Acura NSX前景分析 實力與情懷兼?zhèn)?/h1>

謝鵬 副主編

原創(chuàng)新車點評 2017-01-06 00:12

向編輯提問

相關車型：

廣州本土的汽車媒體公司停車場總是不乏各代飛度、思域、雅閣，內部更是充斥著眾多本田黑惡勢力。這幫人在看到有一臺“本田”賣289萬時，“本田大法好”喊得響徹天際。

問題來了，在這樣的廣州本土媒體公司就職，當我在知道要花三百萬買臺“本田”時，我該如何把心里的“WTF？？？”編織成一條不會被H惡勢力黨群毆甚至要求看起來如心靈雞湯般的朋友圈好文？

◆ HONDA & ACURA

那臺289萬的“本田”，在國內和北美市場掛著“ACURA”Logo，是本田技研旗下的傳奇超跑，有著“東瀛法拉利”之稱的全新一代NSX車型。

◆ 初代神車的誕生

身為注重運動的豪華品牌，Acura必然要有運動的光輝照耀，其光輝來自你我已經很熟悉的那三個字母：NSX。NSX的誕生可以上述到1983年，闊別F1十余年之久的本田，以發(fā)動機供應商的身份重返這項全世界科技含量最高的運動。

本田技研希望將F1賽場上的技術進行民用量產，打造一款媲美歐美跑車的產品，并以同一時期的法拉利328作為競品進行開發(fā)，而到這個項目進行到末期時，本田將競品變更成了更加強大的法拉利348。

第一代NSX在日本掛的是HONDA LOGO，而北美市場則是ACURA LOGO，價格高達6.5萬，刷新了美國市場日本車型的最高售價。

◆ New Sports eXperience

“NSX”這三個字母的含義是New Sports eXperience——新的運動體驗。30年前正是遵循這一理念，才有了當時石破天驚的第一代NSX。本田給新NSX項目團隊定下的目標，是延續(xù)“NSX”的精神，開創(chuàng)又一個劃時代新產品，而不是去守舊地復刻老樣板。

以一臺超跑來衡量NSX的內飾，太過于安逸，缺乏讓人下賽道劈彎的欲望與激情，以其平和的氛圍頂多是一臺GT跑車。但話又說回來，這也符合NSX注重日常駕駛的舒適性的理念。

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2性能不是一切回頂部

◆ 混動大法好

幾年前這套電動機+內燃機的動力總成被公布時，由于過于復雜和前瞻，以至于大家都覺得本田在癡人說夢。沒想到，后來的三大神車中有兩臺，P1和918都采用了類似概念的動力系統(tǒng)，大家不得不再次被本田引領潮流的功力所折服。

發(fā)動機依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個渦輪和三個電動機。由于加入了兩個渦輪，導致發(fā)動機在橫置狀態(tài)下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動機只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進風口下，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。

這套復雜的混動系統(tǒng)中，3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機與同軸電機共同驅動后輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機驅動前軸，使得NSX實現(xiàn)了四驅布局，這套系統(tǒng)被官方稱之為Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)。目前使用這種結構的超級跑車并不多，與之類似的恐怕也只有保時捷918了。

而以上“黑科技”裝配在起到輕量化作用的全新鋁制框架結構，但是這仍然使得全新NSX的車身質量達到1725kg。

Sport Hybrid SH-AWD四驅系統(tǒng)在彎道中能夠令內側車輪進行制動能回收，同時令外側車輪加大動力輸出，推動車輛實現(xiàn)更為迅捷的轉向。

Acura NSX采用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統(tǒng)總共能達到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。Acura NSX車重為1725kg，在混合動力系統(tǒng)以及復雜的SH-AWD四驅系統(tǒng)的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成，并能達到307km/h的極速。

◆ 性能不是NSX的唯一價值

國內在售300萬內主流超跑
車型	售價	最大功率	峰值扭矩
Acura NSX	289萬	573PS	645Nm
奧迪R8 V10 performance	253.8萬	610PS	560Nm
保時捷911 Turbo S	230.5萬	540PS	660Nm
AMG GT S	168.8萬	510PS	650Nm
邁凱倫570S	255.6萬	570PS	600Nm
日產GT-R NISMO	235萬	600PS	652Nm

有眾多黑科技加身的全新NSX性能完虐對手嗎？很疑惑，并不是。此前Motor Trend發(fā)布的《2016最熱性能車直線加速比拼》中，NSX跑完四分之一英里用時為11.3秒，位列第四。前三名分別是奧迪第二代R8 V10 plus（10.6s）、邁凱倫570S（10.7）、日產GT-R（11.2s）。

圖中白色車是Acura NSX

有看官覺得簡單粗暴的直線加速比賽太低端，而賽道才是跑車大展拳腳的的舞臺。正好在Motor Trend的測試中，也加入了賽道比拼。NSX的表現(xiàn)在GT-R之上，與911 Carrera S差不多，但其售價則是Turbo S級別的。

別忘了，除了性能之外，上一代NSX最令人難忘的“easy drive”(輕松駕駛模式)的駕駛感受。上世紀的超跑還停留在原始的機械操作感，開習慣雅閣的老司機突然一天讓他坐在法拉利348的駕駛座上，頻頻死火算是正常。得益于電子油門和電子助力轉向等技術的應用，初代NSX連買菜的家庭主婦都能駕馭。

而如今，超跑都變得更加適合日常駕駛，這再次印證了當初NSX前瞻性多么的準確。第二代NSX還在延續(xù)著這種對于超級跑車的理解：性能不是全部，還要滿足日常駕駛，舒適與樂趣兼?zhèn)洹?/p>

好了，大家也別忘了，紅章Type-R不是還沒現(xiàn)身么？第二代NSX的性能至少已經超越當初的目標458了；至于新的488，留給NSX Type-R吧。

能賽道劈彎，亦可街市買菜，NSX就是為了讓車主能夠以更簡單的方式體驗一臺超級跑車所帶來的樂趣。也許新一代NSX給世人帶來的震撼沒有90年代時初代NSX的驚天地泣鬼神，但也不失為一臺成功的超跑。

◆ 談情懷不講道理

能花三百萬來買車，錢肯定是不缺的。那么問題又來了，放棄保時捷/AMG/邁凱倫/GT-R……（省略號后面諸位按照自己的喜好更換吧），來買臺“本田V6”，有這種不講道理只談情懷的人？

很多人說AcuraNSX賣的是情懷。實在不好意思，三百萬的車，無論是法拉利還是保時捷，哪個不是在賣情懷？所有關于汽車的神話，幾乎都是情懷，無需講道理。

死理性派非要來講道理的話，Acura NSX有情懷還有一身黑科技，全鋁輕量化車身、三電機混動系統(tǒng)、9DCT變速箱，能劈彎能買菜，實力非凡。新NSX會像它的前任一樣，成為無數(shù)車迷心中的夢想之車。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）

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