EV系列性價比怎么樣

寶馬5系寶馬5系

梅賽德斯-奔馳E 級梅賽德斯-奔馳E 級

奧迪A6L 奧迪A6L

但隨著新能源的興起和發(fā)展，BBA在“三大構成”上的絕對優(yōu)勢不復存在。去年以來，國產車型陸續(xù)進入中大型車銷量前十。 11月，中大型車銷量位居前兩名，為兩款國產車型。這是否意味著國產中大型車的崛起？今天我們就來了解一下這兩款重量級轎車，看看國產中大型車有哪一款能與BBA相提并論？

1.比亞迪漢

指導價：214800-329800

11月銷售額：31,786 (EV:13383, DM:18403)

比亞迪今年的表現可謂“開門見山”。 11月銷量高達23.04萬輛，前11個月累計銷量162.8萬輛，徹底甩開合資品牌。是目前國內乃至全球市場最耀眼的新能源汽車品牌。

屬于王朝系列的漢族也在快速成長，成為國內中大型車的銷量天花板。比亞迪連續(xù)三個月銷量突破3萬輛。 11月銷量31786輛，累計銷量突破40萬輛。其中，韓系EV系列銷量13383輛，韓系DM系列銷量18403輛。

這樣的銷量表現，絕對顛覆了國產車在國人心目中的形象。要知道，一輛20萬到30萬元的國產車，一個月能賣出3萬輛，這在燃油車時代是不可想象的。

一方面，國產品牌在造型設計、做工用料上的進步有目共睹，直觀地改變了國內消費者對自主品牌的偏見。

另一方面，在新能源時代，比亞迪漢在節(jié)能、續(xù)航、動力等方面比傳統(tǒng)合資汽油車更具優(yōu)勢。在這個油價和動力電池價格上漲的時代，比亞迪既是電池供應商，也是整車制造商。無論是刀片電池還是DM超混，都真正迎合了國內消費者的真車需求。 2、極地氪星001

指導價：29.90-386000

11月銷量3,336,011,011輛

11月，氪001交付量再次突破萬輛，達到11011輛，力壓寶馬5系（11月10369輛）成為中大型車第三名。據統(tǒng)計，在買買買jikr 001的用戶中，奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶占比達32%。

雖然是國產車，但極氪001平均大單金額超過33.6萬元，連續(xù)三個月成為國產品牌豪華純電動車30萬元以上銷量第一。

氪星001的定位很特別，是一款小眾的獵車。這種身份有一定的增值和使用價值，同時聽起來會更加“高級”和“個性化”。同價位基本沒有對手。

說到極氪001，很多網友都對其底盤調教贊不絕口。江歌之前也體驗過它的長生版。沒有選裝空氣懸架，高端底盤還是不錯的。舒適性和操控性都得到了考慮。

另外，由于氪星001和比亞迪漢一樣定位為中大型車，滿足了國內消費者對“大”尺寸的需求。寬度接近2m，極具視覺沖擊力。整車的體積感不錯，軸距超過3m，車內空間基本“免檢”。

值得一提的是，今年7月，001的駕駛艙進行了全面升級。全系搭載“8155智能座艙計算平臺”，所有用戶均可免費升級。經過這次“升級”，相信不少消費者對吉氪的好感度都更高了。得人心者得天下。在企業(yè)責任感上，江歌還是要給氪金一個大大的尊重！

總結

可以看出，以上兩款國產中大型車都是新能源汽車。因此，不少網友認為，這樣的銷量是綠色品牌政策和高油價共同作用的結果，沒有可比性。因此，在大多數消費者心目中，BBA依然具有絕對的優(yōu)勢地位。

不過，江戈認為，新能源是大勢所趨，擺脫傳統(tǒng)的“三大件”和以合資車為錨的價格體系才是國產品牌的優(yōu)勢和出路。比亞迪和氪星001雖然定位為中大型車，但其售價卻針對合資B級車和入門級豪華車。他們在產品力上有著跨越式的實力，可以縮小很多合資燃油車的尺寸。

在新能源領域，BBA的光環(huán)正在逐漸失效，同時也必須逐漸適應國產品牌制定的新能源汽車定價體系。從這個意義上說，國產中大型車確實是崛起了。你怎么看呢？歡迎關注“無界車域”，在下方評論區(qū)留言，我們一起討論。 查看全文

起亞KX CROSS

指導價：74900-90900

起亞KX CROSS其實是基于起亞K2的改款車型。這款車的外觀、內飾設計和配置與K2轎車沒有太大區(qū)別。只不過價格更低了，也算是豐富了它的產品線，給了消費者更多的選擇。

