D-MAX外觀怎么樣

皮卡作為以實用性為主的車型，一直以來都有穩定的消費群體。早些年的皮卡設計常常讓人感覺單調，而經過多年的發展，如今的皮卡產品也不再是千篇一律的設計，想要挑選一款外觀符合心意的產品也不是什么太難的事情了。如果你想買一輛皮卡，那可以了解下今天介紹的D-MAX。

D-MAX前臉呈現出青春的設計風格，屬于非常耐看的類型。

D-MAX頭燈呈現出靈動的設計風格，與整個前臉搭配很協調。同時，大燈標配鹵素遠近光燈。

這款車車身長寬高5295/1860/1830mm，軸距3095mm。車側呈現出纖長的設計風格，優雅的姿態令人過目難忘。

該車前后輪胎規格均為245/70 R16，采用了年輕的輪圈設計。

D-MAX車尾給人一種非常動感的感覺，尾燈呈現出酷炫的設計風格，看起來比較顯眼，點亮后給整車增添了一絲運動感。

尾燈方面，D-MAX尾燈風格走了酷炫路線，設計比較有辨識度，在夜間點亮后也有不錯的美觀度。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，此外，D-MAX標配了倒車影像、定速巡航。D-MAX的車頭給人一種非常年輕的感覺，整體看起來非常年輕。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

2019款 3.0T 自動兩驅精英型4JJ1-TC HI?D-MAX外觀怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2019款 3.0T 自動兩驅精英型4JJ1-TC HI針對外觀的看法吧：網友@ssm271512說道：“外觀粗獷霸氣，車身高大，給人一種很有氣勢的感覺，我覺得很符合我的性格。”

網友@aiwuwuwu說道：“外觀因人而異，個人感覺很霸氣，很有男人味。”

網友@會長說道：“外面看起來很有氣勢，尤其是那寬大的中網，配上銳利的車燈，更是讓人眼前一亮。車身也很高大，比一般的車要大得多。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

皮卡作為以實用性為主的車型，一直以來消費群體都比較穩定。早些年的皮卡設計常常讓人感覺單調，但經過這么多年的發展，如今的皮卡產品也不再是千篇一律的設計，想要買到一款外觀符合心意的皮卡車型也不是什么難事了。作為一款指導價18.48萬元的車型，D-MAX的實力如何呢？我們一起來看看吧。

D-MAX車頭設計看上去較為飄逸，中網使用了單幅式的設計，看起來十分優美，視覺效果不錯。

D-MAX頭燈呈現出靈動的設計風格，展現出順滑的美感，同時，該車標配LED遠近光燈。

這款車長寬高5265/1870/1850mm，軸距3125mm，車側呈現出狹長的設計風格，流暢的線條令車身看起來較為舒展。

該車采用了年輕的輪圈設計，前后輪胎規格均為265/60 R18。

D-MAX車尾呈現出動感的設計風格，搭配動感的尾燈，動感十足的造型很容易受到年輕消費者的青睞。

尾燈方面，D-MAX尾燈設計非常新潮，視覺上顯得比較個性、新潮。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，來看一下后排，D-MAX后排空間一般，可以偶爾短途乘坐一下。此外，D-MAX搭載了無鑰匙啟動系統、雨量感應式雨刷、遠程啟動、定速巡航、倒車影像、上坡輔助、主駕駛位車窗一鍵升降等配置。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

D-MAX?2021款 柴油 1.9T 自動四驅悍動型外觀怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 柴油 1.9T 自動四驅悍動型針對外觀的看法吧：網友@liweijiang1016說道：“我特別喜歡這輛車的前臉，粗壯的格柵，寬大的中網，銳利的大燈，給人一種很有氣勢的感覺，車身看起來很有男人味，粗獷中透著一股陽剛之氣，唯一美中不足的，就是車尾的設計了。”

網友@shjkes11說道：“從外觀上來看，這輛車的造型非常的霸氣，尤其是那兩顆獠牙般的前臉，更是給人一種神秘的感覺。18寸的鋁合金輪轂，看起來很有檔次。”

網友@dwhv17說道：“外觀時尚帥氣，車身線條流暢，給人一種別具一格的感覺，尤其是前臉的設計，“大眼睛”和粗壯的中網格柵，給人一種霸氣的感覺！車身的設計充滿了肌肉感，充滿了力量感，充滿了陽剛之氣！”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

