不合格柴油車才是排放根源 出廠就不達(dá)標(biāo)

一輛超標(biāo)排放的柴油車，其排放量相當(dāng)于200多輛國(guó)四小轎車。

北京市機(jī)動(dòng)車保有量目前已達(dá)570多萬(wàn)輛，其中重型柴油車保有量只有20多萬(wàn)輛，但其顆粒物和氮氧化物占機(jī)動(dòng)車排放量的90%和60%左右。（編者注：重型柴油車，是指最大總質(zhì)量3.5噸以上的柴油車，產(chǎn)品形態(tài)有公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場(chǎng)巴士等）

在治理城市空氣污染時(shí)，如何控制這些車的尾氣至關(guān)重要。環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰近日稱，柴油車尾氣不達(dá)標(biāo)的根源在于生產(chǎn)廠家。

環(huán)保部發(fā)現(xiàn)，年檢超標(biāo)的柴油車基本上集中在某些廠家的某幾個(gè)車型。“一個(gè)城市里不同的品牌去比較，全國(guó)的不同區(qū)域去比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很清楚，就是那幾個(gè)廠家那幾個(gè)車型出問題了。說明這個(gè)車的車輛有問題，出廠前就不達(dá)標(biāo)。”

據(jù)丁焰介紹，國(guó)內(nèi)的柴油車生產(chǎn)廠家和小汽車生產(chǎn)廠家完全不同，柴油車生產(chǎn)廠家很少有中外合資的，都是國(guó)內(nèi)的廠家，且以小企業(yè)為主。

在目前柴油車市場(chǎng)上，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是主要生存策略。“國(guó)外的一個(gè)卡車賣100萬(wàn)塊錢，咱們這個(gè)賣10萬(wàn)算貴的。”

而這些可能生產(chǎn)出不達(dá)標(biāo)柴油車的廠家，常常受到地方政府的保護(hù)。丁焰稱：“我們?nèi)z查，人還沒有到廠，出來迎接都是縣長(zhǎng)、書記，都是政府的人。說這個(gè)是我們的納稅大戶，連我們這些公務(wù)員的錢都是靠他們發(fā)的。”

丁焰稱，造假的廠家基本上把國(guó)一的車當(dāng)國(guó)四賣（編者注：2015年6月起北京市重型柴油車排放已開始實(shí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)范圍推廣國(guó)五是2017年7月1日起），由于生產(chǎn)出來的柴油車本身不達(dá)標(biāo)，所以在年檢的時(shí)候不可能合格。即便車主去修車也無濟(jì)于事。而買這些柴油車的人一般靠貨運(yùn)維持生計(jì)，因此不得不去找黃牛來通過年檢。

丁焰表示，不排除有人因?yàn)閮r(jià)格便宜買假車，但是只要有賣方就一定有買方。“我一直是覺得卡車的問題是在汽車廠，汽車廠解決不了，這個(gè)問題就永遠(yuǎn)解決不了。”

據(jù)2016年10月16日的環(huán)保部通報(bào)，北京市機(jī)動(dòng)車保有量目前已達(dá)570多萬(wàn)輛，雖然其中重型柴油車保有量只有20多萬(wàn)輛，但其顆粒物和氮氧化物占機(jī)動(dòng)車排放量的90％和60％左右。

該通報(bào)稱，環(huán)保部和北京市環(huán)保局聯(lián)合開展的路檢抽測(cè)結(jié)果表明，重型柴油車超標(biāo)問題比較突出，部分車輛車用尿素添加不到位，一些車廠生產(chǎn)的新車存在問題。在部分進(jìn)京路口的檢查中發(fā)現(xiàn)，一半以上進(jìn)京或過境外地重型車輛無法達(dá)到綠標(biāo)車排放水平（國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)以上），這些車輛每車排放量相當(dāng)于200多輛國(guó)四小轎車。（文章來源：財(cái)新網(wǎng)）