EV系列動力怎么樣

如果真的為了優惠政策想買電動車，買特斯拉，i3之類的土豪電動車總是不行的。實際上，真正節儉、大多數人買得起的電動車產品并不多，比如、比亞迪秦，以及今天要介紹的最新款北汽EV系列電動車。劇透一下，EV200的完美已經不是之前測試過的EV150能比的了。

外觀略有改動，增加了藍色飾條，終于可以提高一些新能源車的辨識度了。

之前開北汽EV150的時候抱怨外形設計太低調，北汽E系車型的所有元素都是原汁原味的套用。如果你想突出你電動車的身份，表達你對環保的追求，對不起，EV150做不到。

制造商應該理解這種吸引力，因此EV200增加了更突出的變化。最明顯的是前后BAIC標志上的藍色鑲邊。雖然和感觀不符，但是真的夠藍了。夠惹眼夠張揚，至少很明顯這車不一般。

此外，與EV150相比，還有一些變化。前進氣格柵的大嘴設計有點像經典的福克斯，前后霧燈的造型也不一樣。我們來點新的，不要用圓形那么無聊，就垂直吧。可惜沒有使用LED光源，點亮時的力度還是會弱一些。

內飾也是藍色元素，配置得到了全面強化。做工依然是BAIC的硬傷。

內飾的風格和布局基本不變，增加了大量藍色裝飾條。不過具體外觀感覺有點太做作了。閃亮的藍色裝飾條與周圍住戶的堅固內飾相結合，可以說是無法提升。真的有點多余。

也許BAIC在配置上花了心思，這一次EV200的配置比EV150完美得多。現在終于可以看到車輛的能源使用情況了，用了多少電，充了多少電一目了然。多媒體系統和儀表盤都有了全新的風格。兩塊大液晶屏科技感十足，系統的響應速度和體驗都相當不錯。

更有意思的是這個變速桿。在EV200上再用變速桿這個詞并不準確，因為它沒有變速桿，只有一個旋鈕，其實和捷豹XF的換擋旋鈕差不多，只是不會自己升。

還必須提一下內飾做工。EV200從開關手柄到按鍵的阻尼非常輕，非常薄。我總是害怕自己不小心弄壞了開關。還有一個座位。一開始我以為這種亞麻質地的表面只是個座套。仔細一看，原來已經是座位的核心了。其實可能更容易打理，但是款式相對便宜，包裝相對寬松。而且后面的平臺異常的高，坐進去腳都是懸空的。坐久了挺累的。歸根結底，BAIC的內飾做工和人體工程學還不夠。

最大的變化就是這里換了電機和電池。

與之前的EV150相比，EV200不僅僅是加電池，增加續航里程這么簡單，內部的電機和電池也不是一回事，偷偷的發生了變化。目前，EV200采用韓國SK三元鋰電池和BAIC自主研發的電機組合。電機最大功率53kW，最大扭矩180Nm。動力數據，尤其是最大扭矩，明顯強于EV150。

值得注意的是，BAIC在EV200上放棄了EV150上的磷酸鐵鋰電池，轉而使用三元鋰電池。這兩種電池其實在電動車領域比較常見，但并沒有說哪種更好更先進。他們只是各有特色，各有取舍。磷酸鐵鋰電池常見于比亞迪和通用汽車。它們的優點是穩定性高，耐高溫，缺點是容量低，體積大。使用三元鋰電池最有代表性的型號是特斯拉。這種電池最大的優點是體積小，容量大，缺點是穩定性差。

也就是說，北汽EV200這次決定依靠后者，選擇改用三元鋰電池，讓自己的車可以有更大的電池容量和續航里程。資料顯示，EV200電池容量為30.4kWh，續航里程官方宣稱為200公里。用磷酸鐵鋰電池對比EV150的數據就更有意思了。EV150電池容量25.6kWh，續航里程150公里，車重1.37噸，而EV200在使用更多電池容量的前提下，車重僅為1.29噸，這是三元鋰電池的優勢。