1、江鈴寶典皮卡 參考報價：28 - 128 萬元 江鈴寶典簡潔內斂而又不失張揚的造型設計，表達了新一代皮卡車動感十足，活力畢現的獨特風格。

2、十萬的話還是選瑞邁比較實用靠譜，始終是D-MAX的廉價版吧，外形比較個性，發動機，底盤都比較耐用。

3、上汽大通T70已經是皮卡市場中的一位老將了，憑借著不錯的質量和口碑在皮卡市場中也有自己的一席之地。

4、據了解，今年下半年，江鈴汽車JMC品牌皮卡將迎來家族全系升級，寶典及域虎皮卡會擁有全新的外觀和內飾，預計10月以后面世。

5、作為一位喜歡鉆研皮卡車的車友，我推薦你可以去看看福田大將軍。大大的可以，福田的新款大將軍可謂說是面面俱到了。你看圖片就能感受到它的穩重感，四平八穩的前臉搭配上方正的大燈設計，前臉可以算是辨識度十足了。 查看全文

但時至今日，皮卡已不再局限于拉貨、載人等單一需求。很多卡車朋友和家人都會選擇它作為一款合適的家用車。

隨著皮卡進城禁令的解除，皮卡市場將迎來新一輪的購買熱潮。而有這么一款車，它的母公司是專業制造商用車的，從誕生之日起就風靡東南亞、澳洲、中東。到目前為止，它已售出300 萬臺。它就是江西五十鈴的新D-MAX。撿起。

百公里油耗10升，二代金蘭動力現在很多廠家都在生產適合家庭使用的皮卡車型，但是大多數買皮卡的車友肯定還是希望皮卡有一定的承載能力和牽引能力，這樣他們就可以出去玩了。一些物資的日常運輸會更加方便。因此，在皮卡行業，柴油動力依然是被大部分皮卡車迷所認可的。從皮卡車型的銷量數據也可以直觀看出，柴油皮卡更受歡迎。

動力方面，全新D-max采用了VGS TURBO變截面渦輪增壓器，在低轉速、低排量時自動熄火，達到降低油耗的效果。并且在活塞上采用了高耐久性石墨涂層，比傳統的純鋼活塞具有更高的強度和耐用性，這也是D-max發動機在海外市場享有盛譽的原因之一。

對于一輛擁有眾多卡車迷和越野迷的皮卡來說尤其如此。全新五十鈴D-max繼續采用代號為RZ4E Hi-Power的直列四缸渦輪增壓柴油機，排量1.9升，滿足國六排放標準。其最大輸出功率為120kw（163馬力），最大輸出扭矩為360牛米。 1600rpm-2800rpm可輸出峰值扭矩。

全新D-max全系標配柴油發動機，這對于很多喜歡柴油動力的皮卡車迷來說無疑是個好消息。從東南亞市場新車型的銷量也可以看出，這臺發動機是靠譜可靠的。動態表現相當搶眼。

變速箱也是老款的愛信6AT變速箱。經過實際體驗，不得不說這款變速箱的響應速度雖然沒有采埃孚的AT變速箱快，但是綜合路況下的可靠性還是有的。使用壽命長。由于愛信變速箱比較省油，所以這臺D-MAX的綜合路況油耗最多在10升左右，高速情況下油耗在7升左右。油耗非常理想。朋友們，D-max依然提供手動擋車型可供選擇。

D-max光領的輪胎采用了Maxxis的BRAVO AT系列輪胎，輪轂采用了18英寸多幅式鋁合金輪轂，相比老款車型更加美觀。輪胎尺寸為265/60/R18。與同級別的皮卡相比，這樣的輪胎寬度不僅可以保證日常行駛的穩定性，也便于后期改裝輪胎選擇同尺寸的越野輪胎。

剎車方面，長菱車型搭載了前盤式制動系統和后鼓式制動系統。前橋還設計了通風盤，可以有效的給剎車系統降溫。后橋雖然是鼓剎，但是鼓剎的優勢在于可以提供強大的瞬時制動能力，處理突發情況更有底氣。并且根據制動時重心前移的物理規律，車輛的前輪制動需要具有抗熱衰減的能力。

油箱方面，實拍顯示，長菱車型與全系相同。它配備了一個76升的油箱。按照平均最大油耗計算，這款車加滿后的有效里程可達760公里。不過根據多位新D-max車友的反饋，這款車如果在高速巡航時，可以輕松突破1000km的續航里程，而續航里程一直是柴油皮卡的強項。而且從底盤空間上不難看出，即使有卡友想開著D-max穿越無人區，也依然有額外的空間可以改裝和增加油箱，進一步提升續航。

2019老款D-max底盤

2021 D-max底盤

與老款相比，底盤變化不大。采用前雙叉臂后鋼板懸掛的設置，前雙叉臂的上擺臂上移了一定距離。前雙叉臂懸架可以保證良好的操控性，上移后可以提供更長的前懸架行程，用于越野時更好的前輪與地面的接觸。后鋼板懸架可以提供一定的承載能力，但是將老式的五片彈簧改為現在的三片彈簧，進一步削弱了載貨能力，提高了整體的駕乘舒適性。

