EV系列空間怎么樣

2021年10月，東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田賓至先后上市銷(xiāo)售；在如今新能源市場(chǎng)日益火熱的新時(shí)代，基于賓至的純電動(dòng)小型SUV概念VE-1在2021年廣州車(chē)展正式上市。最后，基于XR-V-思明X-NV的純電動(dòng)小型SUV也迎來(lái)了試駕。

主角東風(fēng)本田思明X-NV是繼概念VE-1之后的第二款本田Sport EV系列產(chǎn)品。X-NV將推出兩個(gè)版本的風(fēng)速版本和開(kāi)關(guān)版本。我們今天試駕的車(chē)型是高端車(chē)型——開(kāi)關(guān)版。在合資品牌純電動(dòng)SUV的市場(chǎng)上，思明X-NV和概念VE-1的到來(lái)還不算晚，但X-NV是不是在市場(chǎng)上看到VE-1，在貨架上捉鴨子？作為東風(fēng)本田在中國(guó)新能源市場(chǎng)的開(kāi)拓之作，能給人驚喜嗎？我們?cè)谠囻{中尋找答案。

外觀低——還是本田？

X-NV的整體外觀感覺(jué)太熟悉了，不再次挑戰(zhàn)用戶的審美是安全的。這次X-NV推出了月光藍(lán)、赤霞紅、雅韻金、玄金印、景耀白五種車(chē)身顏色。可惜有兩點(diǎn):一是沒(méi)有雙色車(chē)身配色方案；二是沒(méi)有思域使用的XR-V和閃黃。

雖然車(chē)身尺寸一般，但不要忘記本田“最大化乘坐空空間，最小化機(jī)械空空間”的理念。內(nèi)空房往往是本田車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。能否在X-NV車(chē)上延續(xù)，就看接下來(lái)的實(shí)際空房間體驗(yàn)了。相信X-NV即使是搭載動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車(chē)，也能給我們帶來(lái)不錯(cuò)的性能。

總結(jié):雖然設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多的新鮮點(diǎn)，但畢竟XR-V是一款非常成熟的車(chē)型，所以X-NV的整體視覺(jué)效果還算不錯(cuò)。而且從我們實(shí)際看到的月光藍(lán)、雅韻金、景堯白車(chē)身的顏色來(lái)看，月光藍(lán)的配色還是很漂亮的，很有檔次。

●室內(nèi)裝飾-材料可以接受。

外觀設(shè)計(jì)是大家熟悉的造型，內(nèi)飾也不例外。好的一點(diǎn)是內(nèi)飾的材質(zhì)水平符合這個(gè)水平，尤其是軟包裹的區(qū)域，手感細(xì)膩，能給乘客一種精致感。

X-NV是以燃油車(chē)為基礎(chǔ)，一些配件是燃油車(chē)常見(jiàn)的。當(dāng)然是正常的，但是這款車(chē)沒(méi)有的一些功能也是有按鈕的，總給人一種奇怪的感覺(jué)。

多媒體配置方面，所有X-NV車(chē)型均配備了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、帶車(chē)速的SVC音量調(diào)節(jié)等功能。高配車(chē)型還配備了巡航控制、后視鏡加熱、全景天窗等配置。整體配置不高，但可以滿足大部分通勤和家居需求。

魔術(shù)杯架和魔術(shù)座椅是本田的拿手好戲。前者裝備在X-NV上。通過(guò)不同的變換方法可以實(shí)現(xiàn)不同深度的儲(chǔ)物格，限位裝置也可以展開(kāi)和關(guān)閉。

總結(jié):內(nèi)飾以實(shí)用簡(jiǎn)約為主；不能給車(chē)主驚喜感，但能滿足用戶各方面的基本需求。這種平衡可能是由于本田長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。但是對(duì)于一款定位相對(duì)年輕的車(chē)來(lái)說(shuō)，如果能重新注入一些新元素，可能會(huì)帶來(lái)更多的新鮮感和趣味性。