動力方面，新車搭載與轎車版K2相同的1.4L和1.6L發(fā)動機，其中1.4L發(fā)動機最大功率73.3kW，峰值扭矩132Nm，配備6速手動或6速手自一體變速箱；最大功率90.2kW，峰值扭矩151Nm，匹配6速手自一體變速箱。

吉利帝豪

指導價：69800-98800

吉利帝豪在中國深耕多年，無論是內外飾設計、配置、價格，還是超高的性價比，都非常迎合國內消費者的胃口。配置方面，除了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，就連自動大燈也成為了吉利帝豪全系車型的標配。此外，搭載G-Netlink 3.0A智能車載系統(tǒng)，提供車載4G網絡。

動力方面，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率80kw，最大扭矩140N.m。功率略有不足，但考慮到家里的性質，也沒什么好挑剔的。而且后期還會推出1.4T車型，相信屆時動力會進一步提升。

比亞迪元EV-360

補貼后價格：7.99萬元-9.99萬元

比亞迪元EV系列是比亞迪旗下的一款小型SUV車型。它基于燃油車版本。它于今年5月推出。新車補貼后的價格為7.99萬元至9.99萬元。綜合續(xù)航里程305km，60km/h等速行駛時續(xù)航里程可達360km。如果你所在的城市上牌困難，而且有限牌政策，那么花10萬左右買一輛新能源車，對于需要好車的消費者來說也是一個不錯的選擇。 查看全文

8萬元最好的車是什么:

1.比亞迪元EV-360，比亞迪元EV系列是比亞迪旗下的一款小型SUV車型。它是基于燃油車版本打造的，并于今年5月推出。補貼后新車售價799-9990萬元。綜合續(xù)航里程305公里，以60公里/小時的恒定速度續(xù)航可達360公里，據悉用戶還將享受贈送充電樁、6年或15萬公里長質保、電池終身質保等服務。此外，比亞迪EV360還配備了遙控駕駛技術。利用車輛周圍10米范圍內的遙控鑰匙，可實現車輛出庫、入庫、換擋、遙控開啟空調節(jié)等功能。

2.長安奔奔EV360，EV360的外觀和內飾基本沿用了奔奔EV260的設計。車身尺寸方面，EV360的長寬高分別為3730*1650*1530mm，軸距為2410mm。與奇瑞eQ、BAICEC等競品車型相比，本EV360在長寬高、軸距等方面都有優(yōu)勢。動力方面，新車依舊搭載最大功率75馬力(55kW)、峰值扭矩170N·m的永磁同步電機，匹配三元鋰電池組。城市綜合工況續(xù)航里程301公里，定速(60公里/小時)續(xù)航里程360公里。

3.榮威i5和榮威i5是今年10月推出的新款車型。新車定位低于榮威i6，價格相對便宜。主要市場是年輕消費者。這款車的配置還是很親切的，無論是LED大燈，自適應遠近光燈，外部配置上的全景影像，內飾配置上的10.1英寸液晶顯示屏(內置斑馬智行多媒體系統(tǒng))和12.3英寸全液晶儀表盤，我們都能看到榮威I5所給予的誠意。動力方面，榮威i5提供1.5L和1.5T(20T)兩款發(fā)動機可供選擇，搭配手動/CVT/雙離合變速箱。考慮到預算，建議從2019款郎悅版開始，指導價8.79萬。

目前售價8萬元，市場銷量還不錯。有十多輛合資汽車。日系:本田飛度、本田封帆、豐田雅力士智翔、豐田雅力士芷玄、豐田Vios、日產陽光。系:大眾Polo、大眾捷達、大眾桑塔納、斯柯達新銳。部門:騎士。韓:起亞K2本田飛度。

FIT是本田全球戰(zhàn)略車型，2014年推出的第三代車型目前正在銷售。很多粉絲也把第三代飛度稱為超跑GK5(GK5是飛度的幀數)。得益于出色的動力和動感的外觀，飛度受到了很多年輕人的追捧，2017年銷量達到11萬輛。

優(yōu)點:空空間大，動力充沛，底盤訓練運動，靈活易駕駛，駕駛樂趣大，改裝潛力高，改裝件多，價格便宜。缺點:隔音渣，不舒適，安全配置低。封帆是本田CITY的第四代車型，定位為都市時尚車。它于1996年問世，2003年引入中國，當時被命名為飛度。

2006年改為西迪，2008年更換國內城市再次更名為封帆。因為封帆和飛度在同一個平臺，很多人認為封帆是飛度的轎跑版。如果你喜歡飛度但不喜歡掀背車，封帆是個不錯的選擇，2017年銷量6.3萬輛。 查看全文

12月份，各品類汽車11月榜單也將出爐。乘聯(lián)會發(fā)布的數據顯示，11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%，環(huán)比增長10.7%；1-11月累計銷售汽車84.5萬輛，同比增長89.3%。傳統(tǒng)燃油車銷量都有不同程度的下滑，而新能源車銷量的增長，給車市一種“雪中送炭”的感覺。觀看11月銷量最高的十大新能源汽車。