原車的底盤給人最大的感覺就是韌性十足。另外，排氣管的位置比老款短而高，涉水時不易造成水倒流，更安全。

從整車動力鏈的表現來看，雖然在數據方面沒有太多升級，但也保留了上一代車型硬派精良的底盤結構，同時在一些細節設計上進行了改進。可以說，新款D-max的優點很多。在卡牌玩家和玩家心中，詩和遠方依然是同義詞。

作為一款主打越野的皮卡，它的底盤參數也是非常重要的。新車型的接近角為30.5度，離去角為24.2度，縱向通過角為23.8度。最小離地間隙為240mm，最大涉水深度為800mm。整車最低點不是后橋支架，而是大梁底部的縱梁，越野時能有效保護底盤部件。

內部的重大進步幾乎完全改變了。雖然越來越多的用戶愿意接受皮卡這樣的車型，但歸根結底，皮卡想要與乘用車抗衡，不僅僅是動力優勢那么簡單。對車輛的外觀和內飾都有更高層次的要求，這對于深耕皮卡市場多年的D-max來說并不是什么難事。

2019 D-max內飾

2021 D-max 內飾

進入車內，全車內飾一改老款車型相對扁平化的設計語言，取而代之的是全新的三幅式多功能方向盤。握感更符合年輕人的審美。

整個儀表盤也采用了最新的設計語言。更大的液晶屏取代了原來的電子屏。不僅視覺效果更理想，顯示的信息也更豐富。長菱型提供ACC自適應巡航功能，長途巡航航駕駛更加輕松。

本次升級的重點是新款D-max的中控區域，可以看到，由原先老款車型7英寸屏幕升級為更大的9英寸液晶屏，首先是整個液晶屏的造型不再是平直風格，符合當下主流越野車、皮卡的設計語言，空調出風口的設計也隨之改變，整體感覺不再是工地上的糙漢子。

新款大屏支持導航、CarPlay、藍牙電話等多項功能，新款大屏的流暢度更快，操作界面更加簡潔，并且大字體的設計對于一些年級較大的卡友而言更加友好。雖然屏幕得到了升級，但是依舊保留了大量的實體按鍵，雖然現階段大量車型喜歡使用虛擬按鍵，但是小編個人認為在操作簡潔度上，行車中還是實體按鍵更為迅捷、安全。

第二項較大的改變就是變速箱擋桿區域，新款D-max將原先放置在導臺上的兩驅、四驅切換按鈕放置在了中控臺下方，相較于老款導臺較為臃腫的設計而言，新款車型的擋把更小，使用操作更直觀，每個檔位上的圖標在夜間還會亮起燈光用于提醒駕駛員當前擋位。擋把兩側分別配備了陡坡緩降、預鎖止式的后橋差速鎖、以及兩級可調的座椅加熱。

這里多提一嘴，曾經老款車型上使用的伊頓差速鎖雖然性能依然不錯，但是并不具備預鎖止能力，在使用過程中需要讓車輛擁有前進能力才能完成鎖止。這對于陷車之后沒有動力時才打開差速鎖的駕駛員而言，等于通過差速鎖無法自救。

時間來到了2021年，雖然機械手剎能在沙石地上為這款D-max的玩樂屬性加分，但是電子手剎依然是當下主流乘用車、皮卡的趨勢之一，對于這個設計我們不予置評，畢竟我們認為購買D-max的卡友、玩家是不會在意這些問題的，并且機械手剎的可靠性毋庸置疑。

第三項升級就是來自后排，可以看到扶手箱位置相較于老款車型不僅多出了可開關的空調出風口，并且還增加了一個小型儲物格以及USB充電接口，對于后排乘客的照顧得到了有效升級。

在座位方面，整車相較于老款車型在軸距上進步明顯，后排空間最為直觀的感受就是增強了大腿的承托性和增加了靠背的角度，傳統皮卡車型受制于車身設計，往往后排座椅比較平直。但是新款D-max在設計上顯得更加人性化，讓坐后排的乘客也不會因為長途乘坐而過于腰酸背痛。

整個駕駛室中讓人難忘的是這臺D-max NVH 噪音抑制的表現，現款1.9T柴油發動機相比4JJ1的老款發動機更加安靜，駕車以100km/h巡航時，車內噪音僅為65分貝左右。雖然是一臺柴油發動機，但是經過設計優化，座艙內的發動機的噪音可以說微乎其微。對于胎噪、風噪的抑制也表現得不錯。外觀一改穩重 整車更加精神

2019款D-max外觀

2021款D-max外觀

上一代D-max車型的外觀設計足足在國內銷售了六年左右的時間，雖說其中有一些小改款設計，但是整體變化依舊不大。后期即便是推出了X-Power版車型，也脫離不了老款車型的影子。而這次外觀的升級換代可以說非常徹底，接下來我們就看看新款的D-max的外觀設計如何。

