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之前在文章提過(要的就是平順舒適 測試新YARiS L致炫1.5L)，新致炫在原來基礎上增加了配置，比如全系標配了ESP，彌補了老款車型上被人詬病的一些不足，產品力有所提升。更值得一提的是，更換CVT變速箱后行駛更加舒適，更適合家用代步。那么與柴米油鹽息息相關的油耗表現是否也令人滿意呢？
● 關于測試車型：YARiS L 致炫 2017款 1.5G CVT炫動天窗版
作為改款車型，新致炫的變化不算大。外觀進行了一些調整，更顯眼的“八字胡”，使得它的個性更鮮明；內飾變動不大，主要是配置的調整，比如加入了日間行車燈、發動機自動啟停等等。更值得一提的是，老款車型上沒有的ESP車身穩定系統，在新車型上則是全系標配，厚道了不少。
動力方面，本次體驗的車型搭載的是1.5L自吸發動機，動力與之前老款保持一致。不過變速箱就換裝了CVT無級變速箱，取代了之前的4AT變速箱。相比老款而言，在駕駛體驗上更平順，日常行駛舒適性進一步提升，這更貼合家用代步車的用戶需求。
● 關于測試情況：長途駕駛與日常代步
關于測試方法。我們還是采取老規矩，在起點加油站加滿油至自動跳槍，再沿著設定好的綜合路線正常行駛，路線完成后在終點加油站采用同樣的方式加油至跳槍，最終根據第二次的加油量以及行車電腦記錄的行駛里程換算出百公里綜合油耗值。
這次我們進行兩種行駛路況的油耗測試，一種是長途駕駛，主要以高速公路為主。另一種是日常代步，主要以國道以及縣道為主。
需要說明的是，長途行駛過程中由于是春運期間，高速路有接近一半的路程都是比較擁堵的，車上三名成年人外加行李。而日常代步，主要是連續幾天的短途低速行駛為主，沒固定路線，更貼近日常用車情況。
油門調校比較靈敏，日常駕駛感覺動力比較充足，中低速狀態下的提速也相當輕快，而且相當平順。再加上舒適的懸掛調校，輕巧的轉向，日常開起來挺舒適的。作為日常代步車，個人認為新致炫相當稱職。
相對來說，高速上的后段加速就沒那么得心應手了，尤其是高速超車(畢竟也是滿載了)，不過車身還是挺穩的，沒發飄的現象。另外，隔音方面就沒有那么出彩了，高速行駛風噪比較明顯，這在小型車上比較常見。值得一提的是，座椅的人機工程很到位，對于身體的支撐不錯，連著坐幾個小時腰并不酸。而換裝CVT變速箱后，高速行駛的發動機轉速較低（120km/h對于發動機轉速2000轉左右），對于油耗更有力。
● 測試結果：
長途行駛油耗：
此次測試一共行駛了514.7公里，第二次加油量為31.04L(92號汽油)，最終換算為綜合百公里平均油耗為6.03L。
日常代步油耗：
此次測試一共行駛了375.7公里，第二次加油量為26.36L(92號汽油)，最終換算為綜合百公里平均油耗為7.01L。值得一提的是，我們是模擬日常上班的用車情況，而且也沒有刻意采用過于粗暴或者溫柔的駕駛方式，盡可能貼近大部分人的駕駛風格，最終的油耗表現也令人滿意。
總結：作為一款定位日常代步的家用車，油耗表現是大部分用戶都比較在意的，畢竟這涉及到用車養車的成本。而從這次油耗成績來看，新致炫的表現還是不錯的，令人省心。換裝CVT之后，高速行駛時較低的發動機轉速有利于降低油耗，而新增的發動機啟停技術使得它在市區擁堵路況也更加從容。總的來說，新致炫不失為家用代步車的鐘意之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | YARiS L 致炫2017款1.5G CVT炫動天窗版 |
| 官方價 | 9.78萬 |
| 廠商 | 廣汽豐田 |
| 級別 | 小型車 |
| 上市時間 | 2016-08 |
| 發動機 | 1.5L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 107 |
| 最大扭矩(N·m) | 140 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 車身類型 | 5門5座兩廂車 |
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