更高級的享受 測試奔馳E320L 4MATIC

奔馳E320L配備了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，命名上和E300L很接近，不過E300L配備的是2.0T發動機，雖然數字上只差了20，但發動機是完全不同的。但這個“20”也很有意思，這臺3.0T比2.0T高了20kW的功率。這也意味著動力上相差不是太明顯，畢竟這是3.0T的低功率版本，另一個高功率的版本叫做E400L，在這代車型上暫時沒有推出。傳動系統全系都是9速自動變速箱。

除了像A45這種車，奔馳車一貫都是柔和的調校風格，很少將車輛調得太激進，E320L這臺3.0T在日常駕駛時感覺不到比2.0T更強的動力，9AT的平順性無可挑剔，并最大限度地保證了低轉速所帶來的低油耗，所以D擋模式下這臺3.0T顯得非常溫柔，動力儲備需要在刺激轉速后才能體會到。

奔馳車就是這樣，既要滿足駕駛者的需求，也要延續“坐奔馳”的傳統，尤其對于E級這種行政級車來說，“坐”的體驗一定是不能差的。所以，它有著柔和和線性的加速性，剎車也是這樣，踩油門不會突如其來的“竄”，踩剎車也不會“猛點頭”，一切都已柔順問前提。

所以，奔馳E級就要有兩面性，才能滿足越來越多的坐在前排的買家。因此，我們能看到它提供了兩個運動模式：SPORT和SPORT+，它們分別對發動機、變速箱、轉向以及懸掛發生改變。比如時速100km/h時，此時變速箱在9擋位置，SPORT模式會跳到6擋，而SPORT+會跳到5擋，將轉速鎖定在更高區間，此時你才能體會到3.0T的實力，并能聽到更美的聲浪。

由于E320L標配4MATIC四驅系統，所以，它開起來更踏實，之前測試E300的時候，它的極限就已經很高了，E320L則有著更高的極限，它并不是一款好玩或者說有駕駛樂趣的車，但操控性非常棒，只要你想把它開快，它就能跑得很快。

如果把C級、E級和S級的舒適性做個分類的話，那E級的舒適性是偏向S級的，底盤的質感和調校風格都是滿足行政級車的定位，后排有著非常好的乘坐體驗和隔音效果。尤其選擇了空氣懸掛，對舒適性和操控性的享受又高了一個段位。

由于配備了4MATIC系統，所以不用擔心400Nm的扭矩會另輪胎打滑，運動模式下，全油門加速，一次就能跑出最好成績。從動態表現來說，選配了空氣懸掛后，車身姿態確實非常不錯，看上去很像一臺運動型車，你根本想不到它有非常舒適的一面。

剎車表現也不錯，踏板的反饋力度也不會讓你難受。幾次剎車測試成績都很穩定，車身姿態也是一樣，在SPORT+模式下，支撐力非常好。

結語：

E320L比E300L豪華型貴了13萬元，這個錢你得到了3.0T發動機，4MATIC四驅系統，還有更多的配置。當然，我們的試駕車是裝配了很多選裝配置的車型，它的裸車價格超過了70萬元。不過放心比S級還是便宜多了。所以，E320L的亮點在于動力系統和四驅系統這兩個基礎配置，其它的配置比E300L有提升，但也可以通過選裝來實現，而這些選裝件其實不算很貴，這恐怕會激發大家打造出一款更豪華的E320L，當然，前提一定是V6發動機和4MATIC四驅系統，這樣的逼格才更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）

車型參數對比
圖片		暫無實拍,僅供參考
車型	奔馳E級2017款E 320 L 4MATIC	奔馳E級2017款E 320 L 4MATIC 運動型
官方價	62.98萬	62.98萬
廠商	北京奔馳	北京奔馳
級別	中大型車	中大型車
上市時間	2016-11	2016-11
發動機	3.0T V6	3.0T V6
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	272	272
最大扭矩(N·m)	400	400
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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