首先看前臉，新款D-max的前臉可以說是變化最大的區域，更換了更為亮眼的鍍鉻后視鏡外殼，并且整車中網采用了猛獸獠牙般的造型，非常犀利，大燈和尾燈也都升級了遠近光一體帶透鏡設計的LED光源，夜晚行車更安全。下方的轉向燈、霧燈配合棱角分明的造型，進一步提升了整車的美感。

ARB澳洲穿越風格 D-max改裝方案

相比老款車型而言，D-max的保險杠尺寸更大，并且與翼子板的連接處更高，雖說提升了視覺審美增高了一定的接近角，但是對于一些想要改裝澳洲ARB牛欄保險杠的越野粉來說，照顧美觀的原廠設計讓ARB這樣的廠家在設計時需要更費心思。

在車身側面可以看到，實拍的暢領型搭載了前雙門的無鑰匙進入功能，這對于經常搬運東西上車的卡友而言，非常方便。并且從后視鏡下方的攝像頭可以看出，這臺車搭載了360環繞影像，停車、狹窄地段越野時都能更方便。

另一項變化就是實拍車型的車身尺寸有變化，相較于老款車型5290X1860X1830mm的車身尺寸和3095mm的車身軸距而言，新車的長、寬、高均有一定的變化，尺寸為5265X1870X1850mm、軸距為3125mm，整體車身更短但軸距、寬度、高度均有提升。

軸距長帶來最直接的好處就是座艙、貨艙的空間更加可觀，同時高速巡航時車身更加穩定。后斗的尺寸由原先的1480X1530X480mm變為了1495X1530X490mm，整體容積變大。并且暢領型的后斗配備了貨箱寶，防剮蹭耐腐蝕。

在安全方面，新款D-max暢領型大量高強度鋼材，提升了駕駛室的結構強度。標配了側氣簾、側氣囊。ESC車身穩定系統、TCS牽引力控制系統、預緊時安全帶、沖力感應自動解除中控鎖、自動防眩目內后視鏡、他壓監測等眾多安全配置。

● 編后語

本次實拍的這臺D-max暢領型的官方售價為19.9800元，起售價相比于很多國產、合資皮卡而言更貴，不過通過其表現不難發現，整臺車擁有五十鈴的專業設計，能夠在它身上看到五十鈴造皮卡車型的深厚功底。

雖然這臺接近20萬的皮卡仍有一些缺點，比如四門電動車窗僅主駕支持一鍵升降，但是作為一臺主打可靠、實用的皮卡而言，新款的D-max更加貼近我們用車的日常生活，即便是偶爾出去野外放肆一下也沒有問題。

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日前，我們從江西五十鈴官方了解到，旗下皮卡D-MAX將推出全新系列D-MAX V-CROSS并于5月10日開啟預售。作為新系列車型，其針對外觀/內飾進行了全面升級，未來兩個系列將同臺銷售。

從外觀來看，江西五十鈴D-MAX V-CROSS版車型是基于江西五十鈴D-MAX基礎上升級改進，整體造型設計完全同步了2023款海外版車型，前臉可以看到采用著五十鈴家族式的獠牙風格，再搭配著V-CROSS套件，彰顯出野性霸氣的既視感。

車身側面，首先看到的就是V-Cross版作為高配車型的多處運動化處理，包括黑色的后視鏡外罩、門把手、側踏板、車頂雙魚鰭、以及頗具越野風格的黑色輪眉，都讓V-Cross版更具特色。

新車的車身尺寸為5280/1900/1850mm，軸距為3125mm，它的接近角/離去角分別是28/25°，最小離地間隙為230mm。此外，該車后貨箱的貨廂寶需要額外選裝，尺寸為1495/1530/490mm。

值得注意的是，V-Cross版后保險杠仍然是一體化處理，與貨箱形成一個整體，這是為了減少風阻、從而降低油耗。

內飾層面，也是此次江西五十鈴D-MAX V-Cross版本的一大特色，內飾整體經過重新設計，更符合中國消費者的用車習慣。比如加入了10.25英寸儀表+12.3英寸中控的雙LED液晶屏幕，信息顯示更全面，更顯高檔質感。

此外，V-Cross版本采用了前雙叉臂和后五連桿的全新懸掛系統，據筆者了解，目前全球范圍包括泰國、澳洲在內的D-MAX主銷區域仍然都是鋼板彈簧后懸掛，而江西五十鈴的國產版本采用五連桿后懸掛實屬第一次，一方面證明江西五十鈴對消費者需求的洞察，另一方也會讓整車的舒適性得到大幅度提升，符合目前國內乘用化的大趨勢。

動力方面，新車將搭載重新調校的1.9T柴油發動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩為410牛米。傳動系統方面則配備了同級主流的采埃孚8AT變速箱

相關車系：D-MAX V-CROSS