●空-太驚喜了！

作為一款搭載動(dòng)力電池組的純電動(dòng)車(chē)，X-NV在某些方面削弱了本田在車(chē)內(nèi)空的優(yōu)勢(shì)，但相信大家從副標(biāo)題就能猜到X-NV在車(chē)內(nèi)空的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

前排空還不錯(cuò)，打開(kāi)全景天窗遮陽(yáng)簾后視野開(kāi)闊，前排沒(méi)有壓抑感。此外，前排座椅在支撐性和填充物柔軟度之間有很好的平衡，所以舒適性和支撐性都不差。

關(guān)于后排乘坐體驗(yàn)，座椅本身比較柔軟，靠背角度合適，基本素質(zhì)都具備。但后排兩側(cè)安全帶的錨固位置略高、略靠前，導(dǎo)致乘客坐姿不規(guī)范時(shí)有被安全帶勒脖子的可能。如果這個(gè)以后能改進(jìn)就更好了。

總結(jié):在空之間的乘坐非常令人滿意，這在小型SUV中是不可多得的表現(xiàn)。或許是因?yàn)閯?dòng)力電池組的布局，它的后排座椅并不是本田的“魔法座椅”，很遺憾后排座椅的靠背在放倒后無(wú)法與后備箱地板形成一個(gè)平整的儲(chǔ)物間空。

●動(dòng)態(tài)噪聲抑制能力有待提高。

正如我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭所說(shuō)，X-NV是本田Sport EV產(chǎn)品線下的一款車(chē)型；根據(jù)官方工程師的說(shuō)法，在調(diào)整中，X-NV依然更加注重運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)，這讓我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)充滿期待。

動(dòng)力性能方面，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)相對(duì)較慢。即使在城市環(huán)路，想要獲得好的動(dòng)力感受，也要“放棄續(xù)航”，深踩油門(mén)踏板。如果你對(duì)動(dòng)力有一定的需求，我建議你多嘗試運(yùn)動(dòng)模式。這種模式下的動(dòng)力響應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)模式相差甚遠(yuǎn)，可以滿足大部分市區(qū)和高速的家庭用車(chē)用戶。

當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)，動(dòng)能回收不是立即干預(yù)。駕駛員基本感受不到動(dòng)能回收的前向力，但是當(dāng)他們感受到動(dòng)能回收介入的阻力時(shí)，已經(jīng)是稍大的制動(dòng)力了，所以會(huì)給人一種突兀介入的感覺(jué)。松開(kāi)油門(mén)踏板，踩下剎車(chē)踏板，感覺(jué)到的制動(dòng)力可以分為兩個(gè)階段——不涉及動(dòng)能回收，已經(jīng)涉及動(dòng)能回收。進(jìn)入第二階段時(shí)，駕駛員可以明顯感覺(jué)到制動(dòng)力突然增加了一點(diǎn)。

懸架調(diào)整較硬，確實(shí)能在一定程度上增加支撐，從而突出其運(yùn)動(dòng)感；但是，在需要舒適性的時(shí)候，懸掛不能伴隨韌性來(lái)過(guò)濾顛簸。乘客可以清楚地感覺(jué)到車(chē)輪壓過(guò)了幾條道路上的油漆線，偶爾會(huì)感覺(jué)到在一些連續(xù)顛簸的道路上彈跳。降噪性能有待提高，車(chē)輛加速時(shí)能聽(tīng)到電機(jī)的噪音；行駛過(guò)程中的道路噪音抑制也一般，尤其是后排，可以聽(tīng)到明顯的噪音。

總結(jié):

X-NV的NEDC續(xù)航里程達(dá)到401公里，在合資電動(dòng)車(chē)中表現(xiàn)不錯(cuò)，可以滿足用戶對(duì)于一輛通勤和家用電動(dòng)車(chē)的基本需求。同時(shí)外觀和內(nèi)飾都采用了非常成熟的設(shè)計(jì)，乘坐空房間給我們帶來(lái)了驚喜。動(dòng)力性能方面，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，但我覺(jué)得它過(guò)濾小顛簸、隔音降噪的能力還有待提升。一般來(lái)說(shuō)，如果需要簡(jiǎn)單實(shí)用，可以考慮X-NV。