第十名:E線，領隊。

11月銷量:4204輛

該車是御捷新能源轉型升級為“領軍車”后推出的首款新能源四驅SUV。補貼后價格49800元。E-line純電動汽車以簡潔緊湊的時尚外觀為特色。與常規(guī)的新能源純電動汽車不同，新車沒有采用封閉式格柵。配置上，E線配備了倒車影像、8.3寸觸摸屏、手機互聯(lián)等科技配置，相當實用。

動力性能方面，新車搭載前后雙電機，最大功率41馬力，最高時速105 km/h，0-50k m/h加速6秒，搭載22kW·h三元鋰電池組，純電續(xù)航里程153km。

肖俊買車點評:根據目前的數據，E-line可能更適合步行上班等短途使用。如果要和同級別車型競爭，御捷新能源也需要更強的續(xù)航和動力。雖然5萬元的價格確實對消費者有一定的吸引力，但是如果沒有真正的技術，消費者可能只是旁觀者。

第九名:奇瑞eQ電動車

11月銷量:4352輛

eQ電動車11月銷量為4352輛，同比增長29.1%。銷量這么大的增長，跟新車質量升級有很大關系。奇瑞eQ自3月上市以來，從外觀到配置都進行了優(yōu)化。首先，外觀方面，狹長的大燈與極具個性的“X”形相結合；內飾中控面板還配備了百度CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)；同時增加了電子穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。更重要的是，新車的綜合續(xù)航里程達到了300km。

肖俊買車點評:看到升級版的奇瑞eQ，很多車友后悔早買了。新能源汽車的技術會不斷進步，無論是外觀設計還是內飾、配置、動力系統(tǒng)都會有一定程度的提升。而且這款奇瑞eQ在同級別車型中有著非凡的競爭力。如果你想開代步車，可以考慮一下。

第八名:JAC·IEV 6E

11月銷量:4503輛

JAC IEV 6E的升級版和運動版是JAC新能源的銷售主力，其補貼價格分別為6.95萬和7.25萬。

新車基于燃油車瑞風S2mini打造。從動力系統(tǒng)來看，最高時速只有102km/h，運動版綜合工況續(xù)航里程310km，在微型純電動車中還是有競爭力的。但是配置方面，只有倒車雷達、ABS、EBD是標配，有點不厚道。

肖俊購車點評:JAC IEV系列確實在新能源市場有不少銷量，也拿到不少補貼。不過在具體車型上，還是希望江淮新能源車多拿出點誠意，不要只是為了補貼而造車。

第七名:帝豪EV

11月銷量:4508輛

帝豪EV月銷量4508輛，同比增長75.4%。憑借5輛的優(yōu)勢，領先JAC iEV 6E奪得第七名。帝豪EV自2016年正式上市以來，雖然知名度不高，但積累了不少好口碑。目前帝豪EV的補貼價格為12.58 ~ 15.58萬元。

換了設計師之后，帝豪EV的外觀更加討喜。配置上增加了雙屏互動功能。只要用三個手指在中控屏幕上向左滑動，整個信息就可以呈現在儀表屏幕上。更令人欣喜的是動力系統(tǒng):最大功率達到163馬力，峰值扭矩250牛·米，NEDC續(xù)航里程400公里，百公里加速時間9.3秒，相比老款車型有大幅提升。這樣的動力配置足夠通勤者兩三天充一次電。

肖俊買車點評:短短幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛，造車新勢力不斷涌入市場。作為老牌車企，吉利新能源自然也不甘示弱。吉利“曹操專車”用的車是帝豪EV，這也在一定程度上影響了銷量。

第六名:寶駿E100

11月銷量:5，155輛

從銷量數據來看，寶駿E100同比增長169.2%。新能源車火熱的時候，寶駿推出了寶駿E100，續(xù)航里程200km，補貼價格4.68-5.98萬元。

更低的價格，更小的續(xù)航里程，完全符合寶駿E100“第二家用車”的定位。200km的續(xù)航能力可以滿足購物和上下班的需求。另外，在缺少停車位的大城市，小戶型很重要。動力有運動、標準、經濟三種模式，最高時速可達100 km/h。

肖俊買車點評:微型車越來越受都市人歡迎，因為微型車可以更好的避免停車場不足和交通擁堵。此外，寶駿E100的銷售區(qū)域已擴大至廣西和山東青島，銷量有望進一步增長。

第五名:比亞迪e5

11月銷量:5，294輛

第五名是比亞迪e5，11月銷量達到5294輛，同比激增208.5%，從1716輛增長到5000多輛。比亞迪e5在新能源出租車中很常見。或許這也是比亞迪e5銷量飆升的原因之一。

