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在越發嚴苛的排放政策面前，我們已經潛移默化地接受了發動機排量逐步降低的事實，以往的大排量只能在超跑上繼續發揮余熱。但事情還沒完，年度改款的3系居然把B38 1.5T這臺三缸發動機塞進入門級的318Li上，究竟這是寶馬的魯莽還是深思熟慮呢？我們不妨以事實來說話。
● 物是人非的318
318尾標上一次出現的時候已經是E90時代了，與眼前這臺 318Li之間的差異可謂翻天覆地，唯一相同的是兩車依然在車系中扮演入門級的角色。誠然后者更大更強，但三缸的身份始終讓人如鯁在喉，然而實際體驗下來，這臺B38 1.5T卻讓我們有所改觀。
● 心理落差不明顯
以往拿到低配試駕車后，往往得說明一下與高配之間的區別。但在318Li上已經不需要花費什么筆墨了，外觀除和內飾個別細節以外，其他部分都與320Li看齊。
● 318Li賣給誰？
或許某些bimmer對于318Li持質疑態度，認為已經失去了買寶馬的意義。可要知道的是，換上1.5T發動機及增加少許配置以后，318Li在價錢上只不過比316Li增加了100元而已，性價比才是318Li的重點所在。
可見318Li并不強調動力，它只需要把門檻降低并保持舒適性和配置沒有任何縮水就夠了。對性能有追求的人目光不會放到318Li上，但如果需要一臺舒服的買菜車，同時又不滿足于普通合資品牌B級車的人而言，318Li倒是個不錯的選擇。
● 試駕體驗：夠用的哲學
雖說B38 1.5T發動機排量較此前316Li的1.6T有所縮減，但賬面參數卻處于同一水平，而且峰值扭矩的范圍更寬闊些。換言之，以往自吸發動機需要去到高轉才有的扭力，如今千轉出頭已經雙手奉上，動力方面其實不需要擔心。
因此318Li實際開起來并沒有和316Li有什么不同，兩者在發動機的調校手法上可以說幾乎一致。不僅是318Li如此，X5 28i、730Li也是這樣的套路，把發動機的扭力帶集中在中低區域，以彌補動力上的差距。而效果也確實不錯，318Li提速的輕快感與320Li相比也不會遜色幾分，不會讓你留下這車不夠力的印象。
可見這臺1.5T主要把精力放在滿足日常使用需求上，激情什么的就談不上了，如果放在標準軸距上多少有點浪費了出色的底盤，但用在長軸距上倒頗為般配。三缸的身份并沒有對行駛品質有任何影響，催逼至5、6千轉時，車內的聲線依然得體。
從F30這代3系開始，底盤調校的天平已經向舒適那邊傾斜，不僅開得舒服，坐起來更加舒服。對于Bimmer來說，或許會抱怨這種變化讓3系少了以往那種直接的人車溝通感，但卻換來前后排乘客一致的好評。
而寶馬的調校功力體現在，明明底盤調軟了，但彎道疾走時仍能保持足夠的支撐和反應速度，。另一方面則是這臺發動機遠未跨越車架的極限，即使胡來一把也不會出現讓人手忙腳亂的情況，穩定性和循跡能力能給到足夠的信心。
● 性能測試
0-100km/h加速測試
起步瞬間的打滑導致損失了一點時間，G值從峰頂的0.6g逐步回落至0.2g附近，后段的加速乏力是影響最終成績的主要因素。最終0-100km/h加速測試成績為10.7秒。
100-0km/h制動測試
噪音測試
怠速期間，三缸發動機的聲音是影響車內靜謐性的最大原因。伴隨著速度上來后，NVH水平則保持在正常的水平，噪音增幅并不大，車身很好地把風噪與路噪隔絕在外。
總結：盡管動力僅屬于入門級別，但318Li卻能讓人花最少錢的情況下享受到3系80%的精華所在。而最讓人惦記的三缸發動機抖動的問題，也優化至近乎可以忽略的水平，只是消費者仍需要時間去接受3系搭載三缸發動機的事實，這也是擺在318Li面前最大的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 寶馬3系2017款318Li 時尚型 |
| 官方價 | 30.99萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 |
| 級別 | 中型車 |
| 上市時間 | 2016-09 |
| 發動機 | 1.5T L3 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 136 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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