動比變大時，各檔對發動機轉速的容忍度變高。所以低速忘記降檔也沒關系，不太可能出現死火。而且這臺發動機的NVH很優秀，4500轉以下幾乎沒有動靜。新手很可能忘記升檔，所以我們經常在不知不覺中用三檔干到七八十公里/小時。沒關系，因為傳動比足夠大，低擋行駛不容易沖，可以獲得更好的動力響應。毫不夸張的說，這款車在市區真的可以做到三檔。

當然，長時間的低擋行駛必然會導致油耗的增加，所以想要獲得經濟油耗，就不得不用高擋行駛。此時發動機幾乎相當于巡航，80km/h轉速只有1300轉。但是在這種狀態下，想要超車，就像自動變速箱一樣，需要降兩檔甚至三檔才能真正喚醒發動機的動力儲備。

底盤一般水平，寬大的車身帶來體驗優勢。

這一次，商用車輛的底盤與試驗車輛不同。工程師聽取了媒體的意見，加固了底盤。這也是自主品牌的一大優勢，收集用戶反饋后可以很快做出調整。

底盤質感不是特別好，但是因為車身寬度比較大，輪胎是235，整車動力表現比較穩定，開起來感覺是大車。底盤硬化后，其實有利于更簡單的過濾顛簸。走在鄉間凹凸不平的路上，不會再出現磕碰顛簸，導致后面的乘客暈車的情況。

不過19寸輪胎的胎側還是比較薄的，瑣碎震動的處理也不是太簡單。機箱隔音也比較一般，和自主品牌里的高材生有一定差距。

總結：

或許很多人一看到大邁X7和大眾相似的外觀，就會對這種“倒車”產生些許不屑，以至于在選車時直接忽略。但是測試之后，我真的建議你去4S店感受一下，因為你會發現大邁X7還是能給你帶來一些驚喜的，尤其是動力系統的好感度很高。當然，我也暗暗為大邁X7叫屈。你實力不差為什么還要穿這么有爭議的外套？

【眾泰大邁X7初試印象】

優點：對新手的容忍度高；動力系統平順性好；變速箱的齒輪比很大，很有意思；底盤開起來感覺像大車；

缺點：空間利用率低；外觀內飾略顯簡單粗暴。 查看全文

【太平洋汽車網】眾泰Z700不管哪款都配備了倒車影像、主駕駛和副駕駛雙安全氣囊、無鑰匙進入加一鍵啟動、檢測胎壓、8寸升降式中控臺顯示屏、座椅加熱、方向盤電動調節等功能。根據車型不同提供車內頂棚氛圍燈等功能。

眾泰Z700于10月份正式上市，并改名為眾泰Z700H，在外觀及其內飾方面進行了不小幅度的升級，新車車型共有六款，含有1.8T一種動力，有雙離合、手動共2種變速箱選擇，售價區間為10.58-16.58萬元。

外觀上，新款Z700H換裝了三橫幅式的前進氣格柵，尾燈部分也采用了全新的造型風格。作為價格非常實惠的中大型轎車，車身尺寸方面，車身的長寬高分別為5020×1877×1469mm，軸距為3000mm，車身側面腰線貫穿整體個車身，加重了商務氣息。旋鈕換擋機構取代檔桿，豪華感略有提升。車內空間比同價位車型更加有優勢。

內飾方面，新車全系均配備了公務版座椅造型，而座椅材質也相比現款車型得到了優化和升級，且功能更齊全，眾泰700H的真皮座椅采用軟質的填充物，同時加厚了靠背和坐墊的邊緣厚度，包裹性和支撐性都非常不錯，作為商務用車，后排出色的乘坐空間也是提現商務范的重點，后排同樣也是采用真皮材質，搭配柔軟填充物，此外，該車米色面板更是進一步提升了座艙豪華氛圍。高配車型座椅還支持多向電動調節，以及座椅記憶功能，大大提升了舒適度。

動力方面，新車搭載一臺1.8T L4的渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為130KW（177PS），峰值扭矩為245N·m（2000-4000rpm），傳動系統匹配5速手動或6速雙離合變速箱。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 張黃彬）