目前比亞迪e5只提供兩款車型供選擇，但在配置和動力上有必要的實力。配置方面，胎壓監(jiān)測、剎車輔助、制動力分配、車身穩(wěn)定控制等。都是匹配的。總的來說配置還是比較齊全的。動力方面，自3月份換上三元鋰電池后，比亞迪e5 450續(xù)航里程增加，整車重量也有所下降。

肖俊對買車的評論:比亞迪e5的定位是緊湊型車。相比月銷量冠軍——北汽新能源EC系列，其定位和售價更高。如此高的銷量，可見其實力。作為一款10-15萬元價位的純電動代步車，比亞迪e5確實是一個不錯的選擇。

第四名:江鈴新能源E200

11月銷量:5，692輛

江鈴E200 11月銷量為5692輛，同比增長42.2%。江鈴E200是一款主打性價比的純電動微型車。長得有點像奇瑞QQ等小型車，尺寸3580×1570×1485mm，軸距2345mm，乘坐和儲物空間空可能只適合上下班。

配置方面，儀表盤全液晶，顯示內容豐富。空 Tune、收音機、USB接口、12V電源等配置還是有的，但豐富度還是略低。2018款江鈴E200補貼后價格為4.58萬~ 4.88萬元，MIIT續(xù)航里程152km。

肖俊對買車的評價:價格在4萬左右，續(xù)航在150km左右。可以看出這是一輛真正的代步車。如果你想買車作為作家的備用，可以考慮一下。然而，這樣的數據可能無法支持消費者更高的出行和動力需求。

第三名:比亞迪元EV

11月銷量:5，879輛

與上個月的銷量相比，比亞迪元EV在11月多賣了366輛。在中國的新能源市場，有足夠優(yōu)勢和高性價比的車型是不用擔心銷量的。

從動力系統(tǒng)來看，元EV 360搭載永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩310 Nm。NEDC的續(xù)航里程為305km，最大續(xù)航里程為360km。配置方面，新車配備了原廠行車記錄儀、8英寸液晶屏、全景天窗、全景攝像頭等。良好的動力儲備，豐富的配置，7.9 ~ 9.99萬元的補貼價格，自然能吸引不少消費者。

肖俊購車點評:12月4日，工信部發(fā)布2018年第十二批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其中比亞迪元EV續(xù)航里程將提升至410km。想必新車上市，也會掀起小型純電動SUV市場的潮流。

第二名:比亞迪唐混動

11月銷量:6085輛

唐混合動力11月銷量6，085輛，同比增長264.4%，比10月多賣了300多輛。相對來說，混動車沒有里程焦慮，市場接受度比純電動車好。

唐混動有很多先天優(yōu)勢，漂亮的“龍臉”設計，可以旋轉的大屏，整車檔次高。動力性能方面，2.0T發(fā)動機和雙電機使得新車最大功率達到441kW，最大扭矩達到驚人的950 Nm，百公里加速僅需4.3秒。純電動模式下，唐混動續(xù)航里程可達80km。

肖俊買車點評:比亞迪唐混動經過全新一代，顏值、配置、動力都提升了不少，是非常成功的一代。從老款車型的火爆到新一代唐混動的火爆，新唐混動可以說是實現了彎道超車，引起了其他新能源車企的關注。

第一名:北汽新能源EC系列

11月銷量:14，205輛

成都車展上市后，北汽新能源EC系列銷量不斷攀升，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)新能源銷量冠軍。短短幾個月，北汽EC系列從銷量低谷迅速攀升至國內月銷量第一，這與北汽新能源的推廣策略密切相關。

面對不斷下滑的銷量，BAIC新能源對EC系列進行了全面優(yōu)化，將NEDC續(xù)航里程提升至261km，綜合等速續(xù)航里程提升至315km；采用新的外觀和內部設計；擁有更豐富的配置等等。新車補貼后的價格僅為6.58萬~ 7.18萬元，吸引了大量消費者。

肖俊購車點評:EC系列經過幾個月的沉淀，在質感、性能、體驗等方面都有所提升。，并且漂亮的復出了。10月份EC系列銷量也沖進了轎車銷量前十。但據一些車主反映，車內使用的材料不太好，可能是成本限制的原因。

從這份榜單來看，前十名中有三款車型出自比亞迪。雖然沒有單一車型獲得銷量冠軍，但足以證明比亞迪在新能源市場的地位。此外，網約車和共享汽車影響力的擴大也有助于許多電動汽車的銷售。

在政策的支持下，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，新能源汽車企業(yè)也因為政策補貼而獲得了良好的發(fā)展。按照這個趨勢，無論是純電動汽車，還是混合動力汽車，甚至是燃油汽車，都極有可能在不久的將來成為整個汽車市場的主角。

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