動力方面：和EV150差別不大，但是這個E擋還是很實用的。

這次試駕北汽EV200真的可以用“玩”來形容。他們甚至把電動車帶進賽道拼個你死我活，拼的不是速度，而是續航里程。很可惜，當我遇到一個像我這樣桀驁不馴的孩子，大家都在拼耐力的時候，我根本就沒想過要關注比賽。我只是想集中精力體驗EV200的動態性能以及如何駕駛它。

可以報道的是，動力體驗EV200和EV150其實差別不大。0-60km/h的提速并沒有丟電動車的臉，依然有著敏捷強勁的表現。只是下一次衰退很明顯。80km/h后再想提速，就很考驗司機的耐心了。120km/h基本是EV200的速度。再怎么使勁踩，速度也只能這樣。加速也測試過。ev 150 0-100km/h加速需要25秒，而EV200只需要16秒左右。從結果來看，這個進步是驚人的，但實際意義并不大。電動車大部分都是在市區使用，所以在0-60 km/h范圍內有好的動力表現就足夠了。

此外，我們必須提到一個新增加的EV200的E-gear模式，它分為三個級別：E1，2和3。其實代表了三種能力恢復的強弱。最強的是E3齒輪。換到這個檔位，只要一秒鐘不踩電開關，馬上就能感受到強烈的拖地感，直接把車拖到完全靜止。在賽道上駕駛E3 gear之前可以不踩剎車直接通過。聽起來不錯。控制好了就不用踩剎車了。只是提醒一下，如果車上有長輩或者重要乘客，最好不要用。動力恢復的沖擊太強，對乘客來說不是很愉快。

其實只要用了E擋，乘坐舒適性都會打折扣，只是沖擊的力度不同而已。E1和E2齒輪將被解除，但他們仍然可以清楚地察覺。真正需要平順舒適的只有D擋，和普通汽油車基本一樣，可以長時間平順溜車。

我一直在賽道上行駛，沒有什么爛路和起伏，所以真的很難判斷振動過濾水平。但底盤明顯感覺沒有EV150重，過彎側傾和制動點頭都減弱了不少，車身的穩定性和舒適性都有了突出的進步。相信這和換了電池材質，減輕了近80公斤的重量有關。

最強勁的續航里程居然達到了265.4公里。

關于續航表現，我也公布一下我違規賽車的經歷。在正常駕駛模式下，制動器應制動，電源應充滿電。我開了103.5公里用了53%的電量(起步時電量是94%)，顯示剩余續航里程87公里。估計開160公里不省也沒問題。

當然也有真心想比賽的人。那些省錢的續航里程呢？現場最厲害的選手，從中午一直開到晚上，最終開出了265.4公里的成績，比廠家說的200公里續航里程多了65.4公里，但這只是極限狀態，實際參考意義不大。

購買：靠國家補貼，12萬就能入手。

北汽EV200的指導價為20.89-24.69萬元。買一輛電動A0加上這款b級車，真的沒有多少人有這種環保激情。但現階段電動車基本靠國家補貼銷售。EV200國家補貼4.5萬元，北上廣地方補貼4-5萬元。加上免征購置稅，真實價格在12萬左右。最重要的是不用考執照，沒有限制。這在限購城市有很大優勢。

總結：

記得之前北汽EV150的試駕體驗都是各種不完善。充其量只能說是個半成品，不想試駕升級版——EV200半年。這種完美真的好多了。配置，動力，底盤都比較好，終于是一款實惠的產品了。當然，前提是你真的需要買電動車。更強烈的感覺是，雖然現在還不能說EV200有多優秀，但是以電動車的發展速度，自主品牌電動車滿大街跑的時代可能已經不遠了。

【北汽EV200初試印象】

突出優點：配置豐富，使用方便；動力輕盈流暢；車身更強，續航里程更長。

主要缺點：內飾顏色奇特，做工粗糙；有些人體工程學設計不夠好。 收起