2.0L動(dòng)力稍嫌不足，2.5L已經(jīng)很好玩
據(jù)介紹，這次即將引入國內(nèi)的新一代力獅，將會(huì)有三種動(dòng)力配置共9款車型（包括兩款旅行版車型）供消費(fèi)者選擇，除了2.0L運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版會(huì)搭配6檔手動(dòng)變速器外，2.0L的其他型號(hào)和2.5L車型，都將會(huì)搭配斯巴魯首次搭載的縱置鏈條式無級(jí)變速器Lineartronic。將水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)、Lineartronic無級(jí)變速器和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)AWD集于一身的新力獅表現(xiàn)如何？相信這不單是筆者，也是所有車迷最為感興趣的地方。
這次試駕的道路并不算很長，只有區(qū)區(qū)的十幾公里，但卻已經(jīng)包含了城市道路、快速道路和山路，十分具有代表性。在通過一般城市道路時(shí)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Lineartronic無級(jí)變速器輸出的動(dòng)力延綿不斷，尤其在中低速行進(jìn)中，無論是加速還是換擋都十分平順，變速器的反應(yīng)十分敏捷，即使中段全油門急加速，變速箱也能迅速降檔提速，顯得游刃有余。
當(dāng)進(jìn)入山路后，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器繼續(xù)發(fā)揮著水準(zhǔn)外，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)終于有了一展身手的機(jī)會(huì)。雖然出于安全考慮，最高時(shí)速一直在60-80km/h之間徘徊，無法進(jìn)行更加激進(jìn)的體驗(yàn)，但低重心以及四驅(qū)系統(tǒng)使得新力獅在連續(xù)的彎道中都能保持上佳的穩(wěn)定性，雖然較為傾向于舒適性的懸掛調(diào)教令車身在急彎中難免出現(xiàn)側(cè)傾，但得益于四驅(qū)系統(tǒng)以及懸掛的韌性，始終都能感覺到四個(gè)輪子時(shí)刻在咬著地面前行，車身的控制還是盡在掌握。
而同時(shí)體驗(yàn)的2.0L 6檔手動(dòng)車型，動(dòng)力則明顯遜色很多，一般的道路行駛基本都能應(yīng)付自如，手動(dòng)變速器的換擋行程和手感也令人滿意，但當(dāng)進(jìn)入有一定坡度的山路后，動(dòng)力輸出就明顯不如2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)那么自如了，只能通過在2檔和3檔間頻繁換擋，才得以維持足夠的動(dòng)力，駕駛樂趣也就難免大打折扣了。較為遺憾的是，此次試駕未能親身感受動(dòng)力更為強(qiáng)勁的2.5GT型號(hào)和力獅旅行版，因此我們今后將盡快進(jìn)行更為詳細(xì)的性能評測，和各位網(wǎng)友進(jìn)一步分享更多的試駕體驗(yàn)，敬請繼續(xù)關(guān)注。
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